Foire aux questions

Questions Réponses

Q. Ma batterie de 48V une fois chargée est mesurée à 54.6V. Pourquoi ?

R. Une batterie est un ensemble de cellules. Les batteries :

- en technologie Li-Ion et LiPo utilisent des cellules dont la tension nominale est de 3.7V et la tension maximum est de 4.2V. Une batterie de 48V est composée de 13 cellules et lorsque la batterie est chargé, la tension maximale est de 13*4.2V soit 54.6V.

- en technologie LiFePO4 utilisent des cellules dont la tension nominale est de 3.2V et la tension maximum est de 3.65V. Une batterie de 48V est composée de 16 cellules et lorsque la batterie est chargé, la tension maximale est de 16*3.65V soit 58.4V.

Q. Que signifie batteries : Li-Ion / Li-Po / LiFePO4 ?

R. Une batterie est composée de plusieurs cellules de même technologie. Les batteries plomb ne sont plus utilisées pour les vélos et aujourd’hui trois technologies sont présentes mais pas toujours aisées à identifier : l’Europe et la Chine ne retiennent pas la même terminologie ! En Chine LiMnO4 et Li-NiCoMnO2 sont nommées “Li-ion”.

En Europe on distingue :

- Li-Ion pour des ions Li+ and une électrolyte liquide dans une enveloppe solide,

- Li-Po pour un polymère solide permettant une enveloppe souple facilement identifiable

- LiFePO4 : Lithium Fer Phosphate

Attention : les deux première technologies ont des cellules de 4.2V max et la troisième de 3.65V : en conséquence, ne jamais utiliser une chargeur destiné à une technologie pour une autre technologie. Par exemple, en 48V le Li-PO se charge à 54.6V et le LiFePO4 à 58.6V !

Q. Dois-je vider systématiquement ma batterie à chaque utilisation pour éviter l’effet mémoire ?

R. L’effet mémoire n’existe pas sur les batteries modernes. Le nombre de cycles d’une batterie est de 600 à 800 pour du Li-Ion ou Li-Po et de 2000 pour le LiFePO4. Ce nombre de cycles est un calcul qui tient compte d’une décharge à 50% seulement. Au plus on vide la batterie et au plus on réduit son nombre de cycles ! C’est pour cela qu’il est conseillé de prendre une batterie plutôt surdimensionnée par rapport au trajet que l’on pense effectuer : on la conservera plus longtemps.

Q. C’est l’hiver et j’ai l’impression d’avoir perdu 50% d’autonomie avec ma batterie !

R. La chimie des batterie “n’aime pas le froid”. Les spécifications sont annoncées pour une température de 20°C et à 0°C on peut compter sur une réduction de la capacité de 30% ! Pour augmenter l’autonomie en hiver, essayer de charger votre batterie au chaud et de ne la sortir qu’au dernier moment.

Et encore

• Est ce que c'est "légal" : non, rouler à 45km/h avec assistance électrique est réservé aux chemins privés, l'utilisation sur la voie publique n'est pas autorisée.
• Fiabilité : environ 10000km par an sur deux années pour le moteur 8FUN : aucun soucis ! La fiabilité est au rendez-vous.
• Performances : une vitesse de +45km/h pour environ 80km/h. Avec une batterie de 20A et 48V, c'est environ 1000W de disponible durant une heure. Le moteur prévu initialement pour 250W n'est pas capable de consommer autant, les 1000W sont en crête, c'est l'assurance d'avoir une autonomie très largement supérieure
• Et les batteries des modélismes ? Déjà exploré cette piste... Comparé à un système composé de batteries de modélisme, la solution de la batterie intégrée est intéressante pour des questions de fiabilité, sécurité, intégration et même de coût :
  • le premier point est l'intégration : les cellules sont disposées dans un boîtier métallique et un BMS gère l'ensemble
  • le BMS garanti la sécurité et la fiabilité de la batterie : il est impossible de vider la batterie en dessous d'un voltage dangereux ou destructif
  • la manipulation est aisée, il ne l'agit pas d'un ensemble de quatre ou six batteries à relier entres elles, à charger séparément l'une après l'autre, a connecter à un Lipo siffleur etc...
  • la charge de la batterie s'effectue d'une seule traite, il n'est pas nécessaire de charger x batteries l'une après l'autre ou de les connecter en parallèle sur un seul chargeur avec de la filasse et la possibilité de se tromper dans le sens de branchement...
  • en terme de coût, pas de surprise, il est connu à l'avance. La commande d'un pack de x batteries de modélisme peut de son côté réserver des surprises : une des batteries est mauvaise, décharge du pack par inadvertance (sans BMS c'est le danger le plus grave) etc...