A.C.

1901

A Weller fivérek mérnökök, javítók és autók és motorkerékpárok gyártóiként hozták létre cégüket a londoni West Norwoodban.  John Weller  mérnök és termékeny feltaláló volt.

Az üzlet gyorsan növekszik, és a Weller Bros.-t kinevezik az Automobile Club hivatalos javítójává.

A Weller testvérek prototípusa

Az 1903-as Crystal Palace autószalonon mutatták be a cég első autóját, amelyből végül AC lett ; egy 20 LE-s túraautó volt , és Weller néven volt látható. A londoni West Norwood Weller testvérei egy fejlett, 20 LE-s (15 kW) autó gyártását tervezték.

11907 novemberében   használták először az AC rövidítést, és megalakult az új Autocarriers Ltd. cég, amelynek továbbra is Portwine és a Weller Brothers az igazgatók. A szecessziós stílusú betűkkel ellátott AC emblémát még mindig használják, idővel kisebb változtatásokkal és finomításokkal. 

John Tojeiro (1923. december 3., Estoril , Portugália – 2005. március 16., Cambridge , Anglia ), mérnök és versenyautó-tervező volt, akinek újításai forradalmasították az autótervezést az 1950-es és 1960-as években.

 A fiatal Johnt 1924-ben, apja halála után Angliába hozták. Leginkább alvázmérnökként ismert , sikeres versenyautók hosszú sorát állította elő, leghíresebben az Ecurie Ecosse csapattal együttműködve, sok közül a Jaguar , Buick , Bristol , Scirocco-Powell és Climax motorjaival . Talán maradandó öröksége egy olyan formatervezés volt, amelyet az AC Cars fejlesztett az AC Ace-vé . Az Ace-ből Carroll Shelby kifejlesztette az AC Cobrát , és egy mennydörgő amerikai V8-as motort házasított össze a könnyű brit alvázzal. 

A.C ACE 

Az AC a második világháború után 1947-ben érkezett vissza a piacra a 2 literes autókkal, de a háború utáni években az 1953-as Ace sportkocsival szerezte meg igazán hírnevét a cég. Az elöregedett 2 literes cseréjére szánt AC John Tojeiro tervezését alkalmazta , amely könnyű, létra típusú csővázat, teljesen független keresztirányú laprugós felfüggesztést és nyitott, kétüléses könnyűfém karosszériát használt, amely angol kerekekkel készült. gépek, valószínűleg a Ferrari 166 MM barchetta ihlette . [ 2 ] [ 4 ]

A korai autók az AC idős, 100 lóerős (75 kW) kétliteres felső bütykös, egyenes hatmotoros motorját használták (először nem sokkal az első világháború vége után látták), amely a Motor magazin 1954-es közúti tesztje szerint végsebességet adott. 103 mph (166 km/h) és 0–60 mph (0–100 km/h) 11,4 másodperc alatt, az üzemanyag-fogyasztás pedig 25,2 mérföld per birodalmi gallon (11,2 L/100 km; 21,0 mpg -US ). [ 2 ] Ez azonban aligha volt sportmotor, és úgy érezték, hogy valami modernebb és erősebb kell ahhoz, hogy a modern alvázat jól használható legyen.

1954-ben csatlakozott az Ace-hez az Aceca keménytetős kupé, amely egy korai ferdehátú hátsó ajtóval rendelkezett, de ugyanazt az alapvető favázas ötvözet karosszériát használta.

1956-tól elérhető volt a Bristol Cars kétliteres, 120 lóerős (89 kW) egyenes-hatos motorja, 3 leeresztő karburátorral és sima négyfokozatú sebességváltóval . A végsebesség 187 km/h-ra ugrott, 0-100 km/h-val a kilenc második tartományban. Az Overdrive 1956-tól volt elérhető, az első tárcsafékek pedig 1957-től választhatók, bár később szabványosították.

A.C. ACE 1954 

A.C. ACE 1954 

Korai média anyagok az akkori szenzációs sportautóról.