eRoad60 composants

Ça va dépoter !!!

Ça va dépoter, oui, parce que nous commandons :

le nouveau moteur chez Power e-Bike : le Nine Continent en enroulements 10*6 et en 28" et le contrôleur 1800W
une batterie 60V15Ah chez BMSBattery

Pour rappel, avec un moteur 9*7 en 26" et 48V avec le contrôleur 1400W la vitesse max est de 50km/h et la moyenne de 45km/h sur 20km, 43km/h sur 35km.

Dans le cas d'Antonio, la batterie va sortir 72V en fin de charge, le moteur est plus "rapide", le contrôleur plus puissant et la roue plus grande : ça va dépoter !

Un calcul en se basant seulement sur le nombre de tours par minute (rpm) de chaque moteur : en 48V le 9*7 fait 420rpm et le 10*6 480rpm = cela nous donne une "top speed" de 57km/h pour le 10*6 et avec la même fonction on trouve que le moteur devrait tenir du 50km/ de moyenne. Tout cela sans augmenter le voltage, en restant en 48V. Hors Antonio a choisi de passer en 60V.

Moteur et autres babioles

Commandé le dimanche 31 mars au soir, le moteur est arrivé au point relais le 3 avril dans la journée de jeudi. Je le récupère le samedi.

Dans le carton la cassette 11 dents est déjà installée. Dans le petit carton sur le côté se trouve le contrôleur avec 12 mosfets, des 75N75.

Batterie 60V15Ah

Antonio a choisi une commande chez BmsBattery. C'est un modèle de 60V et 15Ah et on se retrouve à la tête de presque 1kW.

La batterie pèse 10kg, elle est en technologie LiFePO4 : a priori 2000 cycles de charges, alors qu'une LiPo propose environ 500 cycles de charge (testés, ensuite la capacité descend de manière très sensible).

A noter que le chargeur 180W de BmsBattery ne charge pas cette batterie : il faut passer au 240W.

Il faudra vérifier que le chargeur ne dépasse pas les 72V en charge pour ne pas griller le stepdown converteur. En tension basse le BMS coupe à 40V, mais ça me semble très très bas (une erreur sur le site de bmsbattery ?).

En attente de réception.

Watt-meter : niet, Cycle Analyst "trop cher"

A cette tension il est impossible de faire fonctionner un watt-meter classique limité à 60V (la batterie sort 72V en fin de charge). C'est dommage car le composant est efficace est peu onéreux (on trouve des copies autour de 20€) :

La solution élégante est le Cycle Analyst. Antonio va réfléchir parce que le composant est très bien mais son tarif est (relativement) élevé, entre 120 et 150€ :

Pour l'instant nous avons trouvé "la solution du pauvre" : installer un voltmètre pour avoir le minimum du minimum d'information sur la batterie. Bon, on pourra dire que certains se contentent de quatre mauvaises LEDs pour connaître l'état de charge de la batterie, un volt-mètre sera plus précis.

Voltmètre et convertisseur de tension

On décide donc d'utiliser un voltmètre. Sur la baie on en trouve une ribambelle.

Le modèle choisi va jusqu'à 99V : notre batterie sortira en fin de charge vers 72V, on a encore de la marge.

Je crois que nous avons commandé un bleu... pour 5€.

Il y a un point à ne pas oublier : le voltmètre n'est pas auto-alimenté.

Le schéma montre qu'il faut une tension d'alimentation comprise entre 4.5 et 30V. Hors la batterie ne sort que du 60V.

Il est très facile de trouver des convertisseurs de tension (stepdown) de 48V vers en dessous, mais 60V... Quelques secondes de recherche permettent de trouver l'oiseau rare :

Voici un convertisseur de tension 72V vers 5V, directement sur la sortie USB. Avec un hub USB on pourra alimenter le voltmètre et un téléphone en même temps !

Le composant n'est pas cher (8€) alors espérons qu'il fonctionne sans surprise. J'aimerai bien soulever le capot pour savoir ce qu'il y a dessous.

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