(Nacido en el 1936, las fotos son de la revista "Tecnica de la Juventud" de 2001). Sus articulos se encuentran y hoy.

A El estoy muy agradecido por aquellos dos artículos sobre los motores de Stirling en el 1966...67 que ha influido sobre toda mi vida...

Su biografía: En el 1959 acabo sus estudios en el Instituto de Construcción de Barcos de Leningrado, ahora San Petersburgo. Trabajo 2 años en un Instituto de Fisica Nuclear muy prestigioso en su tiempo. Empezó a colaborar con la revista "Técnica de la Juventud". Esta colaboración le absorbió totalmente y se quedo en la editorial como periodista de los avances de técnica y ciencias. Escribió una cantidad inmersa de artículos y libros sobre científicos rusos.

«Техника - молодежи», 2001, №2: ...Окончив в 1959 г. Ленинградский кораблестроительный институт, он, после двух лет работы в промышленности, был приглашен в журнал «Техника - молодежи», где прошел все ступени редакционной службы от заведующего отделом до заместителя главного редактора. Отдав «ТМ» около 17 лет жизни, Смирнов работал и в ряде других изданий: в Агентстве печати «Новости», в журналах «Огонек», «Техника и наука», «ВДНХ СССР», еженедельнике «Голос Родины». В 1990 г. он вошел в группу журналистов, собранных бывшим главным редактором «ТМ» В.Д.Захарченко для создания журнала «Чудеса и приключения» - издания нового для России типа. С момента его основания Смирнов был заместителем Захарченко, а после его смерти в 1999 г. - возглавляет «ЧиП».

Главный круг творческих интересов Германа Смирнова - термодинамика, гидромеханика, судостроение, транспорт, история отечественной науки и техники, история военной техники вообще и военно-морского флота в частности. Его перу принадлежат книги: «Менделеев» (в серии ЖЗЛ), «Преемники Архимеда», «Под знаком необратимости», «Рожденные вихрем», «Рассказы об оружии», «Корабли и сражения» и другие, а также более тысячи статей в ведущих журналах страны.

Смирнов - лауреат ряда литературных премий, доктор Международной академии общественного развития, член-корреспондент Всероссийской академии космонавтики...

Pasaba tiempo, y, una vez, un compañero de clase me dijo, que sí, conoce los motores de Stirling! Y que ha hecho uno, pequeño. Le pedí enseñármelo. Pero nada. Siempre olvidaba, o tenía alguna excusa para evitar la demostración. Era fantásticamente mentiroso... Pero su mentira me ha propulsado a seguir buscando la información y seguir soñando de fabricar uno yo mismo. Tiempo pasaba, yo no tenía ni medios , ni herramienta adecuada para fabricar un modelo de un motor. Ha llegado la época de mis estudios en la Escuela de Ingeniería Superior, en la Facultad de motores de Automóviles y Tractores, en el 1969. Y en una de las lecciones, el profesor y jefe de la cátedra de motores, Dr. Dobrogaev R.P. hablando sobre una gran variedad de motores térmicos, de vapor, turbina, motores con turbocompresor, de gasolina, de diesel, etc. pronuncio las palabras: "motores de Stirling".

Era el año 1972. Impacientemente aguanté hasta el final de la lección y le pregunté sobre estos motores -fantasmas, que nadie conocía. Y me dijo, que si, que hay gente que está investigando. Me dejó un teléfono de contacto. Contacté con un científico que estaba haciendo su doctorado con el tema de motor Stirling. Empece relacionar con el, Guenkin Vladimir Mijaylovich. Ahora jubilado, (pero acordó de mi cuando le encontré por teléfono hace unos seis, ocho. Estoy hablando de tiempos recientes, primavera de 2011). Un poco mas tarde, Dobrogaev, mi profesor de motores de combustión interna, me ofreció el tema de motores de Stirling como Tema para mi Proyecto de Fin de Carrera. Al mismo tiempo encontré por casualidad, una revista checa con un articulo sobre los motores de Stirling. En aquella época en nuestra Escuela Técnica Superior de Automoción estudiaban muchos estudiantes de otros países: Vietnam, Hungría, Nigeria, Kenia, Checoslovaquia, etc. A un estudiante checo pedí yo que me traduzca el articulo. Lo hizo y se interesó. Ya éramos dos. Después otro estudiante de nuestro grupo se interesó también y hemos formado un equipo de aficionados, y el Dr. Dobrogaev nos apoyó en la idea de construir un motor Stirling, dejando en nuestra disposición una parte de la financiación, destinada al desarrollo de sus propios temas científicas, y acceso al taller mecánico con maquinas herramientas y personal muy cualificado!

Cuando llego el tiempo de presentar nuestros Proyectos el modelo ya tenía éste aspecto en la foto a la derecha, con el mecanismo "rómbico" y dos pistones axiales , arquitectura llamada Betta. En la foto a la Izquierda se ve uno de los planos de la sección frontal del Proyecto de un Stirling de 200 CV para un autobús urbano. Este era el Proyecto de Fin De Carrera de Zdenek Kaplan, mi compañero y amigo de Chekoslovakia. Es curioso, repasando las paginas Web de algunas empresas importantes en el mudo de motor, encuentro entre las fotos y planos contemporáneos un parecido impresionante con nuestros planos , elaborados para el Proyecto de Fin de Carrera. Estábamos en un camino correcto.

Mi vida profesional no me dejaba seguir mi tema favorito. Donde realizaban las investigaciones sobre el tema de Stirling, no me dejaban entrar, por ser español, no cumplía los requisitos de "pureza" en plan de seguridad estatal...

En el año 1991 he legalizado mi nacionalidad española. La vida en la Unión Soviética, por efectos de "Perestroyca", o Transición, se veía mas y mas complicada y desesperada y decidí emigrar a España con toda mi familia, a Zaragoza donde vive toda la familia de mi padre...

Aquí, en Zaragoza, empezamos una vida nueva, gracias al apoyo de mi familia, mis primos hermanos, hermanas, sus amigos. Totalmente absorbido por el proceso de integración en ésta vida nueva, trabajando en los trabajos lejos de mi anterior vida laboral, lejos de mi tablero de dibujo, de mi escritorio, lleno de catálogos, croquis, planos...me sentía triste, y, para deshacerse de estos pensamientos, decidí construir un motor Stirling...Era el 1992. Para la base elegí un motorcillo de dos tiempos de una moto: Movillette. Me servían el cárter, cigüeñal, cilindro... Conseguí otro cigüeñal del mismo motor, lo modifiqué para colocar otra biela con segundo pistón-desplazador, modifique el cilindro, (como los de motocicletas tienen ventanas de distribución, las tapé), elaborando un cilindro de hierro fundido y lo introduje en el de la moto, previamente también mecanizado. Después he hecho una culata especial y otro cilindro de hierro fundido, con aletas de refrigeración en la parte inferior y otras en la parte superior, para favorecer a calentamiento, para el pistón-desplazador. Así que monté dos cigüeñales con el mismo eje, y dos cilindros con sus pistones, desfasados a 90 º, según dirección de giro. Quien conoce el tema, sabe que esta composición se llama Gamma. La obra avanzaba muy lento. Un autónomo matricero, tenia su taller al lado de mi casa, fabricaba para mi algunas piezas según mis planos. La construción avanzaba lentamente durante los años 1992 y 1994, montaba poco a poco el motor sobre el bastidor hecho de tubos de cobre.

El primer diseño de este motor 1993

En el año 1994, conocí al Sr. Jaime Gros. El organizo en éste periodo un grupo de unos 10...12 personas, aficionados al tema de motores de aire caliente. Y, una tarde, de 1994 en la Cámara de Comercio de Zaragoza, han celebrado una demostración de sus modelos. Todos cumplían la misma y única condición: funcionar de una vela o lámpara de alcohol. Estaba presente un grupo de la cúpula científica y técnica de Zaragoza, como el Rector de la Escuela Técnica Superior, y otra gente ilustre.

Después el ha visitado un pequeño local, que me prestaron los familiares míos para mis experimentos Le he enseñado el modelo mío en construcción. Hemos pasado un par de horas intentando ponerlo en marcha sin éxito. Entonces, Jaime ha decidido: Llevar el modelo en su taller, que tiene cerca de su casa. Allí, lo desmontamos, analizamos y Gros ha tomado una decisión histórica para la vida de mi modelo: Simplificar todo! Nos reuníamos cada sábado por la tarde. Nos ayudaba mucho su amigo Mariano, un excelente miniaturista. Su pasión era las armas de fuego en miniatura, hechas en escala, capaces de disparar! Tamaño de una caja de cerillas! cada pieza diseñada y fabricada con sus propias manos!

Hemos trabajado así todo el otoño e invierno. En el Mayo, una tarde, que nunca olvidaré, el motor funcionó! Una sensación impresionante! Me entenderá la gente, que la ha vivido alguna vez!

En la foto Jaime Gros, analizando algún plan de construcción de uno de sus múltiples diseños de Stirling, y mi motor, situado en la mesa de trabajo, en fase de montaje. Jaime Gros: Ingeniero superior, trabajaba en Eléctricas Reunidos de Zaragoza como director, después ha creado y ha puesto en marcha el proyecto empresarial de la Endesa, empresa "Auna" de telecomunicaciones por cable, actualmente ONO, después, en Chile monto una empresa de telefonía móvil. Siendo siempre un alto ejecutivo dentro de la estructura administrativa de ENDESA, es, a la vez, un apasionante aficionado al tema de motores Stirling. Ha hecho muchos, que perfectamente funcionaban de rayos solares, de calor de una vela, de calor de la mano, etc. http://personales.able.es/jgros/ Para mi es un ejemplo de un Ingeniero nato: Sabiduría, capacidad analítica, la paciencia impresionante en las tareas como: "si no funciona volver a construir otro prototipo tantas veces que haga falta", la alta habilidad en manejo de herramienta básica y las maquinas herramienta universales, torno, fresadora, sierra, taladro. Muchas ha hecho el mismo!

Mariano, el antiguo amigo de J. Gros, gran artesano. Especialista aficionado en miniatura. Armas de fuego tamaño de una cerilla.

Pues ésta etapa ha sido histórica para mi. Colaboración estrecha en con J. Gros y Mariano nos ha llevado al éxito!

En esta foto yo, mecanizando el cilindro del modelo. Encima del torno se ven en la repisa algunos modelos del motor de Stirling y máquinas de vapor, que fabrico J. Gros durante varios años. Todas funcionan.

En el diseño inicial el regenerador estaba formado en forma de relleno con muchos discos de una malla metálica muy fina, ubicada el el interior del desplazador en forma de un paquete compactado. En la base del desplazador tenia unos 6 o 8 orificios, que dejaban atravesar el gas de trabajo al interior del desplazador y salir por los orificios en la cúpula del mismo. En lugar de ubicar el regenerador en el interior del desplazador, como yo tenia previsto inicialmente, lo hemos eliminado, para quitarle el peso. El desplazador lo hicimos con una base de dural y un vaso muy fino, con la pared de unos 0,8 mm de espesor. La función del regenerado ahora, parcialmente realiza el mismo desplazador, con su diseño geométrico y el canal dentro de la culata, que une el espacio frio y el caliente, rellenado con el "algodón de acero".

En las fotos mi modelo, terminado en 1996..97. Era la primera vez en mi vida, cuando el motor ha funcionado! Como fuente de la energía térmica utilice un soplete, hecho de tubos de cobre y alimentado de una botella de camping-gas.

10 AÑOS DESPUÉS, 2007.

El mismo modelo hoy, 26 de Agosto de 2007, con un alternador de un turismo, presentado para su montaje.

31 Agosto de 2007, He rehabilitado el motor y ha funcionado unos 10 min.

En estas fotos el Sr. Alphonse Vassalo demuestra su motor de 4 cilindros. Supongo que tiene el esquema del mecanismo de pistones del tipo "Plato inclinado". Resulta que es un antiguo invento de Mr. Siemens!

Este motor Stirling de 4 cilindros debe ser de doble acción con mecanismo motriz de pistones tipo " Arandela Inclinada", mecanismo poco conocido en plan habitual de motores térmicos, pero bastante implantado en el mundo de óleo hidráulica. Este motor lo fue construido por el Mr. Alfonse Vassallo, en la foto. Se ve perfectamente un soplete de butano con 4 llamas, dirigidas a 4 cabezas, refrigeración por agua. Este tipo de composición de motores de Stirling es muy ventajosa en varios conceptos. Lo veremos adelante. Motores de Stirling con plato inclinado.

Ya llevo tiempo pensando en construir un motor Stirling con ésta composición de pistones y el mecanismo motriz. Lo aré, como inicio del proyecto para mi submarino PIONER.

En la foto de abajo se ve mejor el motor. Sr. Alfonse Vassallo con un propeller o hélice, en calidad de volante, sobre el eje del motor para demostrar su capacitad dinámica.

Es curioso, que el mismo motor, abajo, a la izquierda, también aparece como producto de investigación y desarrollo de una empresa Tamin Corporation Dr Don Issac.:

http://www.tamin.com/team.htm 12/10/2007 He entrado en la pagina de Tamin y encontrado una sorpresa triste. Lamentablemente se ha disuelto hace un par de años.

Las Empresas de Tamin fueron fundadas en 1983 como una sociedad para desarrollar equipos de punto crucial. Durante los años, el negocio desarrollado para incluir máquinas diseñadas y desarrolladas a base de motor Stirling.

En 2001 las Empresas de Tamin crearon una compañía independiente, llamada Tamin Corporation, ubicada en California.

La empresa TAMIN tenia dos motores de investigación en prueba - el TESE002 y el CAM001. El TESE002 es un motor de Stirling con el mecanismo de movimiento de pistones tipo rómbico y de un cilindro común para el pistón de trabajo y el desplazador. En el motor TESE002, de TAMIN, diseño y fabricación del Dr. Don Isaac.

y el CAM001 es un motor Stirling de mecanismo de leva o de plato inclinado de cuatro cilindros. Segun la empresa TAMIN, ambos motores fueron desarrollados como el aprendizaje, eran como banco de pruebas para avanzar su conocimiento de la tecnología Stirling.

Este de 4 cilindros, exactamente el que representa el Mr. Vassallo en el 1999. Probablemente adquirido por la Firma TAMIN.

En éste motor del Dr. Don Isaac, se ve perfectamente un generador de coche en la foto izquierda. El motor estaba expuesto en una exhibición de aficionados, donde también estuvo Jim Symanski. Un personaje muy interesante. Intrevista con el se puede encontrar en el libro del Mr. Brent H. Van Arsdell: "Around the World by Stirling Engine".2003, American Stirling Company, 2726 Shelter Island Dr. 172, San Diego, CA 92106. Año de publicacón 2003.