Da die Synchronisation der Drosselklappen bei den KTM-V2 nicht Teil der Inspektionen ist und nicht mal von den Werkstätten durchgeführt werden darf, kann man den Werkseinstellungen entweder trauen oder auch nicht. Im Vergleich zu einem BMW-Boxer-Motor, sind die Fehlerquellen beim KTM-V2 sehr gering, weil die Drosselklappen direkt über ein Gestänge, das über eine Schraube justierbar ist, verbunden sind. Das Gestänge wird im Werk justiert und dann nicht mehr angerührt. Stellt sich also die Frage, wie viel Mühe sich der Monteur bei der Einstellung gibt und ob es sich nicht mit der Zeit verstellen kann. Es gibt jedenfalls einige Nutzer, die eine deutliche Verbesserung der Laufruhe und der Gasannahme festgestellt haben. Bei der GS habe ich auch eine erhebliche Verbesserung der Synchronisation hinbekommen.

Aber das eigentliche Thema ist das Messgerät. Es gibt am Markt dafür z.B. den TwinMax, der den Differenzdruck messen kann und ganz brauchbar funktioniert. Es geht aber deutlich genauer und viel billiger mit einer Schlauchwaage. Ich habe mich beim Bau an einer Anleitung von Gerd von PowerBoxer.de orientiert (meine Variante ist am Ende beschrieben). Das Prinzip ist sehr simpel: Ein mit Flüssigkeit gefüllter Schlauch wird hinter den beiden Drosselklappen angeschlossen. Bei laufendem Motor wird dann der Unterdruck hinter den Drosselklappen gemessen. Da nur der Differenzdruck gemessen werden muss, benötigt man nicht einmal eine Skala. Die Grundlagen kann man im o.g. Link im Detail nachlesen.