Moteurs 8FUN Bafang

8Fun Bafang propose des moteurs 24 et 36V en roue avant ou arrière et pour les freins v-brake ou les freins à disque. En dehors des série 250W pour l'Europe identifiées par le nom de sétie SWX , des moteurs "BPM" plus gros et très coupleux sont aussi disponibles (pas testés).

Les moteurs de la série SWX présentent quelques avantages :

  • coût modéré (par exemple moteur et vélo en France les vends autour de 250€)
  • couple modéré qui n'oblige pas à l'installation de "torque-arm" sur le vélo
  • consommation électrique raisonnable (7W/kilomètre pour le 36V à 15W/kilomètre en 24V @48V)
  • vitesse de pointe intéressante : 45km/h en 24V @48V
  • fiabilité incroyable (15000km avec un moteur est tout à fait réalisable)

Une photo récupérée du site 8Fun Bafang (les cases à cocher ne sont pas actives) :

Roue avant / Roue arrière

Une roue avant (composée du moteur, des rayons et de la jante double paroi) fait 100mm de large

Une roue arrière fait 135mm de large.

Ces dimensions sont standards et permettent une installation sur (presque) tous les vélos, en 26" ou 28". Il est aussi possible de rayonner des roues de 20".

Moteurs

Difficile de trouver les spécifications exactes des moteurs. Voici un petit résumé, potentiellement erroné !

SWXU

Poids : 1.9kg

Largeur fourche : 100mm

Diamètre : 120mm

Nombre de rayons : 36

QSWXB/SWQB

Taille de fourche 100 (avant) / 146(arrière)

Poids : 3.3kg

24V ou 36V 180W-250W

QSWKK : sans capteur hall

QSWXH

Fourche 136mm

compatible frein à disque

roue libre 6 vitesse

Poids 2.8Kg

SWXK

Moteur avant compatible frein à disque

Attention : disque 160mm fonctionne avec un étrier à cable, disque 180mm avec un étrier hydraulique.

SWXK5

Version améliorée du moteur avant pour frein à disque.

Diamètre du moteur différent 136 et 134 !

Conçu pour résoudre les problèmes d'étrier de frein dans le cas d'utilisation d'un frein à disque.

BPM

Ces gros moteurs ont différents "code" indiquant les enroulements et déterminant la vitesse et le couple.

Moteur 24V ou 36V ?

En utilisant la batterie 48V 15Ah (57V en sortie de charge) les résultats sont différents en vitesse et consommation selon le type de moteur (en LiFePo4 en été) :

  • moteur 36V
    • vitesse moyenne (sur 300km en parcours de 40km) : 34.4km/h
    • vmax : 37km/h, croisière 35km/h
    • consommation moyenne 8Ah (à fond) / consommation crête : 10Ah
    • autonomie +100km !
    • feeling : doux et coupleux, moteur "onctueux"
  • moteur 24V
    • vitesse moyenne (conditions idem ci-dessus) : 44km/h
    • vmax : +50km/h, croisière 47km/h
    • consommation moyenne 12Ah (à fond) / consommation crête : 20Ah
    • en pointe +20Ah
    • autonomie : avec une 48V 20Ah environ 60km avec à fond sans pédaler, 50km avec 48V15Ah, 35km 48V10Ah
    • feeling : brutal, viril et désarçonnant, "ça se pilote"
    • Avec un contrôleur 15Ah en 48V, aucun soucis... Avec le KU93 de BMSBattery sortant 24Ah, prévoir un planétaire en acier...

En résumé, le moteur 36V @48V consomme très peu mais n'est pas rapide... Et le moteur 24V @48V est très rapide mais consomme presque le double !

Éclaté

A savoir que les moteurs arrières sont à peu près impossible à ouvrir. Le moteur avant s'ouvre et se démonte :

  1. La partie interne du moteur, les enroulements sont visibles
  2. La cloche reçoit les aimants (10 pôles en l’occurrence)
  3. Cette partie se trouve rayonnée et "fait tourner la roue". Cette pièce est mise en mouvement par les planétaires
  4. Cette pièce se positionne sur l'axe moyeu et entraîne les planétaires
  5. Le train épicycloïdal accueille les planétaires en nylon : le moteur entraîne la roue par ce système d'engrenages réducteurs, alors le moteur est dit "réducté"
  6. La flasque de protection du moteur

Fiabilité

Le moteur après 8000km, un modèle 24V uniquement utilisé en 48V +/-18Ah en continu !

  • les planétaires en nylon ne sont pas abîmés du tout ! Sur internet de nombreuses personnes indiquent que c'est le point faible du moteur, et effectivement l'utiliser à 1400W est l'assurance de détruire les planétaires. Lire ci-dessous pour savoir comment traiter cette question.
  • une partie de la graisse noire n'est plus là
  • vélo constamment dehors et quelques sorties en bord de mer avec roulage dans l'eau... Quelques légères traces de rouille excusable

Fiabilité bis

Il est tout de même possible de détruire les planétaires en nylon... Voici le résultat du moteur 24V malmené par un contrôleur délivrant 1400W en continu (pour rappel le moteur est spécifié à 250W).

Voila le résultat lorsque l'on dépasse les limites.

Fort heureusement, d'une part le moteur est réparable, mais d'autre part il est possible d'améliorer le moteur pour repousser les limites !

Analyse du problème :

  • le contrôleur ecrazyman envoie 18Ah à 50V, cela fait un peu moins de 1000W. Le controleur KU93 envoie environ 1400W : cela fait un peu trop pour les planétaires en nylon qui ne digèrent pas la puissance à passer (la rupture mécanique n'est pas instantanée, vous pouvez rouler 500 kilomètres avant la panne)

Solutions

  1. se contenter d'une puissance raisonnable <1000W
  2. modifier le moteur pour passer 1500W !

Bien entendu le moteur fonctionne très bien à moins de 1000W. Ceci dit, augmenter sa fiabilité est très tentant, du moment que le coût et la complexité sont raisonnables.

Installer un planétaire en acier

Il est possible d'installer un planétaire en acier. Pourquoi ne pas changer les trois ? Hé bien parce que ce n'est pas nécessaire, un seul planétaire fait l'affaire et d'autre part le bruit (métal contre métal) devient important.

Ci-dessous une photo ((c)knuckles)

Mais où trouver la pièce ? C'est disponible chez Electric Power Bike !

Ouvrir le moteur

Cette opération ne prend qu'une dizaine de minutes et nécessite les outils suivants :

Repérez le côté avec le câble et dévisser les six vis retenant la flasque :

Enlever l'écrou central puis la flasque :

Retourner le moteur et enlever la boulonnerie présente sur l'axe :

Tirer sur l'axe !

La graisse noire spéciale China est assez nauséabonde. On aperçoit un planétaire à droite :

Enlever la rondelle puis sortir l'axe épicycloïdal :

Attention à la clavette sur le moyeu qui sert à fixer le train :