ALLARD

Az Allard egy angol autógyártó volt , amely 1936 óta kézműves , 1946 óta pedig ipari formában működik, Sydney Allard alapította . Allard, akinek székhelye kezdetben a London melletti Putney -ben volt , majd a szintén Londonhoz közeli Claphambe költözött, 1966-os bezárásáig körülbelül 1900 autót gyártott . 

Az Allard általában meglehetősen kicsi és könnyű sportautókat gyártott, amerikai eredetű V8-as motorokkal , ami nagy teljesítmény-tömeg arányt eredményezett .

Az első kézműves autók, amelyek az Allard nevet viselték, kifejezetten a Trials , időmérős versenyek versenyezésére készültek , hasonlóak a nagyon durva terepen lebonyolított rallykhoz , amelyeket normál kerekes járművekkel szinte lehetetlen megtenni. Az első Allard Ford Model 48- as alvázat használt, Ford Flathead V8-as motorral szerelték fel , és megjelenése nagyon hasonló volt a Bugatti Type 51- hez ; valójában egy Bugatti-példa [ 1 ] farkát és más alkatrészeket talált vissza ; A nagy nyomatékú amerikai motornak köszönhetően remek teljesítményt nyújtott ezen az alacsony fordulatszámú versenyen.

Ezt követően számos Allard-ot kézi készítéssel készítettek, általában megrendelésre, és a Ford modelljei alapján készült nagy motorokkal, mint például a Lincoln-Zephyrre szerelt V12-es . A második világháború kezdetéig 11 autót építettek (a tizenkettedik 1946- ban készült el ).

Allard a tömegtermelésen kezdett gondolkodni, de a konfliktus késéseket okozott; A háború éveiben a cég a Ford-motoros teherautók javítására koncentrált, és mire az ellenségeskedés megszűnt, jelentős mennyiségű Ford-alkatrészt halmozott fel.

Sydney Allard első Allardja, a híres CLK5 1936-ban készült. Egy összetört Ford V8-as limuzinból fejlesztették ki. A futómű le lett vágva, a normál Ford felfüggesztés, a pálcás fékek és a hegesztett Ford kerekek megmaradtak, míg a karosszéria GP Bugatti farka volt, a kormánydoboz pedig szintén Bugatti volt. A motor egy szabványos 30 lóerős V8-as volt. Egyébként Warburton később megszerezte és ma is létezik

A CLK5 annyira sikeres volt, hogy még két hasonló Allard készült, Ringerrel, „utánzó-Bugattival”, farokkal és lejtős vízhűtő rácsokkal, amelyek az aljánál egy pontig értek el. Ezek az autók a Ford Co-tól vásárolt új oldal- és kereszttartókat, Ford acél tárcsás kerekeket és osztott tengelyes tengelyeket tartalmaztak. Az FGP 750-nek fúrt alváza volt, nagyon könnyű volt, és Allard számos díjat begyűjtött vele. A testvérautót K Hutchison vásárolta meg, és ő vezette a háború előtti szakértői tárgyaláson, sok egyéb esemény mellett.

A következő három Allard 2/4 üléses karosszériájú volt, vízhűtő rácsok helyett laposak, beépített kővédőkkel. Az elsőt, az AUX 59-et Sydney apjának szállították, és gyakran sofőr vezette; most Skóciában van. A következő, EXX 455, Gilson úr tulajdonában volt, Írországba került, de most visszatért ebben az országban, és jelenlegi tulajdonosa tekercsrugós if-re alakította át. Ezeknek az autóknak Ford kerekei voltak, de a harmadiknak, az EXP 469-nek drótkerekei és Rudge kerékagyai voltak. Eladták valakinek Berkhamstedben, és tavaly Hancock vezette a kísérleteket.

Egy izgalmasabb autó következett, mert míg az eddig említettek V8 30-as, vasfejű motorokat használtak, addig a Ken Hutchisonnak épített FXP 470 Lincoln-Zephyr V12-es motort kapott. Megtartottak egy Ford sebességváltót, és a motort a nyomatékcső lerövidítésével alakították ki. Egy 30 literes födémtartályt szereltek fel, a lapos hűtőrácsot megtartották. Hutchison vezette ezt az autót a 6 órás sportautó-versenyen Brooklandsban, de a szurkolószíj leszakadt. A 4,11–1 tengelyáttételt 60 másodperc alatt, felül 90 mérföld/órás sebességet, az 1 mérföldet pedig 17,8 másodperc alatt teljesítené. Később Len Parker ezt az Allardot tette félelmetes hátsó motoros Parker Special trials autójának alapjává.

Elérkezünk három civilizáltabb Allardhoz, amelyeket közvetlenül a háború előtt építettek. Teljes négyüléses karosszériájuk volt, áramvonalas szárnyaik, hátul köpködtek, és a ferde, vízszintes hűtőrács az aljánál egy pontig ért. Az EXP 470 egy Zephyr V12 motoros autó volt, amelyet Silcock számára építettek, és a háború után az Alpine Rallyn vezetett Len Potter. Az ELL 300 egy hasonló Allard volt, de V8-as motorral, a VSA Biggs-nek szállították. Az egyik ilyen autót később a K McAlpine vezette, aki megnövelte a hasmagasságát és szalagszárnyakat szerelt fel stb.

A sorozat utolsó IMO 192-je egy másik V12-es volt, amelyet az 1939-es bemutatóra szántak, de a háború közbelépve befejezetlen volt. Később elkészült, és Allard vezette a bristoli háború utáni első Speed ​​dagályban, valamint a próbák során, köztük egy „szakértővel”. A sorozatgyártású autókhoz vezető kísérleti munkát végeztek rajta, majd a Wick felvásárolta, és jelenleg Bansteadben lakik.

A háború előtti autók fenti leírása a Motor Sport 1952. márciusi cikkéből származik, amelyet William Boddy, a szerkesztő és Sydney barátja írt.

Innen: < https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1952/14/evolution-of-the-allard

A háború alatt Sydney kormányszerződést kapott terepjárók és más Ford V8-as járművek karbantartására. A háború után megalapította az Allard Motor Company Ltd-t és megkezdte a motorgyártást. Összesen mintegy 1910 autót gyártott, de őszintén bevallotta, hogy versenytevékenységének támogatására lett gyártó.

A J1 volt az Allard első produkciója. Mintegy 12 J1-et gyártottak, amelyeket 16 különböző modell követett, mígnem 1959-ben az utolsó autó, egy Mk2 Palm Beach hagyta el a Southside Műhelyt. A K típusból három különböző modell volt, ezt követte az L típusú tourer, 500 M plusz. néhány M2X. 559 P típusú limuzin készült, ezt követte a P2 típusú Monte Carlo limuzin és a Safari Station Wagon. A J1-et a J2 , a J2X és végül a JR követte. Az Mk 1 Palm Beach modelleket vagy Ford Consul vagy Zephyr motorokkal szállították, végül az MK2 Palm Beach és Gran Turismo (GT) modelleket, melyeket különféle motorokkal gyártottak, de főleg a Jaguar 3.4 XK 6 Cyl motorral.

A legismertebb „J” sorozatú sportversenyautóiról Sydney ikonikus státuszt szerzett az 1950-es J2-vel, amelyet a J2X és a J2X Le Mans követett a Cadillac és a Chrysler V8-as motorjaival.

 Az 1950-es Le Mans-ban a Sydney és Tom Cole által vezetett Cadillac motoros J2 lett a harmadik, ami kiemelkedő eredmény. 

 Az 50-es évek eleji amerikai sportautó-versenyeken A J2 vezette a mezőnyt, és a nagy gyártókat, mint például a Ferrarit és a Jaguart, arra kényszerítette, hogy vegyenek részt, miután a hírhedt Allard J2 a keleti parton zsinórban nyolc nagyobb versenyt nyert meg.

Carroll Shelby nagy sikerrel vezetett egy J2-t. A brit alváz és az amerikai V8-as párosításának alapvető ötlete arra késztette Shelbyt, hogy a Cobra későbbi fejlesztése során átvegye az ötletet, amit készségesen elismert.

ALLARD J2X 1952

Ezekkel a jellegzetes Allard karosszériakialakítással rendelkező részekkel a háború után három új modellt hoztak létre: a "J"-t, a sportversenyekre alkalmas autót; a "K" valamivel nagyobb, útbarát autó és az "L", négyüléses. Ezekben az autókban Ford alkatrészeket használtak, amelyek általában megkönnyítették a karbantartást . Az ábécé sorrendjét követve a nagyobb „M” és „N” betűk kerültek bemutatásra.

Allard azonnal felismerte az Egyesült Államok autóipari piacában rejlő lehetőségeket , és elkészítette a J2 modellt , új független hátsó felfüggesztéssel . Ezek az autók amerikai motorok széles választékával voltak elérhetők, különböző eredetűek, beleértve az új Cadillac V8-ast is , amely sokkal erősebb, mint a korábban használt Ford motorok. Mivel az amerikai hajtóművek tengeri szállítása az Atlanti-óceánon túl drága volt , egy bizonyos ponton az Allardokat motor nélkül szállították, és közvetlenül az óceánon keresztül szerelték össze.

Az Allards sikereket ért el az amerikai szerelők körében is, akik már ismert mechanikai alkatrészeken dolgoztak, ellentétben azokkal, amelyek más angol sportautókat szereltek fel. Az Allardokat versenyeken is használták, nagyszerű eredményeket értek el Európában és az Egyesült Államokban is, például 1950- ben, amikor a Le Mans-i 24 órás versenyen harmadik helyezést értek el , 1952- ben pedig az első helyet a Monte Carlo Rallyn . versenyen a járművet maga Allard vezette).

Azonban már az 1950-es évek végén látszottak a válság jelei, és az exportpiac nem tudta fedezni a hazai piac visszaesését; a cég a Ford Anglia sportos átalakításainak is szentelte magát , és megpróbálta bevezetni az első dragstereket a brit piacra .

A tevékenység befejezése gyakorlatilag az alapító halálával egy időben következett be, ami 1966- ban történt .