Amerigo Vespucci

Amerigo Vespucci, a vilàg legszebb hajója Livorno kikötőjében.

2025 június 4-én látogattuk meg az iskolahajót, amit az interneten előzetesen regisztrálva lehetett csak megtekinteni. Az Amerigo Vespucci egy világkörüli út záró eseményeként pihent meg Livorno kikötőjében. A végállomás Genova. A három árbócos hajótest 83 méter hosszú, az árbócok 54-50-43 méter magasak. 1931-ben készült el. 

Az Amerigo Vespucci építéséről 1925-ben döntöttek, hogy felváltsa az azonos nevű Flavio Gioia osztályú kiképzőhajót , egy motoros és vitorlás cirkálót , amely mára a leszerelésük szélén állt. A hajót 1928-ban állították le , és a velencei kikötőben horgonyoztak ki, hogy óvodaként használják , a tengerészek árvái számára fenntartva. 

A Vespuccit a Cristoforo Colombo nevű ikerhajójával együtt (bár méretében kissé eltérő) 1930-ban tervezte a Foggiában született Francesco Rotundi mérnök , a haditengerészeti mérnökök alezredese és a Castellammare di Stabia királyi haditengerészeti hajógyár igazgatója , a Monarca vitorlás , a Két Szicília Királyságának királyi haditengerészetének zászlóshajójának tervei alapján . A hajót később, a Két Szicília Királyság annektálása után, amikor a piemonti haditengerészet részévé tették, Re Galantuomo névre keresztelték át . A másolt terveket a nápolyi haditengerészeti mérnök, Felice Sabatelli készítette, és Castellammare di Stabiában őrizték az ilyen típusú hajó építéséhez szükséges technológiákkal együtt. A kiképzőhajót 1931. február 22-én bocsátották vízre Castellammare di Stabiában. Teljes felszereléssel indult július 2-án Genovába, ahol 1931. október 15-én első parancsnokától, Augusto Radicati di Marmoritotól kapta meg harci zászlóját. Feladata a Cristoforo Colombo kiképzési tevékenységének támogatása volt, és a Colomboval és egy másik kisebb hajóval együtt a Kiképzőhajó-hadosztályhoz sorolták , különféle kiképzőutakat tett a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceánon.

A második világháború alatt, 1940 kivételével, rendszeresen végzett kiképzési tevékenységeket. A konfliktus végén csak a Vespucci maradt szolgálatban, mivel a nemzetközi megállapodások miatt a Cristoforo Colombót más egységekkel együtt el kellett adni a Szovjetuniónak a háborús károk kompenzálásaként.

A háború utáni időszak óta

1946 és 1952 között az olasz haditengerészet egyetlen vitorlás kiképzőhajója volt, egészen az Ebe szolgálatba állásáig , amely egy 1952-ben a haditengerészet által vásárolt és 1921-ben épült brigantin szkúner volt. 1955-től csatlakozott hozzá egy másik, Franciaországtól vásárolt és Palinuro névre keresztelt vitorlás hajó . Jelenleg az Amerigo Vespucci a haditengerészet legrégebbi, még szolgálatban lévő hajója.

A hajó 1978-ban hivatalossá tett mottója: „ Nem az, aki elkezdi, hanem aki kitart ”, kifejezve a hajó elhivatottságát a leendő haditengerészeti tisztek oktatására és képzésére. A korábbi mottók a „ Hazáért és a királyért ” voltak, amelyeket 1946-ban felváltott a „ Maradj szilárdan a szelek és események dühében ” mottó.

2006-ban, 75 évvel a szolgálatba állása után, átfogó karbantartáson esett át a La Spezia-i haditengerészeti arzenálban . Ez magában foglalta az előárboc teljes cseréjét a kopás és elhasználódás miatt, amelyet korhű kézműves munkával építettek újjá. Néhány, képzett mesteremberek által szegecselt hajótestlemezt is kicseréltek, és a segédberendezések helyét újonnan tervezett rendszerekkel alakították át. 

Ez egy vitorláshajó, amelynek motorja őrzi a régi hagyományokat. A vitorláskötélzet szempontjából "hajókötélzetű", tehát három függőleges árboccal ( előárboc , főárboc és hátsó árboc ) rendelkezik, amelyek mindegyike vitorláskötéllel és négyszögletes vitorlákkal van felszerelve , plusz az orrból kiálló orrárboc , amely gyakorlatilag egy negyedik árboc.

A 26 vitorla továbbra is vászonból , a kötelek továbbra is növényi anyagból készültek, és minden manővert szigorúan kézzel hajtanak végre; a fedélzeten minden parancsot a parancsnok ad ki a vitorlamesteren keresztül , sípszóval; a tisztek be- és kiszállása a barcarizzón (a hajó korlátján lévő nyílás, amelyen keresztül a fedélzetre kívülről, létrán vagy feljárón keresztül lehet feljutni) történik, a vendég rangjától függően.

Egyéb műszaki adatok

• Nettó tonnatartalom: 1 202,57 BT (BRT).

• Hajótest: acélból készült ( szegezett lemezekből ), három meghatározott fedélzettel: fedélzet, üteg és folyosó, orrban és tatban várral és negyedfedélzettel.

• Támogató hajók: 11 kiképzési és kikötői szolgáltatásokhoz.

• Vitorlafelület: 2635 m² 24 négyzetméteren, vászonból (természetes rostból) készült feszítővitorlákkal.

• Kötélzet: 3 árbocon és orrárbocon (18 méter), főárbocon (54 méter), előárbocon (50 méter) és hátsó árbocon (43 méter) - az árbocok alsó részén alacsony acélmerevítő híd.

• Körülbelül 36 km hosszú, természetes szálakból készült rögzített és futókötélzet.

• Fedélzetborítás, vár-, negyedfedélzet- és tikfa felületek .

• Hajtáslánc: 2 db MTU dízelgenerátor , egyenként 1320 kW teljesítménnyel, és 2 db MTU dízelgenerátor, egyenként 760 kW teljesítménnyel, amelyeket két sorba kapcsolt, 750 kW teljesítményű Nidec ASI elektromos hajtómotor , 1 db fix, 4 lapátos légcsavar és négy db dízelgenerátor biztosít az elektromos áram ellátásához