Armada del siglo XX

El comienzo del siglo 20 se produjeron cambios estructurales en la Marina de los provocados por el Primer Lord del Mar Jackie Fisher , quien se retiró, desguace o en reserva muchos de los buques más antiguos, por lo que los nuevos fondos y recursos humanos disponibles para los buques más nuevos. Él vio el desarrollo de HMS Dreadnought , el primer barco All-Big-gun y uno de los barcos más influyentes de la historia naval. Este barco representa todos los otros barcos de guerra existente en ese momento en desuso, y de hecho prestó su nombre a toda una clase de acorazados, los acorazados . Almirante Percy de Scott introdujo nuevos programas de entrenamiento para el tiro de un tipo y el centro de control de incendios , que aumentó en gran medida la eficacia en el combate de los buques de la Armada.

Durante la Primera Guerra Mundial la Marina Real jugó un papel vital en la escolta de convoyes de alimentos, armas y materias primas a Gran Bretaña. Derrotó al alemán campaña de la guerra submarina sin restricciones e impidió la ruptura del alemán Flota de Alta Mar .Además de las tareas en el Atlántico también llevaron a cabo operaciones en el Mar Báltico, el Mediterráneo y el Mar Negro .

En los años de entreguerras la Royal Navy fue despojado de gran parte de su poder. El Tratado Naval de Washington de 1922, junto con las condiciones financieras deplorables durante el período inmediato a la posguerra y la Gran Depresión , obligó al Ministerio de marina para el desguace de algunos barcos de la capital y de cancelar los planes para la nueva construcción. El Tratado Naval de Londres de 1930 aplazó construcción de buques nuevos de capital hasta 1937, y reiteró los límites de la construcción en los cruceros , destructores y submarinos. Mientras las tensiones internacionales aumentaron a mediados de los años treinta, el Tratado Naval de Londres Segunda de 1936 no logró detener el desarrollo de un naval carrera armamentista y para 1938 los límites del tratado fueron ignoradas con eficacia. El rearme de la Royal Navy estaba en marcha por este punto, la Royal Navy había construido el Rey Jorge V clase de 1936 y varios portaaviones incluyendo Ark Royal .Además de la nueva construcción, varios buques de guerra existentes, los cruceros y los cruceros pesados ​​fueron reconstruidos y nueva antiaéreo armamento reforzados. Sin embargo, en esta época la Armada Imperial Japonesa y de la Marina de los Estados Unidos comenzaron a sobrepasar a la Royal Navy en el poder.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el declive del Imperio Británico y de las dificultades económicas en Gran Bretaña reducción en el tamaño y la capacidad de la Royal Navy forzada. La cada vez más poderosa Armada de los Estados Unidos asumió el papel anterior de la Royal Navy como un medio de mantener la paz en todo el mundo. Sin embargo, el tratamiento de la Unión Soviética creó un nuevo papel para la Armada dentro de la OTAN .

La década de 1960 vio el pico de las capacidades de la Royal Navy en la era posterior a la guerra. Los portadores de la flota Ark Royal ,águila , reconstruido el Victorioso , Hermes y Centaur dieron la Royal Navy con la flota más poderosa fuera de los Estados Unidos. La Armada también tenía una gran flota de fragatas y destructores. Nuevo, las unidades más modernas, como los destructores de la clase del Condado y Leander de clase fragatas comenzaron a entrar en servicio en la década de 1960. En este momento la Royal Navy recibió sus primeras armas nucleares y se convertiría en responsable del mantenimiento de la disuasión nuclear del Reino Unido.

Sin embargo, un trabajo del gobierno llegó al poder y estaba decidido a recortar los gastos de defensa. Después de esto la marina comenzó a caer en el tamaño y en 1979 se suprimió el último portador de la flota. La armada se vio obligado a conformarse con tres más pequeñas Invincible portaaviones de clase con Sea Harrier aeronave. La flota actual se centra en torno a la guerra antisubmarina en el Atlántico Norte. Más de Defensa comentarios han reducido aún más la Royal Navy.

Aunque la Royal Navy ha reducido significativamente su tamaño desde la década de 1960, lo que refleja las menores necesidades del estado, esto no tiene en cuenta el aumento de la capacidad tecnológica de los buques de la Armada. La armada es responsable de la estratégica británica de disuasión nuclear . Se concentra en la guerra antisubmarina y de las contramedidas de mina como parte de la OTAN.

El Consejo de la marina de guerra

La Junta de la marina de guerra fue el responsable de la prestación de los barcos y los hombres a los hombres de ellos, incluidos los Suboficiales . El Servicio Impress reclutó voluntarios, pero también tomó muchos en contra de su voluntad. Después de 1740 el Almirantazgo obtuvo el control de la Junta de la marina de guerra.

Ministerio de Defensa

En 1964, el Almirantazgo y la Junta de la marina de guerra se convirtieron en parte integral del Ministerio de Defensa . Esto incluyó la Fleet Air Arm .

Guerras notables

Guerras americanas

Revolución Americana y la Guerra de 1812

Durante la Revolución Americana , un submarino primitiva intentó y no pudo hundir un buque de guerra británico, el HMS Águila el buque insignia de los bloqueadores, en el puerto de la ciudad de Nueva York en 1776. John Paul Jones atacó buques británicos en el Mar de Irlanda y también las ciudades de Whitehaven y Kirkcudbright . En la Guerra Anglo-Estadounidense de 1812, un submarino de ataque sin éxito se realizó en un buque de guerra británico estacionado en New London puerto.

Francés Guerras Revolucionarias / napoleónicas

Artículo principal: Guerras Revolucionarias Francesas y Guerras Napoleónicas

En 1793 Francia declaró la guerra a Gran Bretaña. Los próximos 12 años vieron muchas batallas como la del Cabo de San Vicente y en la batalla del Nilo , y treguas de corta vida, tales como el Tratado de Amiens . La altura de los logros de la Royal Navy llegó el 21 de octubre 1805 en la batalla de Trafalgar , donde una flota británica numéricamente inferior pero con más experiencia bajo el mando del Señor Horatio Nelson derrotó decisivamente a una flota francesa y española combinada.

Eventos y Marítimas de la Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la guerra, el imperio alemán tenía cruceros repartidos por todo el globo. Algunos de ellos fueron posteriormente utilizados para atacar a la flota mercante aliada. La Royal Navy les cazaba sistemáticamente, aunque no sin cierta vergüenza de su incapacidad para proteger a los barcos aliados. Por ejemplo, el independiente crucero ligeroEmden , parte del escuadrón de Asia oriental estacionado en Qingdao , expropiadas o destruyó 15 buques mercantes, así como el hundimiento de un crucero ruso y un destructor francés. Sin embargo, la mayor parte del Asia oriental escuadrón - que consta de los cruceros acorazados Scharnhorst y Gneisenau , cruceros ligeros Nürnberg , Leipzig y Dresdey dos buques de transporte - no tenía órdenes para atacar el envío y fue en cambio en marcha a Alemania cuando fue derrotado por los británicos en la batalla de las Islas Malvinasen diciembre de 1914, con sólo Dresden destrucción escapar.

La Batalla de Jutlandia fue la mayor batalla naval de la Primera Guerra Mundial. Aunque los británicos Gran Flota sufrió pérdidas mayores que el alemán Flota de Alta Mar , este último se retiró a puerto y los británicos conservaron el control del Mar del Norte.

Poco después del comienzo de las hostilidades el británico inició un bloqueo naval de Alemania, la prevención de los suministros lleguen a sus puertos. La estrategia resultó efectiva, cortando los suministros militares y civiles vitales, aunque este bloqueo violado generalmente aceptados del derecho internacional codificado por varios acuerdos internacionales de los últimos dos siglos. Un bloqueo de naves estacionadas dentro de un radio de tres millas (5 km) fue considerada legítima, sin embargo Bretaña extrae aguas internacionales para evitar cualquier nave entre en secciones enteras del océano, causando peligro para los barcos neutrales. Puesto que no había respuesta limitada a esta táctica, Alemania espera una respuesta similar a la guerra submarina sin restricciones.

Alemanes submarinos intentaron cortar las líneas de suministro entre América del Norte y Gran Bretaña durante la Primera Batalla del Atlántico . La naturaleza de la guerra submarina significó que los ataques a menudo llegaron sin avisar, dar a las tripulaciones de los buques mercantes pocas esperanzas de supervivencia. Estados Unidos lanzó una protesta y Alemania modificó sus reglas de enfrentamiento. Después del hundimiento infame del buque de pasaje RMS Lusitania en 1915, Alemania se comprometió a no atacar barcos de pasajeros. Bretaña armó sus buques mercantes. Finalmente a principios de 1917 Alemania adoptó una política de guerra submarina sin restricciones, el cumplimiento de los estadounidenses finalmente entrar en la guerra. Alemania trató de estrangular aliadasrutas marítimas antes de los EE.UU. podría transportar un gran ejército en el extranjero.

La amenaza de submarinos disminuyó en 1917, cuando los buques mercantes viajaban en convoyes escoltados por destructores. Esta táctica hace que sea difícil para los submarinos para encontrar objetivos. Los destructores acompañantes podrían hundir un submarino con cargas de profundidad . Las pérdidas a ataques submarinos se redujeron significativamente, pero el sistema de convoyes frenado el flujo de suministros. La solución a las demoras fue un programa masivo de construcción de nuevos buques de carga.Barcos de tropas eran demasiado rápidos para los submarinos y no viajan por el Atlántico Norte en los convoyes. La Primera Guerra Mundial también vio el primer uso de portaaviones en el combate, con Furious lanzamiento Sopwith Camel en una incursión exitosa contra Zeppelin hangares en Tondern en julio de 1918.

Eventos y Marítimas de la Segunda Guerra Mundial

En el Atlántico Norte, alemanes submarinos nuevamente intentaron cortar las líneas de suministro a Gran Bretaña por el hundimiento de buques mercantes. En los primeros cuatro meses de la guerra se hundieron más de 110 barcos. Además de avituallamiento de buques, los submarinos de vez en cuando atacaron los buques de guerra británicos y canadienses. Un submarino se hundió el transportista británico valiente mientras que otro logró hundir el acorazado Royal Oak en su anclaje en casa de Scapa Flow .

En las primeras etapas de la guerra de la Royal Navy coloca mucha fe en ASDIC (una forma temprana de activo sonar ) para detectar submarinos sumergidos, pero los alemanes contradijo esto mediante el uso de la " manada de lobos ", que atacó en la superficie durante la noche. Para formar este paquete, los submarinos comunicaron a su base por radio, para coordinar la acción de varios submarinos. Los británicos, finalmente rompió el código alemán Naval , que permitió esta táctica para ser derrotado. Los alemanes cambiaron a atacar el envío de la costa americana.

El británico se hundió la Deutschland -clase crucero Admiral Graf Spee en diciembre de 1939 y el acorazado Bismarck en 1941. Sin embargo, la amenaza causada por el Tirpitz sólo fue contrarrestado tarde después de muchos ataques. La Royal Navy sufrió pérdidas significativas en las primeras etapas de la guerra incluyendo la battlecruisers capilla , que había sido hundido por Bismarck , y Repulse y el acorazado Prince of Wales , ambos de los cuales fueron hundido por bombarderos japoneses a finales de 1941 .

La Royal Navy efectiva la cobertura crítica para las tropas británicas y francesas durante la evacuación de Dunkerque y rescató el grueso de las tropas, el resto es evacuado por una flota de pequeños barcos. Más tarde la Marina proporcionó cobertura para la incursión de Dieppe catástrofe, que vio a 3.623 de los 6.086 hombres que hicieron en tierra muertos, heridos o capturados.

En el verano de 1941, la Unión Soviética entró en la guerra del lado de Gran Bretaña. Aunque los soviéticos tenían enormes reservas de mano de obra, que habían perdido gran parte de su equipo y base de fabricación en las primeras semanas después de la invasión alemana. Los aliados intentaron remediar esto mediante el envío del Ártico convoyes, que viajaron desde Gran Bretaña y más tarde los Estados Unidos a los puertos del norte de la Unión Soviética, Arkhangelsk (Arcángel) y Murmansk . La ruta traicionera alrededor delCabo Norte de Noruega fue el lugar de muchas batallas como los alemanes continuamente trataron de interrumpir los convoyes que utilizan submarinos, bombarderos y buques de superficie.

Malta fue una importante base para atacar a los del Eje líneas de suministro al norte de África. Los submarinos, aviones y buques de superficie se utilizaron a partir de bases de Malta. En 1941 " la Fuerza K "se basó en Malta, que hizo que los italianos a suspender sus convoyes, pero los alemanes insistieron en que se reanuden. Fuerza K se encontró con un campo de minas y buques de guerra también se perdieron por los ataques de submarinos y torpedos humanos . Aviones del Eje atacaron aliadas convoyes de suministros a Malta y la situación se volvió desesperada. Finalmente en 1942 " Operación Pedestal ", 14 buques con una gran escolta fue enviado. Sin embargo, sólo 5 barcos atravesaron y muchos escoltas se perdieron. Los nuevos ataques por parte de la fuerza de submarinos impidieron el uso completo del puerto de Axis celebrada de Tobruk y, finalmente, a la victoria en el norte de África. Gibraltar también fue una importante base naval, al igual que Alejandría .

A finales de 1941 Winston Churchill trató de impedir japonés agresión contra los territorios británicos en el Extremo Oriente mediante el envío de un elemento de disuasión naval llamada "Fuerza Z". La Royal Navy sólo podía prescindir de un nuevo buque de guerra, el HMS Prince of Wales , un antiguo crucero de batalla HMS Repulse y el transportistaHMS Indomable . Este último golpeó una roca de desconocido y fue puesto fuera de combate, pero Churchill insistió en las otras dos naves que se envían. Llegaron a Singapur el 2 de diciembre de 1941. Un día después del ataque a Pearl Harbor , los barcos con destructores de escolta navegaron a atacar los transportes japoneses. Ellos fueron vistos por los aviones de reconocimiento y, finalmente, hundidos por torpedos de aviones.

El punto de inflexión en la " segunda batalla del Atlántico "fue a principios de 1943 como los Aliados refinaron sus tácticas navales, haciendo un uso efectivo de las nuevas tecnologías para hacer frente a los submarinos. Los Aliados produjeron barcos más rápidos de lo que se hundieron y perdieron menos barcos volviendo a adoptar el sistema de convoyes. Mejora de la guerra antisubmarina significó que la esperanza de vida de una tripulación típica de submarinos sería medida en meses. El Tipo 21 de submarinos muy mejorado apareció al final de la guerra, pero era demasiado tarde para influir en el resultado. En diciembre de 1943 la última gran batalla marítima entre la Royal Navy y laKriegsmarine (marina de guerra) se llevó a cabo. En la " Batalla de Cabo Norte "de Alemania acorazado Scharnhorst fue hundido por el HMS Duke of York , HMS Belfast y varios destructores.

Para los D-Day desembarques en 1944 la Royal Navy proporcionó la mayor parte de los buques de guerra y tres cuartas partes de las lanchas de desembarco. Después de larendición alemana , una fuerza fue enviado al Océano Pacífico para atacar a los japoneses.

Operaciones de la posguerra

La " Guerra de las Malvinas "se libró en 1982 entre Argentina y Gran Bretaña por las disputadas Islas Malvinas , Georgia del Sur y las islas Sandwich del Sur . Gran Bretaña fue tomada inicialmente por sorpresa por el ataque argentino en las islas del Atlántico Sur, pero lanzó una naval grupo de trabajo para enganchar la Armada Argentina y la Fuerza Aérea , y volver a tomar las islas por asalto anfibio . La Armada inutilizó un submarino argentino, el de Santa Fe , en Georgia del Sur y se hundió el crucero ligero General Belgrano, pero perdió varios barcos debido al ataque aéreo. Otro submarino argentino trató de atacar a la fuerza de tarea, pero se llevó a cabo fuera de la guerra anti-submarino británico. La fuerza de asalto fue desembarcado en San Carlos de agua en las Islas Malvinas. Los británicos finalmente se impuso y las islas volvió a control británico.

La Marina Real participó en el 1990 Guerra del Golfo , la guerra de Kosovo , la guerra de Afganistán y el 2003 la guerra de Irak . En agosto de 2005 la Royal Navy rescató siete rusos atrapados en un submarino frente a la península de Kamchatka . A través de su mini-submarino a control remoto-Scopio 45, el submarino ruso fue liberado de las redes de pesca y los cables que se había celebrado el submarino durante tres días.

Individuos notables

Charles Hardy

Charles Hardy era un oficial naval británico y gobernador colonial. Fue nombrado gobernador y comandante en jefe de la colonia británica de Terranova en 1744. En 1758, él yJames Wolfe ataca mensajes francesas alrededor de la desembocadura del río San Lorenzo y destruyó todas las estaciones francesas de pesca a lo largo de la costa norte de lo que hoy es Nueva Brunswick ya lo largo de la península de Gaspé .

Augustus Keppel

Augustus Keppel, 1er Vizconde Keppel era un almirante británico que ocupó comando mar durante las guerra de siete años y durante la guerra revolucionaria americana . En los últimos años de este último conflicto se desempeñó como Primer Lord del Almirantazgo. Durante la Guerra de los Siete Años, que había visto un servicio constante. Él estaba en América del Norte en 1755, en la costa de Francia en 1756, fue enviado en un crucero para reducir los asentamientos franceses en la costa occidental de África en 1758 y su barcoNeptuno (1683) fue el primero en entrar en acción en el Batalla de la bahía de Quiberon en 1759. En 1757 había formado parte del consejo de guerra que había condenado el almirante John Byng , pero estuvo activo entre otros que trataban de conseguir un perdón para él. Sin embargo, ni él ni los que habían actuado con él podía producir ninguna razón seria por qué la sentencia no debe llevarse a cabo. Cuando España se unió a Francia en 1762, fue enviado como segundo al mando de Sir George Peacock en la expedición que tuvo La Habana . Su salud sufrió de la fiebre que llevó una inmensa proporción de los soldados y marineros, pero el £ 25.000 de premio en efectivo que recibió lo liberó de la desagradable posición de un hijo menor de una familia arruinada por la extravagancia de su padre.

Edward Hawke

Edward Hawke, 1er Barón Hawke era un oficial naval de la Royal Navy. Durante la Guerra de Sucesión de Austria fue ascendido a Contralmirante . En la Guerra de los Siete Años Hawke 'reemplazado almirante John Byng como comandante en el Mediterráneo.

Richard Howe

Richard Howe, 1er Earl Howe era un almirante británico. Durante la rebelión en América del Norte, Howe era conocido por ser simpatizantes de los colonos. Había en años anteriores buscado el conocido de Benjamin Franklin , que era amigo de la hermana de Howe, una dama muy popular en la sociedad londinense. Durante su carrera Howe aparece una originalidad táctica poco común. Su actuación fue insuperable incluso por Nelson, quien, al igual que otros sucesores de Howe, fue servido por más capacitados escuadrones y se benefició de los conceptos de Howe.

Horatio Nelson

Horatio Nelson, 1r vizconde Nelson era un almirante británico que se hizo famoso por su participación en las batallas navales de las Guerras Napoleónicas, sobre todo en la batalla de Trafalgar una victoria británica decisiva donde perdió la vida. Nació en 1758 en Norfolk , y en 1771 se unió a Raisonnable (1768) . En el momento en que tenía 20 años que había estado en el Ártico , la Indias y el Caribe. Fue nombrado teniente en 1777, capitán de navío en 1779 y Commodore en 1796. Tomó parte en la campaña en Córcega en 1794 donde perdió su ojo derecho. En 1797 él estaba en la batalla de Cabo de San Vicente en la que fue ascendido Contralmirante del azul. Ese año perdió su brazo derecho después de la redada en Santa Cruz , Tenerife y fue nombrado caballero. En 1798 luchó contra la flota francesa en la Batalla del Nilo en Abukir Bay , Egipto y se le dio el título de "barón del Nilo".

Nelson se destacó por su gran capacidad de inspirar y sacar lo mejor de sus hombres, hasta el punto de que ha subido el nombre "The Nelson Touch". Sus acciones durante estas batallas significaba que antes y después de su muerte fue venerado como pocos personajes militares han sido a lo largo de la historia británica. Alexander Davidson era un amigo contemporánea y cerca de Nelson y es responsable de una serie de actos que glorificaban la imagen pública de Nelson. Estos incluyen la creación de una medalla conmemorativa de la victoria en la batalla de Trafalgar y la creación del Memorial de Nelson en su finca en Swarland , Northumberland . Como un amigo cercano del Almirante actuó como intermediario cuando el matrimonio de Nelson a su esposa Frances Nelson vino abajo debido en gran parte a su romance con Emma Hamilton .

Hyde Parker

En 1778 Sir Hyde Parker se dedicaba a la expedición de la sabana , y en el año siguiente a su barco naufragó en la costa hostil cubana. Sus hombres, sin embargo, se atrincheraron y al final fueron llevados fuera de peligro. Parker fue con su padre, Sir Hyde Parker, 5to baronet en el Dogger Bank y con Richard Howe en las dos acciones en elEstrecho de Gibraltar . En 1793, después de haber pasado a ser el contralmirante, sirvió bajo Sir Samuel Hood en Toulon y en Córcega. Dos años más tarde, ahora unvicealmirante , participó bajo William Hotham en las acciones de la flota indeciso en 1795. Desde 1796 hasta 1800 estuvo en comando en Jamaica y hábilmente condujo las operaciones en las Indias Occidentales.

Edward Pellew

Edward Pellew, 1r vizconde Exmouth , era un oficial naval británico que luchó durante la Guerra de la Independencia, la Guerra de la Revolución Francesa y las guerras napoleónicas. Pellegrew es recordado como un oficial y caballero, ganando su tierra y títulos a través del coraje, liderazgo y habilidad - que sirve como paradigma de la versatilidad y la determinación de los oficiales navales durante las guerras napoleónicas.

James Saumarez

James Saumarez, 1r barón de Saumarez fue un almirante de la Royal Navy, notable por su victoria en la Batalla de la Bahía de Algeciras . En 1801 fue elevado al rango de Almirante de la nada, fue creado un baronet y recibió el mando de una pequeña escuadra que estaba destinado a ver los movimientos de la flota española en Cádiz . Entre el 6 y el 12 de julio se realizó una brillante pieza de servicio, en el que después de un primer rechazo en Algeciras derrotó a una fuerza combinada superior, gran parte de los barcos franceses y españoles en la batalla de la bahía de Algeciras. Por sus servicios Saumarez recibió la orden del baño y de la libertad de la ciudad de Londres .

William Dampier

William Dampier hizo travesías desde Weymouth a Terranova, Java , Jamaica y Honduras . A partir de sus experiencias, escribió un libro A New Voyage Around The World que fue muy admirado y dio lugar a su dominio del primer viaje de exploración organizada por el Almirantazgo. Llegó a Australia, pero no encontró la riqueza por lo que no fue un éxito.Dampier más tarde tomó el corso y rescató a Alexander Selkirk , que fue la base de Robinson Crusoe .

James Cook

James Cook nació en Yorkshire en 1728. Después de haber trabajado en una tienda, decidió que una vida en el mar era lo que quería y se convirtió en aprendiz de una empresa deWhitby cargadores de carbón. Luego se unió a la Armada como marinero y se abrió camino hasta el comando. La Real Sociedad quería observar el tránsito de Venus , debido en junio 1769 y para encontrar la supuesta continente austral. Convencieron al Almirantazgo para proporcionar una nave y James Cook, navegante que había preparado tablas del río St Lawrence. Para el viaje de Cook eligió el HM Bark Endeavour , que fue una Whitby carbonero . Fue adaptado en la Royal Navy Dockyard en Deptford , y se cargaron los instrumentos científicos para la observación del tránsito. Acompañante de Cook fueron el astrónomo Dr. Green, un botánico Joseph Banks y dos artistas. El Endeavour navegó alrededor del Cabo de Hornos a Tahití , luego a Nueva Zelanda y finalmente a Australia. Después de un año en casa, Cook tomó dos carboneros, Resolución y Aventura , en laAntártida y luego a Tahití , probando el nuevo cronometrador de John Harrison . Él hizo un tercer viaje, para tratar de encontrar el Paso del Noroeste , con la Resolución y HMS Descubrimiento . Después de encontrarse con el hielo se volvió hacia Hawaii . Allí fue tratado como un dios pero al salir se vio obligado a regresar. Cuando Cocine intentó tomar como rehenes a rey, por el robo de un chinchorro, fue asesinado el 14 de febrero de 1779.

George Vancouver

George Vancouver nació en Lynn del Rey en 1757. Se convirtió en un capitán de la Marina Real y llevó a cabo estudios de la costa oeste de América, el uso de un barco diferente también llamado el Descubrimiento (1789) , de Australia y Nueva Zelanda. Tanto la ciudad de Vancouver y la isla de Vancouver se nombra después de él. También negoció acuerdos con el rey de Hawai, pero murió a la edad de 40.

Almirante Anson

George Anson, 1r barón Anson llevó un escuadrón de naves británicas alrededor del Cabo de Hornos en 1740-4 para hostigar a los españoles. Capturó varios barcos, allanó laFilipinas y visitó Cantón (ahora Guangzhou). Regresó con mucho oro y plata a gran aclamación.

Sir John Franklin

John Franklin era un oficial de la Royal Navy y explorador del Ártico. Él nació en 1786 y se unió a la marina a la edad de 16. Navegó en Matthew Flinders viajes alrededor de Australia y participó en la batalla de Trafalgar, pero es más recordado por sus cuatro viajes del Ártico. Hizo mapas de más de 3.000 millas (4800 kilometros) de la costa del norte de Canadá . En su último viaje en 1845 que tenía dos barcos el Erebus y el Terror . Él fue despedido la isla de Baffin , pero luego desapareció. Varias expediciones se montaron para encontrar a él ya su tripulación. Una expedición se reunió Inuit quien dijo que las naves habían sido aplastados en el hielo. No se encontraron mensajes de los exploradores, pero todos murieron más tarde. Franklin había muerto en 1847 y el resto se había tratado de viajar al sur. Robert McClure completó la ruta en 1850.

James Clarke Ross

James Clark Ross contempló la Tierra de Victoria en la Antártida en 1842. El Mar de Ross y la isla de Ross se nombran después de él como es un buque de la British Antarctic Survey .

Robert Scott

Robert Falcon Scott contempló la gran barrera de hielo en la Antártida en 1901 a 4 en RRS Descubrimiento . Murió en 1910 en el viaje de vuelta desde el Polo Sur .

Ernest Shackleton

Ernest Shackleton dirigió una expedición para tratar de cruzar la Antártida en 1914. Su barco se convirtió en picado en el hielo, pero él llevó 28 hombres a un lugar seguro en la isla Elefante . Para obtener ayuda Shackleton y seis hombres cruzaron 800 millas náuticas (1.500 kilómetros) de mar en un bote abierto a Georgia del Sur y luego cruzaron las montañas para Grytviken . Volvió a rescatar a todos sus hombres de la isla Elefante. Él murió en Georgia del Sur en 1922.

Construcción naval

En el momento de la creación del Reino Unido, Inglaterra tuvo importantes astilleros reales en Harwich , Sheerness y Plymouth . A mecanizada bloque laminador se estableció enPortsmouth en 1806 que era más barato y más rápido que la producción de ellos a mano. Como centros de construcción naval en el noreste de Inglaterra se expandieron, los deEast Anglia se redujo.

Tamaño de los buques aumentaron en el siglo 19 debido al cambio de la madera al hierro y luego de acero. Patios en el noreste y en Escocia se convirtió en dominante. Astilleros británicos producen la mayor parte de la flota mundial a finales del siglo, en su mayoría vapores tramp .

En 1913 Gran Bretaña tenía el 61% del mercado mundial, con el 40% en 1920, pero esto se había reducido a 0,7% en 1997. La modernización de los astilleros se llevó a cabo en la década de 1960 que permite la construcción de superpetroleros. Los astilleros británicos fueron nacionalizados como parte de la Ley de la aeronave y la construcción naval Industria 1977 y rebautizado " constructores navales británicos "pero fueron privatizados de nuevo en la década de 1980. Rosyth astillero se inició en 1909, mientras que HMNB Clyde (Faslane) base de submarinos fue creado en la década de 1960. Submarinos nucleares estadounidenses fueron basados ​​en Holy Loch , pero desde entonces la izquierda.

Barcos famosos

Cutty Sark

El Cutty Sark era un clíper buque construido en 1869 en Dumbarton , Escocia, para transportar 600 toneladas de carga. Corrió el Termópilas y otras máquinas de cortar en el té decomercio de China y más tarde en la lana de comercio de Australia. Ella era capaz de navegar a más de 17 nudos (31 km / h). Construido como un buque amañado completo , pasó sus años finales de comercio como un bergantín . Ella fue desarbolado en 1916, pero restaurada en 1922 y luego utilizado como nave de entrenamiento. Cutty Sark fue adquirida por una sociedad de preservación en 1952 y se mudó a Greenwich . En 2007 fue dañado por el fuego durante los trabajos de restauración, pero ahora está reparado y ofrece a los visitantes recorridos, así como una tienda de recuerdos y una cafetería.

Endeavour

HM Bark Endeavour fue construido en 1768 como un collar en Whitby . Ella era la nave aparejada plena y sólidamente construido con una gran bodega. Endeavour casco de fondo plano era muy adecuado para la navegación en aguas poco profundas, y fue diseñado para ser varado. Ella fue adquirido por la Royal Navy, y después de una importante reforma en Deptford que fue utilizado por James Cook en su primer viaje hacia el Océano Pacífico. Ella encalló en "Endeavour Reef" en la Gran Barrera de Coral , pero fue reflotado y reparado.A su regreso a Gran Bretaña, Endeavour fue utilizado como nave de almacén y luego se venden fuera de la marina de guerra y se utiliza como un buque mercante. Su destino posterior es incierto.

Una réplica del Endeavour fue construido en Fremantle partir de los dibujos originales, a partir de 1988. Esto se completó en 1994 y Endeavour emprendió un viaje a Whitby, donde permaneció desde 1997 hasta 2003. Ella está ahora en el Museo Marítimo Nacional de Australia en Sydney.

Gran Bretaña

El SS Gran Bretaña era Isambard Kingdom Brunel segundo diseño 's barco, después de un vapor de ruedas de madera llamado el SS Great Western . Ella era el primer barco de vapor para hacer travesías regulares del Atlántico. Este fue el primer gran buque de vapor de hierro y el primero en utilizar un propulsor de tornillo. Después de una larga carrera que fue abandonado en las Islas Malvinas, pero fue devuelto a la dique seco en Bristol en la que fue construido. Allí ha sido restaurada.

Great Eastern

El SS Great Eastern se puso en marcha en 1858 y fue seis veces más grande que cualquier nave antes. Era el tercer barco diseñado por Brunel. El Great Eastern tuvo seis mástiles, así como carbón motores que impulsan las ruedas de paletas. Fue diseñado para llevar el carbón suficiente para viajar a Australia y regresar, y tenía la intención de llevar a 4.000 pasajeros (o 10.000 soldados). El trabajo comenzó en el barco en 1854, pero había muchos problemas en la construcción y el lanzamiento de la nave. Después de equipar a Deptford emprendió ensayos en septiembre 1859, pero el calentador conectado a las calderas de máquinas paddle explotó. A medida que el barco había sido equipado con estancos los mamparos que ella sobrevivió y fue reparado. Debido a la apertura del Canal de Suez , que no fue utilizado en la ruta de Australia según lo previsto, sino en las travesías del Atlántico. Los pasajeros no les gustaba el balanceo en las tormentas y la vendieron a una compañía de cable por el que después de sólo seis años. El Great Easternse utilizó para establecer el primer cable telegráfico transatlántico y muchos otros posteriormente. Fue desguazado en 1888.

Titanic

El Titanic y sus naves hermanas Olímpicos y Britannic se construyeron la White Star Line para superar a la Mauritania y Lusitania , que pertenecía al rival Cunard Line . Titanic fue de 269 m de longitud y peso de 46.000 toneladas. Ella se describe como un hotel de lujo en el mar y como "insumergible". Estaba equipado con un doble fondo y 16 compartimentos estancos de modo que incluso si dos fueron inundadas no se hundiría. Titanic partió de Southampton el 10 de abril 1912 su primer viaje a América. Llamó aCherburgo y luego Queenstown (ahora Cobh) antes de dirigirse a la ciudad de Nueva York. A pesar de las advertencias de los icebergs , ella continuó a 20 nudos (37 km / h) en la noche del 14 de abril. Cerca de la medianoche se golpeó un iceberg y cinco compartimentos comenzó a inundar. Dos horas después, se hundió. Sólo había suficientes botes salvavidas para la mitad de los pasajeros y 1.503 personas perecieron. En 1985 su ruina fue identificado por el sonar 4000 m hacia abajo y exploró el uso de un vehículo a control remoto (ROV). Algunos objetos de los restos han sido recuperados.

Queen Mary

RMS Queen Mary fue construido en 1936 por John Brown & Company en Clydebank , Escocia por lo que ahora es la Cunard Line. Hizo carreras a través del Atlántico entre Southampton, Cherbourg y Ciudad de Nueva York, en colaboración con la reina Isabel . El Queen Mary fue utilizado como transporte de tropas en la Segunda Guerra Mundial, llevando a 16.082 personas en un viaje. Después de la guerra se reanudó carreras del Atlántico, pero estos se convirtió en pérdidas. Ella fue retirado del servicio en 1967 y se encuentra ahora en Long Beach California como una atracción hotelero y turístico.

Britannia

HMY Britannia fue el nombre dado a dos barcos propiedad de la familia real británica. El último de ellos fue construido en 1953 y sirvió a la familia real británica desde hace casi 43 años. Britannia es 5.862 toneladas con una longitud total de 412 pies (126 m). Durante su tiempo en el servicio se cuece al vapor 71.000.000 millas. Ella se ha conservado en el puerto de Leith , en Escocia. Fue diseñado para ser utilizado como un buque hospital en tiempo de guerra, pero no llevó a cabo esta función.

Victory

HMS Victory fue construido entre 1759 y 1765 en el astillero de Chatham , con más de 100 armas de fuego. Ella luchó en Ouessant , en 1778 y 1781, y en el Cabo de San Vicente en 1796. Victory fue reconstruida en 1798 con más armas y luchó en la batalla de Trafalgar en 1805. Más tarde navegó en muchas expediciones navales. Sin embargo, en 1889, la victoria se convirtió en el hogar de la "Escuela Naval de Telegrafía". Se metió en mal estado y fue restaurado 1922-8. Victory se encuentra ahora en el dique seco enHMNB Portsmouth (Portsmouth Historic Dockyard), donde recibió algunos daños en la Segunda Guerra Mundial. Victory sigue siendo el buque insignia de la Segunda Sea Lord .

Warrior

HMS Warrior , construido en 1860 en respuesta al buque francés La Gloire . Ella fue la primera con casco de hierro blindado , con tres pieles de hierro, madera de teca y hierro.Guerrero fue despido andanada con 9 toneladas armas de avancarga. Ella fue descrita por Napoleón III como una "serpiente negro entre los conejos". Su construcción se inició una revolución en la construcción naval que significaba que pronto fue superado. Ella terminó sus días como un embarcadero de petróleo en Pembroke Dock , pero fue restaurado y ha estado en exhibición desde la década de 1980 en HMNB Portsmouth.

Belfast

HMS Belfast es un crucero clase Town lanzado en 1938. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial formó parte del montaje de un bloqueo a Alemania vigor. Después de sufrir daños mina que fue reconstruido y se convirtió en el crucero pesado de la clase a 11.553 toneladas. Belfast luchó en la Batalla de Cabo Norte contra el Scharnhorst y participó en operaciones contra el Tirpitz . Formó parte de la fuerza de bombardeo durante los desembarcos del Día D y más tarde sirvió en el Lejano Oriente . Belfast también tomó parte en laGuerra de Corea . Belfast luego se modernizó y se fue hacia el Lejano Oriente de nuevo. Ella se pagó de la Royal Navy en 1963 y ahora es un museo naval en el río Támesis en Londres.

Navegación

Instrumentos y guías

Entre 1735 y 1760 John Harrison desarrolló cuatro tipos de cronómetros marinos para uso en el mar para permitir la determinación exacta de la longitud .

La brújula giroscópica se introdujo en 1908, mientras que la nave radar llegó después de la década de 1930. El radar también se utiliza en tierra para supervisar la posición de la navegación, por ejemplo, en el Estrecho de Dover , que es la zona más animada de mar en el mundo. El Sistema Decca Navigator era un hiperbólico sistema de navegación por radio que se instaló alrededor de las costas de Gran Bretaña en la década de 1940. Fue eliminado después de la introducción de la navegación por satélite desde la década de 1960. El sonido de eco se introdujo en la década de 1930 para determinar la profundidad del agua.

Faros

El primer faro en alta mar fue que construyó sobre las rocas Eddystone en 1699. Esto fue arrasada por una gran tormenta, pero un reemplazo fue construido. Como sus cimientos fueron insatisfactorios que fue derribado y reconstruido en Plymouth Hoe . El tercer faro en el arrecife sigue en pie. El primer faro se coloca en el Nore en 1732. Sirenas de nieblase incorporaron en el siglo 19 para proporcionar una advertencia con poca visibilidad. A finales del 19 y principios del siglo 20 campanas submarinas fueron utilizados como dispositivos de advertencia.

Marcas de Navegación

Trinity House de Deptford fue fundada en 1514 para cuidar de marcas de navegación en el estuario del Támesis . Organizaciones similares se fundaron en otros lugares después.Estos fueron posteriormente fusionadas y su autoridad se incrementó en 1836. Trinity House ahora se ocupa de la mayoría de las marcas en Inglaterra y Gales, con el tablero del faro del norte de Escocia y los comisarios de la Luz irlandeses para el conjunto de Irlanda.

Seguridad y rescate

Línea Plimsoll

En el siglo 19, a veces era la práctica de enviar fuertemente asegurados " barcos de la muerte "a la mar que eran viejos y mal mantenidos y sobrecargado. En 1868 Samuel Plimsoll se preocupó por el escándalo y publicó Nuestros Marineros que revelaron la situación. Una línea de carga (que llegó a ser conocida como la Línea Plimsoll) fue requerido por la Ley de la Marina Mercante de 1876, pero no fue hasta 1890 que la Junta de Comercio se convirtió en responsable de determinar donde debe estar.

Los botes salvavidas

Hubo algunos organizados localmente botes salvavidas en el siglo 18, la primera fue en 1789, como resultado de un trágico accidente en la entrada a la río Tyne . El Royal National Lifeboat Institution fue fundada por Sir William Hillary en 1824 y es financiado voluntariamente. Mantiene muchos botes salvavidas y botes salvavidas alrededor de la costa de Gran Bretaña, las estaciones están a cargo de los ingenieros pagados pero principalmente atendidos por voluntarios locales. Una excepción es la estación en Spurn cabeza que es aislada por lo que está abierta totalmente por el equipo de abonado. Los barcos estaban remando con remos hasta la década de 1890 cuando los barcos a vapor empezaron a ser introducidos. Hoy en día hay grandes barcos en alta mar a diesel y pequeñas embarcaciones de bajura rápido. En algunos lugares, los aerodeslizadores se utilizan para rescates.Los botes de RNLI cooperan con los demás servicios de rescate, en particular los helicópteros de rescate.

Agencia Marítima y de Guardacostas

La Agencia Marítima y de Guardacostas se formó en 1998 para cuidar de la seguridad en las aguas británicas. Coordina los servicios de salvamento búsqueda y determina las normas de seguridad. Se incorporó a la Agencia de Guardacostas, que se había formado a partir de Guardacostas de Su Majestad , y la Agencia de Seguridad Marítima.

Puertos y puertos

Alrededor de la costa de Gran Bretaña, hay cientos de puertos, que varían desde el diminuto (como Porlock Weir ) a la grande (como el puerto de Felixstowe ). Los buques también fueron simplemente redactados en las playas. Durante siglos, la importancia relativa de cada puerto y el puerto ha cambiado debido a factores tales como la colmatación y comerciales alteraciones. En períodos posteriores acceso a aguas profundas ha sido un factor importante para determinar el éxito de un puerto.

En el siglo 18 hubo grandes mejoras del puerto con el dragado de canales y construcción de muelles . dársenas se construyeron en Londres, Liverpool , Hull y Bristol.

Londres sigue siendo el puerto más importante del siglo 19, cuando se construyeron nuevos muelles. Cardiff se convirtió en un importante puerto de exportación de carbón después de un ferrocarril de enlace fue construido, al igual que otras Gales del Sur puertos. Los ferrocarriles fueron responsables por el desarrollo de nuevos puertos como Newhaven comoterminales de ferry y el Manchester Ship Canal habilitado Manchester para convertirse en un puerto importante, aunque lejos de la costa.

Cuando el petróleo sustituyó el carbón después de la Primera Guerra Mundial, los puertos de carbón como Cardiff disminuyeron. Londres, Southampton, Manchester , Liverpool y Glasgow aumentó en el comercio durante los años de entreguerras, y puertos de ferry como Harwich y Dover creció. Terminales de petróleo fueron construidos a partir de los años 1920 y los barcos más grandes se requieren nuevos muelles en los puertos existentes. Después se introdujeron los nuevos métodos de manipulación de la carga de la Segunda Guerra Mundial, tales como paletas (1950), la utilización de contenedores (1960) y de carga rodada barcos. Dockers en algunos puertos se resistieron a este cambio por lo que lleva al desarrollo de nuevas instalaciones en los puertos como Felixstowe y Tilbury .

Las instalaciones portuarias más antiguas se convirtieron en redundante y se volvieron a desarrollar, como Canary Wharf en Londres. En 1977 los principales puertos de Bretaña eran Londres, Tees y Hartlepool , Grimsby y Immingham , Forth, y Milford Haven . Muchos de los pequeños puertos fueron reconstruido como puertos deportivos , como Watchet .

Comercio

Productos [ edit ]

La Ordenanza de la navegación de 1651 cortó los cargadores holandeses del comercio Inglés que llevó a la guerra. En el siglo 17 el comercio ampliado con las importaciones de pescado y azúcar. Las exportaciones de maíz y los productos manufacturados. El Royal African Company tenía el monopolio del comercio de África hasta 1712, pero no había mucho corso. Más tarde, una parte importante de este comercio estaba en el " comercio triangular ", que consistió en tomar los bienes de Gran Bretaña a África occidental, los esclavos desde África hasta las Antillas y América, luego el azúcar a Gran Bretaña. Los principales puertos implicados eran de Londres, Bristol y Liverpool, pero hubo muchos otros, con un total de 11.615 salidas, con 3,4 millones de esclavos entre 1662 y 1807. William Wilberforce y sus partidarios consiguieron la trata de negros abolida en 1808 y, posteriormente, la Royal Navy intentaron suprimirlo.

En 1600 la reina Isabel había dado a la Honorable East India Company el derecho a al este del comercio del Cabo de Buena Esperanza . En 1804 la flota de la empresa de la India se dice que es un valor de £ 6M. La Compañía de Virginia fracasó en 1624. La Compañía de los Mares del Sur se había creado para el comercio en el Pacífico, pero se involucró en la política interna. El Levant Company fue creada para el comercio con Turquía.

La Revolución Industrial provocó un gran aumento de los movimientos de buques. Las materias primas fueron importadas y los productos manufacturados se exportan. Además había una necesidad de carbón. En el siglo 19 Gran Bretaña construyó la flota mercante más grande del mundo. Alrededor de la mitad del tonelaje de alta mar se encontraba bajo la bandera roja .

Los exámenes de capitán y piloto de grandes buques mercantes se introdujeron en 1845 para los buques con destino al extranjero y en 1854 para los costeros. Se requieren boletos Ingenieros después de 1862. Se requirieron Logs mantenerse después de 1850.

En la Primera Guerra Mundial un quinto de la marina mercante antes de la guerra de Gran Bretaña había sido hundido en 1917, incluyendo 1.349 para envío en agosto de ese año.La mayoría de los buques en aguas profundas fueron hundidos por torpedos mientras la mayoría de los costeros afectados minas. Las flotas de los países neutrales se habían ampliado y en la década de 1920 hubo una caída en el envío. Desarrollo de barcos refrigerados permitió la importación de cordero y otras carnes de lugares como Nueva Zelanda.Se hundieron un gran número de buques mercantes en la Segunda Guerra Mundial, pero la flota de Gran Bretaña se había expandido en el final debido a la nueva construcción. En la década de 1950 " banderas de conveniencia "estaban tomando una parte cada vez mayor del comercio mundial y el bloque del este envío 's fue expandiendo para obtener divisas.

Excluyendo los buques tanque y los EE.UU. la Reserva Guerra , Gran Bretaña aún tenía la mayor flota mercante del mundo en 1957. Sin embargo, desde entonces se ha producido un fuerte descenso, en parte por "volver a marcar" para reducir costos. Gran Bretaña ahora quinta nación comercial más grande del mundo, exporta el 26% de suproducto interno bruto , con un 95% de este comercio va por mar.

Barcos de pasajeros

El primer barco de vapor se utilizó en 1793 y para 1821 había servicios entre Leith y Londres. El primer vapor británico para cruzar el Atlántico fue el Sirius en 1838, seguido de cerca por el Great Western . La Peninsular y Oriental Steam Navigation Company fue creada originalmente para llevar a los pasajeros a Gibraltar y esto se extendió a la India, la compañía llegando a ser "P & O". El " White Star Line "concentrado inicialmente en el comercio emigrante pero tuvo revestimientos rápidos después de 1871. Durante el tiempo de la guerra de los revestimientos fueron utilizados como barcos de los guardias. Southampton se convirtió en el principal puerto de pasajeros debido a su puerto profundo con cuatro mareas.

Emigración / deportación

Unos 20.000 personas emigraron de Inglaterra a América del Norte en los 20 años después del viaje de la Mayflower. Después de la pérdida de las colonias americanas , Gran Bretaña utilizó Australia como una colonia penal . La primera flota en 1787 constaba de 1.200 personas, incluyendo a 780 convictos. Después de la Segunda Guerra Mundial emigrantes viajaron por mar a los EE.UU., Canadá, Australia y Nueva Zelanda.

Ferries y barcos de crucero

Ferries operan a través del Canal Inglés, el Mar de Irlanda, a la Isla de Man , en la Isla de Wight , las islas de Scilly y para muchas islas escocesas. Naves probablemente han navegado estas rutas desde tiempos prehistóricos. Sin embargo, los servicios regulares de transbordadores sólo se inició en el siglo 18. En la Isla de Man. ruta, se utilizaron los barcos de vela hasta 1830, pero los barcos de vapor resultó más rápido y fiable. El comercio de ferry amplió con la llegada de los diseños de carga rodada de buques. Los transbordadores a través del Canal Inglés fueron gravemente afectados por la apertura del túnel de la Mancha en 1994.

Barcos de la travesía se hizo popular en el siglo 19. Funcionaron de las playas en Dorset y Devon, y de Liverpool a Gales del Norte. También operan en el río Clyde , Támesis y el canal de Bristol . Un barco de vapor, el Waverley construido en 1946, todavía está en marcha, hacer excursiones por ejemplo a Lundy .

Hombres y contrabandistas Aduanas

Aduanas deberes son pagaderos sobre los bienes especificados importados o exportados. La gama de productos en las que haya cargos ha variado con el tiempo. Los agentes de aduanas se pusieron en los distintos puertos y trataban de vigilar las costas adyacentes. Estas juntas se combinaron como la Junta de Aduanas e Impuestos Especiales (luego de Aduanas de Su Majestad e Impuestos Especiales , que se formó en 1909, y se convirtieron en parte de los ingresos de Su Majestad y de Aduanas en 2005.

En los siglos 18 y 19 hubo un extenso contrabando por vía marítima desde el continente a Gran Bretaña a causa de los altos derechos sobre los bienes de lujo. La tarde era para financiar las guerras con Francia y Estados Unidos. Sedas, licores y tabaco vinieron de Francia, mientras que la ginebra llegó desde Holanda. Cortadores de ingresos se utilizaron para tratar de interceptar a los contrabandistas, pero con poco éxito. Después de las guerras napoleónicas había mano de obra excedente que se utilizó para tratar de reprimir el contrabando. En ciertas áreas (por ejemplo, en Kent y Cornwall) contrabando fue para muchas comunidades económicamente más significativos de las actividades legales, como la agricultura o la pesca.

La pesca y la caza de ballenas

En los siglos 19 y 20 el arenque pesca era una actividad importante en Gran Bretaña. La pesca del arenque se detuvo en Inglaterra y Gales durante los años 1960, pero continuó en Escocia hasta 1977/8. En 1937 las capturas de arenque en Yarmouth cayó dramáticamente, a continuación, que en Lowestoft declinó.

La pesca de arrastre ha sido también una actividad importante, con el uso de radioayudas para la navegación y ecosondas que hacen la vida más fácil ahora. La pesca en aguas deIslandia se convirtió en importante, lo que llevó a tres " guerras del bacalao "a partir de los años 1950 y 1970. Barcos británicos fueron excluidos de las aguas de Islandia en 1976.En 1977 un límite de pesca de 200 millas (320 km) fue creada por la Comunidad Económica Europea , y las aguas británicas se abrieron a otros miembros de la comunidad. Esto condujo a la sobreexplotación pesquera. Los desembarques disminuyeron un 28% entre 1967 y 1997, con la pesca ahora principalmente de Escocia.

Otros tipos de pesca también se llevan a cabo sobre una base comercial, como para el cangrejo , langosta , mariscos y la caballa . La pesca deportiva es muy popular de las costas y los barcos, incluidos los tiburones fuera el suroeste de Inglaterra.

En las condiciones locales del pasado llevado al desarrollo de una amplia gama de tipos de barcos de pesca . El Bawley y el tortazo se utilizaron en el estuario del Támesis y deEast Anglia , mientras que los arrastreros y los vagabundos eran usados ​​en la costa este. En 1870 remolcadores de pádel se estaban utilizando para remolcar lugres y huele a mar. Arrastreros de vapor se introdujeron en 1881, principalmente en Grimsby y Hull. El vagabundo de vapor no fue utilizado en la pesquería de arenque hasta 1897. En 1890 se estimaba que había 20.000 hombres en el Mar del Norte. Los primeros arrastreros pescan por la borda, pero en 1961 se utilizó el primer arrastrero de popa en Lowestoft para la pesca en las aguas del Ártico . En 1981 sólo 27 de 130 arrastreros de altura todavía iban a la mar. Muchos se convirtieron en plataforma petrolera vasos de seguridad. Sin embargo, los barcos de bajura "" consiguió un mayor peso de los peces, incluso en 1973.

La pesca del arenque se inició en el Moray Firth en 1819. El pico de la pesca en el Aberdeen fue en 1937 con 277 arrastreros de vapor, aunque el primer vagabundo diesel fue introducido en 1926.

Energía

Gas y petróleo

El primer buque británico se puso en marcha en 1886 y podía transportar 1.950 toneladas de petróleo. Para 1961 el petrolero típico fue de alrededor de 80.000 toneladas, lo que aumentó a más de 100 000 toneladas en 1967 y más de 250.000 toneladas en 1973. En 1965 BP tenía 170 buques tanque.

Los campos de gas en el Mar del Norte han estado en producción desde 1960, mientras que el petróleo fue descubierto fuera de Escocia en 1975. Esto llevó al desarrollo de varias bases de apoyo en Escocia. Construcción de la plataforma se ha reducido desde 1985. La caída inminente de gas del Mar del Norte ha llevado a la construcción de buques cisterna de gas líquido y las instalaciones de importación en Milford Haven.

Los derrames de petróleo [ edit ]

Ha habido una serie de grandes derrames de petróleo alrededor de la costa de Gran Bretaña. El naufragio del Torrey Canyon 03 1967 dio lugar a la primera gran petróleo del derrame. El barco a tierra en el arrecife de Seven Stones entre Cornualles y las islas Scilly. El barco fue bombardeado romperlo y detergente utilizado para dispersar los 700 kilómetros de ² marea negra. Se estima que 15.000 aves murieron y hubo también un gran efecto en la vida marina . Como resultado de este incidente se aprendieron muchas lecciones sobre cómo manejar este tipo de problemas y que dieron lugar a cambios en las regulaciones. La puesta a tierra del MV Braer en enero de 1993 en las islas Shetlandcondujo a la pérdida de 84.700 toneladas de crudo ligero . Hubo de nuevo un gran efecto sobre la vida silvestre, las aves y los mamíferos. Debido a las condiciones de tormenta, la marea negra se quebró y se había dispersado por octubre de 1994. El Sea Empress golpeó una roca de Milford Haven, en febrero de 1996. Algunos 730,00 toneladas de petróleo se derramaron, lo que resulta en un estimado de 5.000 aves son asesinadas con la cantidad de aceite que se quedó varada en las playas. Se estima que el coste del vertido fue de 60 millones de libras.

Los parques eólicos marinos

Gran Bretaña comenzó la instalación de parques eólicos off shore en el año 2000. En febrero de 2007, este había alcanzado los 2 GW de capacidad, aunque su producción promedio fue mucho menos. Se podría proporcionar hasta un 1,5% de la electricidad del Reino Unido. La capacidad de los parques eólicos marinos supera a la de los terrestres, y se espera que aumente en los próximos años con muchas de las propuestas que se hicieron.

Costa

La costa del Reino Unido está en constante cambio por la erosión y deposición de materiales. Una de las áreas que sufren de mayor erosión es la costa este de Inglaterra, donde, en particular, la ciudad de Dunwich se ha tragado por el mar. Hubo un tiempo en que era uno de los puertos más grandes de Inglaterra, pero se ha ido por completo. Otro lugar que fue destruido en gran parte es Hallsands , que se vio afectada por las tormentas en 1917, sus defensas después de haber sido eliminado por el dragado de la costa. Muchas playas han tenido espigones construidos en ellos para controlar el movimiento de material.

Algunas zonas del Reino Unido están ahora bajo la amenaza del aumento del nivel del mar, mientras que en el pasado el Mar del Norte, Canal de Bristol y el Canal Inglés se han inundado. La tierra también se está recuperando de la deposición de hielo en las partes septentrionales a la última edad de hielo . Así, el sur de Inglaterra se está hundiendo, mientras Escocia se está levantando. En algunos casos se ha decidido no defender las áreas frente a las invasiones marinas en las tormentas, como en Porlock bahía, mientras que las áreas de valor están siendo protegidos. La barrera del Támesis fue terminado en 1994 para evitar las inundaciones en el estuario del Támesis superior.

Actividades de ocio

Resorts

En el siglo 18 la gente comenzó a visitar los lugares de la costa de Gran Bretaña para el placer. Inicialmente esto fue por razones médicas, pero se hizo popular cuando el rey Jorge III hizo Weymouth su casa de verano en torno a 1800 y más tarde el rey Jorge IV construyó un palacio en Brighton . Muchos centros turísticos como Blackpool se hizo popular cuando fueron unidas por ferrocarril a las grandes aglomeraciones urbanas. Más recientemente se ha producido un descenso de la popularidad de los centros turísticos británicos debido a la llegada de los baratos los viajes combinados en el extranjero con su mejor tiempo.

Botes de remo, navegación a vela y el poder

Carreras de remo en alta mar son muy populares en el suroeste de Inglaterra usando conciertos basados ​​en los utilizados originalmente en las islas de Scilly de practicaje y asistir a naufragios, así como el contrabando. Estos son seis vasos remos hasta aproximadamente 10 m de largo con casi un haz de 2 m.

Muchos club náutico "se diseña" eran populares entre 1920 y 1960, como el Salcombe yola que más tarde fue construido en plástico como la yola Devon. Más tarde más amplia repartidas bote diseños se hicieron más populares, tales como la "Empresa", introducido en 1960. En la última parte 19 y principios de los grandes yates del siglo 20, como la clase J fueron construidos, incluyendo "Shamrock V" construido para tratar de ganar la Copa América que se originó en 1851. Cowes Week se celebra desde 1826 e incluye un carrera alrededor de la Isla de Wight . La carrera Fastnet se embarcó por primera vez en 1925. La primera en solitario de circunnavegación por un británico fue por John Gusswell entre 1955 y 1959, mientras que la primera carrera de Single-Handed Trans-Atlántico se llevó a cabo en 1960 y ganó por Francis Chichester . La primera carrera sin parar circunnavegación en 1968 fue ganado por Robin Knox-Johnston , mientras que la primera circunnavegación "camino equivocado", fue por Chay Blyth en 1970. A Round Britain Race Una Mano fue instituido en 1966. Un récord mundial de velocidad de navegación de 36 nudos (67 km / h) se fijó en Portland por un catamarán en 1980.

Frederick W. Lanchester construyó el primer barco de la energía en 1898 utilizando un 8 caballos de fuerza (6,0 kW), motor refrigerado por agua. Desde entonces barcos de la energía se han utilizado como encontronazos paradero y para las carreras, así como para el esquí acuático. Se utilizan tanto dentro del casco y los motores fuera de borda. LaEmpresa de Energía Barco británico construyó muchos barcos de la energía entre 1927 y 1946 incluyendo la señorita Bretaña III y PT9 que se convirtió en la base de Barcos Motor Torpedo y los EE.UU. barcos de pinta durante la Segunda Guerra Mundial. El récord de velocidad de alimentación aumentó de 95 nudos (176 km / h) en 1930 a 123 nudos (228 km / h) en 1939. Después de la guerra la velocidad de grabación se levantó de nuevo con carreras por Donald Campbell , quien fue asesinado durante un intento en el registro en 1967.

Marinas

La creciente popularidad de la navegación a vela y el poder canotaje ha llevado a la creación de muchos construidos expresamente marinas y la conversión de los puertos existentes. Ver lista de puertos deportivos # Reino Unido para aquellos en el Reino Unido.

La ciencia marina

Hidrografía

La Oficina Hidrográfica del Reino Unido (primero el Almirantazgo entonces el Ministerio de Defensa) es responsable de la publicación de navegación cartas náuticas en Gran Bretaña, ahora con cobertura mundial. También produce publicaciones relacionadas. Basado originalmente en Londres, se trasladó a Taunton en la Segunda Guerra Mundial. El Departamento del Almirantazgo Hidrográfico fue creada en 1795 y tuvo siete buques en 1820. Uno de sus intereses principales era encontrar un paso del noroeste alrededor de Canadá. El primer catálogo de las cartas fue producido en 1825. El escuadrón hidrográfica todavía forma parte de la Royal Navy.

Oceanografía

Uno de los primeros artículos científicos sobre la oceanografía fue por James Cook , que incluye información sobre los océanos en su informe sobre sus viajes entre 1768 y 1779.James Rennell escribió los primeros libros de texto sobre las corrientes en el Océano Atlántico y el Océano Índico alrededor de 1800. Sir James Clark Ross dio el primer sondeo en las profundidades del mar en 1840 y Charles Darwin publicó un documento sobre los arrecifes y atolones como resultado del segundo viaje de HMS Beagle ( Beagle ) en 1831-6. La Royal Society patrocinó el Challenger (1858) expedición (1872-1876) que dio lugar a un informe de 50 volúmenes, que abarca aspectos biológicos, físicos y geológicos. La expedición 1910 del Atlántico Norte encabezada por Sir John Murray y Johan Hjort resultó en el libro clásico de las profundidades de los océanos .

El Laboratorio Nacional de Oceanografía (más tarde el Instituto de Ciencias Oceanográficas) se estableció en Godalming , pero fue trasladado al Centro Oceanográfico de Southampton en 1994. Este último pasó a llamarse Centro Nacional Oceanográfico . Opera un número de buques que realizan cruceros de exploración, así como varios vehículos no tripulados y boyas.

Estudios Marítimos

Colegios

Un número de lugares en el Reino Unido dispone de instalaciones para el estudio de los diversos aspectos de la náutica, como Orkney College . Estos cursos conducen a certificados de competencia para determinados puestos de trabajo. Otros lugares, como Liverpool John Moores University , ofrecen más cursos académicos en la práctica mercantil, diseño de buques y operación. La Universidad de Exeter es uno de esos lugares que se ha especializado en la historia marítima.

Derecho marítimo

Derecho marítimo que rige las relaciones entre las entidades que operan buques en los océanos es tratado por tribunales especiales. Hubo una alta Corte del Almirantazgo en Londres y Tribunales del vicealmirante en otros puertos. Originalmente se abordan las cuestiones administrativas y navales, pero luego incluyeron los casos de piratería (desde 1700). En el siglo 16 que tenían amplios poderes, pero estos fueron posteriormente redujeron hasta restaurada en el siglo 19. Las disputas comerciales generalmente son tratadas por el tribunal de comercio . Las leyes de almirantazgo fueron una característica destacada en la causa de la revolución americana.

Derecho del mar

Se trata de un conjunto de leyes que rigen las relaciones internacionales en el mar. Ha habido tres convenciones de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar - en 1956, 1960 y 1967 - que han sido ratificados por el Reino Unido. El último que entró en vigor en 1994.

Proyecto del buque

Originalmente el proyecto del buque , o arquitectura naval , fue por la habilidad de sólo el carpintero de ribera. En los carpinteros del siglo 16 fueron autorizados por la corona y el mandato de Enrique VII se produjo una lista de maestros carpinteros de ribera. Un tratado sobre el diseño de los buques fue escrito en el siglo 16. Una escuela de arquitectura naval se estableció en Portsmouth en 1811. Hoy en día el diseño de buques puede ser estudiado en un número de universidades en Gran Bretaña. El colegio profesional de los diseñadores de barcos en Gran Bretaña es la Royal Institution of Naval Architects

Los museos marítimos

El principal museo marítimo en Gran Bretaña es el Museo Marítimo Nacional de Greenwich . Sin embargo, hay cerca de 300 más pequeños (incluyendo barcos) en varios puertos de todo el Reino Unido. Estas incluyen museos en Kingston upon Hull , Hartlepool y Liverpool , así como HMNB Portsmouth . Estos proporcionan mucha información sobre la historia marítima de Gran Bretaña.

Arqueología Marítima

Arqueología marítima es importante en Gran Bretaña debido a la gran cantidad de naufragios alrededor de la costa y por las grandes áreas de la costa que han sido sumergidas por el aumento del nivel del mar. La arqueología de naufragios cubre sitios de la Edad del Bronce en adelante. Muchos artefactos se han obtenido desde el Mar del Norte meridional, por ejemplo. Un reciente hallazgo en la costa era Seahenge . La asignatura puede cursarse en las universidades de Bristol , Bournemouth y Southampton mientras Patrimonio Inglés también está interesado.

Temas marítimos en las Artes

Arte

Muchas obras de arte de Marina han sido producidos por artistas británicos y en temas marítimos británicos. Una de las pinturas más conocidas de Gran Bretaña es " El último viaje del Temerario "por JMW Turner que cuelga en la londinense National Gallery . Una gran cantidad de balnearios tienen galerías de arte que venden temas marinos.

Además hay arte producido por los propios marineros, tales como scrimshaw .

Literatura

Gran Bretaña ha tenido muchos autores que escribieron sobre temas marinos, la era de la vela es un período popular. Joseph Conrad , quien nació en Polonia en 1857, llegó a Gran Bretaña en 1878 y se naturalizó en 1886. Emprendió un viaje en un collar y una maquinilla de lana, obteniendo el boleto de un maestro en 1887. Su último viaje en 1916 se encontraba en una nave Q durante la guerra. Conrad escribió muchas historias basadas en sus experiencias, como " Lord Jim ". Basil Lubbock salió al Klondike y luego navegó de vuelta de San Francisco en un buque de granos. De esto él escribió "Ronda del Cuerno antes del mástil", que describe la vida de un marinero. Después de establecerse en Inglaterra recogió datos sobre los barcos de vela y escribió libros sobre ellos. Alan Villiers navegó por primera vez en un instalador cuadrado británica y luego en los daneses.Compró una pequeña nave danesa totalmente amañado y navegó alrededor del mundo. Después de su regreso, escribió libros sobre aparejadores cuadrados. Muchas obras de ficción también han escrito, tal vez el más famoso de la serie sobre Horatio Hornblower por CS Forester .

Música

Hay un gran número de canciones de marineros que se han recogido, muchos por Cecil agudo en Watchet .

Ver también

• La historia marítima

• La historia marítima de Inglaterra

• La historia marítima de Escocia

• La historia marítima de Europa

• Buque portacontenedor

• Historia del Reino Unido

• La energía eólica en el Reino Unido

• Historia Naval

• Historiador naval

• Royal Navy fila del oficial insignia