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De acuerdo con la Ley de Ferrocarriles Secundarios de 1904 Ángel Torrejón presentó una solicitud al Ministerio de Fomento de un ferrocarril de Jerez a Arcos de la Frontera. El trazado partiría de las inmediaciones del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y Cádiz por la ronda y el puente de los Alunados hasta la alcantarilla del Arroyo de la Garrapata, donde dejaba la carretera de Jerez a Ronda siguiendo fuera de ella unos 1.600 m. y volviendo de nuevo a la carretera hasta alcanzar Arcos de la Frontera.
Jédula
Jédula
Se incluye en este trabajo puesto que su conexión era únicamente con la estación de Jerez. En 1960 el tramo Jerez - Arcos estaba terminado y listo para su explotación pero sin continuidad más allá. Sólo llegó hasta Arcos algún tren de prueba y mantenimiento.
En 1969, la empresa CIA cerró su planta de Zaragoza y trasladó la producción a la Azucarera de Jédula, construida entre 1968 y 1969, que operó por primera vez en 1970. Para su logística, ese mismo año se construyó un ramal ferroviario de 1.500 metros que conectaba las instalaciones con la estación de Jédula.
CIA: Compañía de Industrias Agrícolas luego llamada Azucarera Ebro.
Durante las décadas de los 70 y 80, el cultivo de remolacha y la producción azucarera experimentaron un importante auge en las campiñas gaditanas. La superficie cultivada alcanzó una extensión superior a las 50.000 hectáreas, lo que concentró en la provincia de Cádiz hasta el 25% de la producción española y el 60% de la andaluza.
El declive, cierre y desmantelamiento de la planta en 2001 fue consecuencia de políticas agrarias y regulaciones de mercado tras la entrada de España en la entonces Comunidad Económica Europea (actual Unión Europea), bajadas de precio de la remolacha, fusiones empresariales e intereses de multinacionales.
Imagen de la ALCO 1601 con la decoración "taxi" remolcando tolvas vacías hacia la Azucarera de Jédula. Una vez llegaba a la estación un pequeño tractor se hacía cargo de llevar las tolvas hasta la azucarera por el ramal. Al fondo se ve la azucarera de Guadalcacín.
Para el transporte a la estación de Jerez se emplearon tolvas «SUCRAN» y vagones de bordes medios, remolcados por locomotoras ALCO serie 1600. La ALCO 1300, procedente de Almería y destinada a maniobras en Jerez, se usó de 1989 a 1991. Posteriormente, la 1601, pintada de colores “taxi” brevemente, recuperó el servicio siendo la última en utilizarse. En la imagen anterior la vemos remolcando tolvas vacías hacia Jédula.
La actividad de la estación de Jédula estaba limitada a la campaña de la remolacha. Hasta aquí llegaron los trenes del fallido ferrocarril de Jerez a Almargén. En la imagen vemos una serie de vagones de bordes medios utilizados para el transporte de mercancía movidos por tractoras de Metalúrgica San Martín. Las dos imágenes que acompañan, estan tomadas desde la misma posición, la segunda es de 2026.
La estación contaba con andenes de carga y para pasajeros así como almacenes aunque no figuraba en las guías de viajeros ni se despachaban billetes. Algunos trabajadores residían en El Rizo y Jédula para el mantenimiento; el resto del año sólo pasaba el tren del economato. Aunque el caserío de Jédula está a unos tres kilómetros de la estación, prácticamente había que ir hasta Jerez cuando se necesitaba algo.
El cortijo de Yllena (o Illena), ahora La Torre y oculto tras las lomas cercanas a La Cantarera, conserva aún en sus tierras la vieja traza del ferrocarril.
La imagen muestra un brocal de pozo de hormigón de unos 2 m de diámetro. Este pozo fue esencial para la estación de ferrocarril en sus inicios, siendo su única fuente de agua para las necesidades ferroviarias y el personal encargado del movimiento y distribución de la remolacha a la azucarera.
Pocos son los vestigios que se pueden encontrar. Desde Jédula hay un sendero que lleva hasta las instalaciones de “Silos de Jedulilla”. Este nombre corresponde a un arroyo próximo.
En principio se puede confundir este sendero con la plataforma de la vía. No es así. Como se ve en la siguiente fotografía, unos metros después de la estación y aproximadamente en el kilómetro 22 de la línea, existía un desvío hacia la azucarera que transcurría próximo a este carril transitable pero no es el mismo.
En las fotografías se ve el sendero peatonal, el desvío hacia la azucarera y una imagen aérea con ambos trazados.
Si nos fijamos bien vemos que poco después la plataforma se eleva ligeramente sobre los terrenos cultivables y probablemente inundables con las lluvias.
Los eucaliptos que los flanquean a ambos lados también nos sirven de guía y explican su utilidad para secar las tierras más próximas.
En el lugar donde estuvo la estación permanecen algunas construcciones en desigual estado. En otros puntos del trazado las estaciones se mantuvieron para diferentes usos. No fue el caso de Jédula. Sólo podemos encontrar las que aparecen en las imágenes.
Pasada la estación en dirección a Arcos hay un paso elevado que comunica ambos lados de las tierras de cultivo sin que se aprecie ningún carril que pase por allí. Aparentemente se encuentra en buen estado y sólo han desaparecido en los últimos años las barandas de hierro.
Existe un sendero denominado "Tren del Azúcar", que permite conocer el lugar donde estuvieron las instalaciones ahora desmanteladas.
Arcos
Arcos
La línea, con vías, se extendía hasta Arcos de la Frontera, pero solo circularon trenes de prueba, nunca de viajeros. Una locomotora llegó a Arcos el 2 de marzo de 1957 con material para la vía. RENFE operaba la línea, manteniendo viva la esperanza del tren.
La estación de Arcos se convirtió en cuartel de bomberos. El proyecto ferroviario se abandonó tras la Guerra Civil (1936-1939) a pesar de tener la plataforma hecha hasta Olvera (incluyendo túneles y puentes). Se usa hoy como Vía Verde entre Puerto Serrano y Olvera. La ubicación de la estación de Arcos fue muy debatida; se discutió si la vía a Villamartín debía seguir el Guadalete o rodear Arcos, lo que definiría su emplazamiento. Se sugirió el barrio bajo, alejado del centro, o construirla al pie de la peña, lo que inicialmente parecía inviable.
Actualmente es difícil reconocer el trazado de la vía a su llegada a Arcos. En algunos casos debido al desarrollo urbanístico de la población, concretamente comercial e industrial en esta zona, por lo que se ha borrado. En la zona rural el trazado se ha incorporado a algunas fincas por derecho de reversión de sus propietarios. Pese a esto aún es posible reconocer restos de la plataforma ferroviaria y los túneles, bien paseando por los sitios o localizarlos con ayuda de Google Earth o Google Maps. Existe una interesante capa para Maps llamada “Líneas Ferroviarias del Mundo” que ayuda a seguir el recorrido de la línea. Su autor es Gabriel G.M. @proyectosdegabriel
Aproximándonos a Arcos por la carretera A-382A desde Jédula y casi a la altura del kilómetro 11 queda a nuestra izquierda una pequeña elevación, de apenas 30 metros respecto a la calzada, bajo la cual discurre el túnel que aparece en las imágenes aéreas. Su longitud es de unos 75 metros. En este punto el trazado va junto a la carretera. En la primera imagen de Google Earth vemos la boca Oeste y en la segunda, la Este.
En Arcos, la entrada del túnel tres está bloqueada junto a una ladrillera. La salida, cerca del recinto ferial (antigua estación), está obstruida por vegetación y desprendimientos, siendo el tramo hasta el recinto ferial medianamente reconocible.
Foto de Antonio Cabalga en el grupo El Ferrocarril en Andalucía
La foto que acompaña al texto recoge la estación de Arcos. Está tomada desde encima del túnel que cruza la peña y que actualmente se encuentra clausurado. La estación no llegó a funcionar y hasta Arcos sólo llegó un tren con materiales para la obra.
En la fotografía se aprecia un desplazamiento de las vías provocado por las lluvias. Es lo que se concoe en términos ferroviarios como un "garrote".
Foto de Orozco Fotografía en arcosmonumentonatural.wordpress.com/
Según se recoge en el blog "arcosmonumentonatural" hay una entrada al túnel a la espalda del colegio San Miguel, pasando por debajo de la calle Paseo de Boliches. La vegetación impide su visión. La otra entrada da al Camino de las Nieves casi a la altura de la esquina con Alcalde Rafael Enríquez. Las viviendas impiden apreciarla.
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