Von allen auf dieser Website abgebildeten Personen und von allen in den Büchern erwähnten Personen liegen mir schriftliche Einverständniserklärungen vor.
Alfred Tetens, geboren 1835 in Wilster, erzählt in diesem Band sein Seemannsleben in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Von Kindheit an zog es ihn zum Wasser. Von Jugend auf fuhr er zur See, zunächst vor dem Mast, dann als Steuermann und bald danach weltweit als Kapitän. Er war auf Segelschiffen auf allen Ozeanen zu Hause. Seine größte Leistung verbrachte er in den Gewässern der Südsee, wo er zunächst in englischen Diensten, dann für den Hamburger Reeder Godeffroy im Bereich der Karolinen Handel trieb. Nach einem tragischen Unfall war er als Wasserschoot erster nautischer Beamter der Freien und Hansestadt Hamburg. Dieses Buch ist nicht nur ein spannender Seefahrerbericht, sondern bietet auch gute Einblicke in die Geschichte der Seefahrt des 19. Jahrhunderts.
neu überarbeitet!
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Seemannsschicksale unter Segeln und auf Dampfern aus dem 19. und vom Anfang des 20. Jahrhunderts werden in diesem Band vorgestellt. Als man noch ohne meteorologische Vorhersagen und ohne Satellitennavigation, nur auf die Kraft des Windes angewiesen, von Kontinent zu Kontinent fuhr, waren seemännische Erfahrung, Weisheit der Nautiker und wagemutiger Einsatz der Mannschaften überlebensnotwendig. Als die ersten Dampfer bereits die Ozeane überquerten, kreuzten die immer perfekter und größer werdenden Segelschiffe noch in großer Zahl die Weltmeere. Ihre Kapitäne und Mannschaften leisteten Hervorragendes und sollten nicht in Vergessenheit geraten.
Die Lebenserinnerungen des Schiffskochs Ernst Richter bieten eine sehr detaillierte und farbige Darstellung seines interessanten Lebens als Koch auf Seeschiffen der 1960er bis 80er Jahre. Der aus dem Erzgebirge stammende Junge lernt in seiner Heimat das Fleischerhandwerk und kommt auf Umwegen nach Ostfriesland. Von Emden aus fährt er mit Begeisterung zur See, zunächst auf Frachtern in der Großen und Levante-Fahrt, später auf Kümos, Schleppern und Fährschiffen. Ein guter Koch ist eine der wichtigsten Personen an Bord für ein gutes Betriebsklima unter der Mannschaft! Dieser Bericht gibt den damals noch erlebnisreichen und abenteuerlichen Seemannsalltags an Bord und das vor prallem vitalem Leben strotzende Treiben in den Häfen der Welt wieder. Er liest sich spannend und aufschlussreich.
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Jahrzehntelang waren die traumatischen Kriegserlebnisse verdrängt, bis ihm die Begegnung mit dem Dampfeisbrecher „STETTIN“ alles wieder in Erinnerung ruft. Die Sinnlosigkeit des totalen Krieges wird in den Lebenserinnerungen des späteren Bootsmanns Kurt Krüger deutlich. Der aus Ostpreußen stammende Kurt lernt auf Dampfern der DDG Hansa als Schiffsjunge bei teilweise sehr riskanten Fahrten auf der Ostsee und nach Norwegen die Seefahrt unter Kriegsbedingungen kennen. Später wird er von Bordeaux aus in der Biscaya bei Fahrten nach Spanien eingesetzt. Das Kriegsende erlebt er als Marineinfanterist und gerät an der Westfront in Gefangenschaft. Nach dem Kriege fährt Kurt Krüger bei der DDG Hansa – Bremen als Matrose, zunächst nach Rotsee und in den Persischen Golf, später als Bootsmann bei der Deutschen Levante Linie ins Mittelmeer und in der Kleinen Fahrt.
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Lehrgang Segelschulschiff 1938
Ein Matrosenhauptgefreiter der Kriegsmarine weilte im Sommer 1938 zu einem Lehrgang auf einem Segelschulschiff der deutschen Kriegsmarine. Dieses Buch gibt als zeitgeschichtliches Dokument einen guten Einblick in das tägliche Leben eines jungen Menschen an Bord eines Segelschulschiffes der Kriegsmarine vor Ausbruch des 2. Weltkrieges, der noch keine eigene Erfahrung in einem grausamen Krieg gemacht, der den ersten Weltkrieg selbst nicht erlebt hatte und der noch nicht wissen konnte, was der 2. Weltbrand für Deutschland und fast ganz Europa an Leid bringen sollte, den der Rattenfänger Adolf Hitler ein Jahr später zündelte.
Logbuch einer Ausbildungsreise und andere Seemannsschicksale
Seefahrt unter dem Hanseatenkreuz der Hanseatischen Reederei Emil Offen & Co. KG von Europa über den Atlantik, durch die Karibik und den Panamakanal nach Westküste USA, Britisch Columbia und den Hawaiian Islands in der Zeit von 1959 bis 1963, zunächst als 3. Nautischer Wachoffizier – zuletzt als Chief-Mate – sind eine Fortsetzung seiner Schilderungen in den Bänden 41 und 42 dieser maritimen gelben Buchreihe. Dort hatte er über seine Fahrten vor dem Mast in Nord- und Ostsee, nach Afrika und Fernost in den 1950er Jahren und seine ersten Reisen als Nautischer Wachoffizier in die Karibik berichtet. Perschkes Erzählungen laufen vor dem Leser wie ein Film ab. Er beschreibt witzige und dramatische Ereignisse an Bord und in den Häfen. Seine Personenbeschreibungen und Storys über Vorgesetzte und Kollegen lassen den Leser oft schmunzeln und staunen. Ehemalige Seeleute finden sich in ihre eigene Vergangenheit zurückversetzt.
- Der uns bereits aus den Bänden 22 und 33 bekannte Jörn Hinrich Laue, gelernter Matrose und Schifffahrtskaufmann mit Binnenschifferpatent A nimmt uns mit auf seine aktiven Reisen auf dem Binnenschiff TANNENBERG auf Elbe und Nord-Ostsee-Kanal, dem Ostsee-Ölbekämpfungschiff VILM, dem Ausflugsschiff LÜHE, den Santaschiff-Aufliegern in der Balayan-Bay auf den Philippinen. Wir begleiten ihn weiterhin auf seinen Reisen als Gast auf der Finnlandfähre FINNMAID, auf dem Feederschiff RUTH, auf eine Schiffstaufe und Gästefahrt mit der ANNA SOPHIE, die ihn dazu bewegte, uns ausführlich über die historische Entwicklung von Schwergutschiffen zu berichten, ferner auf eine Fahrt mit der ISTANBUL 9 im Bosporus. Er führt uns über die Museumsschiffe Royal-Yacht BRITANNIA in Leith und die Viermastbark PASSAT. Ferner erzählt er von seinem Abschied von dem in der Ostsee aktiven - Lind - Band59e 2 sw - Band 59e 1 - Band 59 - bei amazon - Band 59 -
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Der Autor, am 12. Februar 1938, in Varel / Friesland geboren, wuchs er zirka fünfzig Kilometer landeinwärts von der deutschen Nordseeküste auf. In seinem Heimatort, Westerstede, besuchte er Volks- und Oberschule, bevor ihn die Seefahrt rief. Nach seiner Ausbildung zum „Kapitän auf großer Fahrt“ und einer erlebnisreichen 15-jährigen Zeit als Seemann gab er diesen Beruf auf. Im Jahre 1970 erwarb er Sprachkenntnisse an Schulen in Madrid, Paris, Neuchâtel und Bournemouth für einen beruflichen Neuanfang an Land. Nach Bewerbungen bei exportorientierten deutschen Firmen fand er eine Anstellung bei einem großen Hersteller für Industrie-Ausrüstungen in Frankfurt/Main. Als Systemanalytiker für Umschlagstechnik arbeitete der Autor fünf Jahre im Fachbereich „Förder- und Lagerwesen“ dieser Firma. Nach einem viersemestrigen, berufsbegleitenden Studium an der Akademie für Welthandel, Frankfurt/Main, war er zwanzig Jahre als Außenhandelskaufmann im weltweiten Vertrieb für Industrie-Anlagen im Einsatz. Den Ruhestand genießt der Autor mit seinen Erinnerungen und zahlreichen Hobbys in einem beschaulichen Hunsrückdorf. Seine zeichnerische Begabung nutzte er zur Erstellung zahlreicher Kunstwerke.
In diesem Band der maritimen gelben Buchreihe wird mit dem Nautiker Herbert Suhr aus Brunsbüttel eine hoch interessante Seemannslegende aus dem 20. Jahrhundert vorgestellt. Schon der 1845 in Warstade an der Oste geborene Großvater war selbständiger Küstenschiffer mit eigenem Ewer. Seit Kindertagen hatte Herbert Suhr auf dem Wasser zugebracht. Zusammen mit Mutter und Schwester fuhr er auf dem Schiff seines Vaters mit, erlernte dort das seemännische Handwerk und erwarb bereits in den 1930er Jahren seine nautischen Patente. Bevor Herbert Suhr seine maritime Laufbahn mit 21 Dienstjahren von Brunsbüttel aus als Kanallotse abschloss, hatte er sein Leben auf dem Wasser verbracht – ausgenommen die Jahre seiner Internierung durch Niederländer und Briten auf Borneo, in Indien und Kanada während der Jahre des 2. Weltkrieges. Durch die vielen alten Dokumente und Bilder, die Herbert Suhrs Tochter Petra dem Herausgeber dankenswerterweise zur Verfügung stellte, gewinnt dieses Buch einmalige historische Bedeutung.
Udo Jürgens sang: „Mit 66 Jahren, da fängt das Leben an: Ihr werdet euch noch wundern, wenn ich erst Rentner bin!“ – Die meisten Menschen wollen gerne alt werden, aber nicht alt sein. – Jörg Zink provozierte 1989 mit seinem Buchtitel ‚Ich werde gerne alt’. Werde auch ich wirklich gerne alt? Dieser Frage wollte ich – nun im 84. Lebensjahr – doch mal auf den Grund gehen. Zwar war die Lebensphase der ‚jungen Alten’ nach meinem Eintritt in den Rentnerstand einer der schönsten und produktivsten Lebensabschnitte für mich, dennoch spüre ich jetzt jenseits der 80 zunehmend mehr die Einschränkungen und Beschwernisse, die das Alter so mit sich bringt. Ich schaute mich um, was die Experten zum Altern sagen, die Lyriker und Literaten und wie unsere Vorväter über das Altwerden dachten. Danach war ich erstaunt, was ich alles über meine letzten Tage hier auf Erden in Erfahrung bringen konnte. Das wollte ich doch noch wissen, bevor ‚Kuddel mit der Sense’ auch bei mir anklopft
Ein sehr persönliches Buch, das den Verfasser mit jeder weiteren Seite nicht nur spannender sondern auch liebenswürdiger erscheinen lässt. Es lädt zum Nachdenken und Lernen ein.
begrenzte Auflage auch direkt beim Herausgeber: 10,03 € - Bestellungen
Die
Seefahrt brachte in Jahrhunderten eine eigene Kultur hervor, die sich
in der Zeit der Segelschifffahrt entwickelt hatte. Der 1939
verstorbenen Nestor der mecklenburgischen Volkskunde, Richard
Wossidlo, hatte Anfang des 20. Jahrhunderts Seefahrer aus Fischland,
Warnemünde und Wismar über ihre Zeit auf Segelschiffen befragt.
Woher stammten sie? Wie kamen sie zur Seefahrt? Was erlebten sie
auf ihren Reisen? – Lebens- und Arbeitsbedingungen an Bord –
Arbeitsgesänge – Shanties – Schiffsjungen – Matrosen –
Steuerleute – Schiffer – Partenreeder – Ladung – Reiseziele.
Erinnerungen an längst vergangene Zeiten wecken unser Interesse.
Die Antworten der Fahrensleute wurden in ihrer niederdeutschen
Mundart, also up Plattdütsch notiert. Die
Texte waren als Buch 1940 – 1951 – 1980 bei Hinstorff in Rostock
– und 2005 immer wieder neu aufgelegt – unter dem Titel Reise
Quartier in Gottesnaam
erschienen. Hier eine reich bebilderte leicht gekürzte Neuauflage.
5-Sterne-Rezension für das Printbuch bei amazon: Das Buch ist ein faszinierendes Stück Kultur- und Mentalitätsgeschichte aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg, als Deutschland noch eine Weltmacht war. Damals hatte Deutschland noch eine ernstzunehmende Marine und die Marineoffiziere waren angesehene Angehörige der gesellschaftlichen Elite. In den Briefen von Marineoffizier Willi Franck aus den Jahren 1907 - 1908 spiegelt sich diese Zeit, die manchmal auch als erste Welle der Globalisierung bezeichnet wird, auf reizvolle Weise. Kurz: Es lohnt sich!
Direktdruck bei Amazon unter ISBN-13: 978-1978309821
Dieser Band 98 in der maritimen gelben Buchreihe befasst sich mit dem Verhältnis des Menschen zum Wasser. Der Mensch muss die tragende Kraft des Wassers schon sehr früh erfahren haben. Die bedeutendsten menschlichen Ansiedlungen finden sich sehr früh an Flüssen und Meeresküsten. Vom Einbaum über antike Ruderschiffe (Galeeren) über Segelschiffe verschiedener Zeitepochen, über Dampfer und Stückgutmotorschiffe bis zu modernen Containerriesen und Kreuzfahrtschiffen unserer Tage wird mit vielen Bildern das Thema Seefahrt ausführlich behandelt.
mit vielen Farbseiten bei epubli.de unterISBN 9783748503262
22,99 €
Seefahrt und Post
Im Zeitalter des Handys, des Sattelitentelefons, der Telefon-Flatrate und der eMail benutzen nur noch wenige alte Menschen, die sich nicht mehr an Computer & Co heranwagen, die gelbe Post zum Kommunikation. – Auf Vorschlag des deutschen Generalpostmeisters Heinrich von Stephan subventionierte die deutsche Reichsregierung den Norddeutschen Lloyd in Bremen und später auch die Hapag in Hamburg mit erheblichen Summen zur Einrichtung von Postdampferlinien vor allem in den Fernen Osten, um von den Postschiffen der Briten und Franzosen unabhängig zu werden. Die Reichspostdampfer dieser beiden großen Reedereien bestimmten im ausgehenden 19. Jahrhundert bis zum Beginn des Weltkrieges den Postverkehr nach Fernost und über den Atlantik – ein interessantes Stück Kulturgeschichte. Schiffe sind ein häufiges Motiv auf Briefmarken
Versuch einer Standortklärung Gedanken eines alten Mannes im Zeitalter zunehmender Globalisierung und Digitalisierung
Versuch einer Standortklaerung eines alten Mannes
: Band
101
17,47 €
ISBN: 978-1720680796
Mit diesem Buch versuche ich für mich eine Standortklärung nach über acht Jahrzehnten Lebens in dieser Welt im immer noch aktiven Ruhestand.Im Januar 1935 in Stettin geboren, habe ich noch gute Erinnerungen an die braune deutsche Vergangenheit und die schlimmen Folgen. Nach 1945 in Westmecklenburg aufgewachsen, erlebte ich dann auch den Anspruch der Diktatur des Proletariats auf Leben und Gesinnung der Menschen in seinem Einflussbereich. So denke ich in diesem Buch zu etlichen Themen nach, etwa: Prägung meiner christlich-protestantischen Berufsethik, Parteipolitische Orientierung, Weltanschauung – Religion, die Musen – Musik –kreatives Gestalten – Fotografieren – Literatur – gelesene Bücher – Reisen zu schönen Plätzen auf Erden.
Der Autor dieses Buches
schildert sein Leben seit Mai 1945 in Westmecklenburg, das zunächst von
amerikanischen Truppen erobert und im Juni 1945 an die Sowjettruppen übergeben
wurde. Im Herbst 1946 wurde in der sowjetischen Besatzungszone eine Bodenreform
nach dem Motto „Junkerland in Bauernhand!“ durchgeführt. Die aus Pommern
geflüchteten Eltern des Autors wurden Siedlungsbauern in Arpshagen bei Klütz.
Zwischen 1953 und 1960 erfolge dann nach sowjetischem Vorbild die
Zwangskollektivierung. Unter massivem Druck wurden die bis dahin selbständig
wirtschaftenden Kleinbauern in die Landwirtschaftlichen
Produktionsgenossenschaften gezwungen. Der Autor schildert detailliert den
Alltag in der DDR, der oft von Mangelwirtschaft geprägt war. Der sprachbegabte
Horst Lederer besuchte in Grevesmühlen die Oberschule, schloss mit einem recht
guten Abitur ab und studierte am Pädagogischen Institut in Erfurt. Er wurde
Russisch-Lehrer für Mittelschulen. Über die Familiengeschichte des Autors
hinaus geben seine Texte einen sehr genauen Einblick in das Alltagsleben in
„Arbeiter- und Bauern-Paradies“ und das Leben nach der Wende 1998.
Printbuch bei epubli.de unter ISBN 978-3-74679685-7 für 8,99 € Navigare necesse est! – Seefahrt ist not! Johann Wilhelm Kinau alias Gorch Fock schildert in seinem Buch die harte Arbeit der Finkenwärder Hochseefischer in der Kaiserzeit. Seine Schilderungen zur Arbeit auf der Nordsee sind hoch dramatisch und lesen sich spannend. Die Seefahrt hat sich seit jenen Tagen drastisch geändert, auch die Hochseefischerei. Die Meere sind überfischt, die Fischbestände können sich kaum noch regenerieren. Die Handelsschifffahrt hatte bei der Globalisierung Vorreiterfunktion. Die Digitalisierung hat die Schifffahrt revolutioniert. Das vollautomatisch ohne Menschen an Bord sicher über die Ozeane fahrende Schiff ist greifbar nahe. - Aus einer Rezension: Ich bin immer wieder begeistert von der maritimen gelben Buchreihe. Die Bücher reißen einen einfach mit. Inzwischen habe ich etwa 20 Bände erworben und freue mich immer wieder, wenn ein neues Buch erscheint. Sehr interessante und abwechslungsreiche Themen , die mich von der ersten bis zur letzten Seite gefesselt haben.
- Band 104e - - Klaus Perschke erzählt in diesem Band über seine Reisen als Nautischer Offizier in den 1960-70er Jahren auf einem Bananenjäger und einem alten Dampfschiff. Er befuhr ab 1952 zunächst vor dem Mast als Schiffsjunge, später als Matrose auf Frachtschiffen in der Linienfahrt nach Afrika und Fernost die Ozeane, später als Nautiker auf Reisen nach Hawaii. Klaus Perschke schreibt und reflektiert sehr detailgenau und selbstkritisch über ein Leben an Bord und im Urlaub an Land. Die Seefahrt war seine Leidenschaft von Jugend an. Nach einem Bordunfall musste er zu seinem großen Bedauern die Seefahrt beenden.
Albert Schreiner wurde im August 1914 geboren. Im August 1918 fiel sein Vater in Frankreich dem ersten großen industrielalisierten Krieg zum Opfer, der ganz Europa veränderte und die verwandtschaftlich vervetterten Monarchien – die britische ausgenommen – vom Thron stürzten. Albert besuchte die Oberrealschule in Hamburg-Uhlenhorst. 1930 zog er mit seiner Mutter nach Rissen, erlernte in Schulau das Handwerk eines Maschinenbauers und besuchte 1940 die Ingenieurschule am Berliner Tor in Hamburg. In den 1930er Jahren fuhr er auf verschiedenen Handelsschiffen über den Atlantik und durch den Panama-Kanal. Im zweiten Weltkrieg diente er bei der Kriegsmarine. Er wurde zu unterschiedlichen Kommandos in diversen Marinestandorten – Flensburg – Kiel – Eckernförde – Kühlungsborn – Stralsund – Pillau – Memel – Oslo – Drontheim kommandiert. Nach Kriegsende wurde er unter Aufsicht der Briten zum Minensuchen eingesetzt und 1945 aus der Kriegsgefangenschaft entlassen. Anfang der 1950er Jahre fuhr er auf verschiedenen Schiffen wieder zur See. 1954 konnte er eine Landstellung bei der BP-Raffinerie in Hamburg-Finkenwerder antreten. Albert Schreiner verstarb im Mai 2014 hoch betagt. Er wurde fast 100 Jahre alt.
als E-Book unter ISBN 978-3-7485-9537-3 bei neobooks.com und vielen Händlern für 9,99 € herunterzuladen
Die Jugendbewegung, aus der Wandervogelbewegung des ausgehenden 19. Jahrhunderts hervorgegangen, prägte besonders die bürgerliche Jugend vor Ausbruch des ersten Weltkrieges. Voller Tatendrang meldeten sich die jungen Männer in einem romantischen Rausch freiwillig für den Kriegsdienst, ohne zu ahnen, dass es diesmal nicht wie 1870-71 siegreich gegen Frankreich gehen würde. Es wurde ein industiealisiertes Gemetzel. Nach dem Krieg wirkte die Jugendbewegung weiter. Die Hitlerjugend griff die Spielregeln der bündischen Jugend, besonders der Pfadfinder auf und integrierte alle Jugendverbände zwangsweise in der HJ. Nach dem zweiten Weltkrieg lebten die Traditionen der Jugendbewegung bis in die 1960er Jahre wieder auf.
Der Kaffee-König Albert Darboven
unterhält in Hamburg-Tinsdal ein Gestüt mit einer Reithalle und
einem Kunstgarten. Da er in der Kindheit den Bombenkrieg hautnah
erlebte, ist ihm das Eintreten für den Frieden eine
Herzensangelegenheit. Frieden unter den Religionen ist für den
Weltfrieden sehr wichtig. Daher veranstaltet er in Tinsdal regelmäßig
interreligiöse Friedensgebete mit prominenten Würdenträgern
verschiedener Konfessionen und Religionen aus Hamburg. Dieses Buch
berichtet darüber. Auch Bilder mit Skulpturen aus seinem
Kunstgarten und Schiffe auf der Elbe vor Rissen, mit denen ja auch
die Kaffeebohnen aus Übersee nach Hamburg kommen, zeigt dieser Band.
Der 1793 aus Great Yarmouth in England
nach Hamburg übergesiedelte Kapitän William Sloman gründete am
Stubbenhuk 33 in Hamburg ein Schiffsmaklergeschäft. Nach seinem
Tod führte sein Sohn Robert Milles Sloman das Geschäft fort und
eröffnete1828 den regelmäßigen Liniendienst „Regulaire
Packetschiffahrt zwischen New York und Hamburg“ zur
Postbeförderung. Somit galt Robert Miles Sloman als Pionier der
Linienschifffahrt. Seit 1836 war auch die Auswanderung über Hamburg
offiziell zugelassen, und Sloman sah darin ein zukünftiges Geschäft
im Liniendienst von Hamburg nach New York. 1845 eröffnete er eine
weitere Linie von Hamburg nach New Orleans. Bei dem Transport der
Auswanderer soll es zu erheblichen Missständen mit vielen
Todesfällen gekommen sein. Im Jahre 1850 fuhr sein erster Dampfer,
der Schraubendampfer, die„HELENA SLOMAN“ von Hamburg nach
Nordamerika und erreichte New York nach 28 Tagen. Das Schiff
maß 800 Bruttoregistertonnen, hatte 40 Mann Besatzung und
konnte 300 Passagiere befördern. Die Rückreise dauerte sogar
nur 18 Tage. Dies war eine enorme Verbesserung, gemessen an der
üblichen Reisedauer der Segler von 50 Tagen. 1859 gehörten
bereits 21 Schiffe zu seiner Flotte. Neben England und Nordamerika
fuhren seine Schiffe auch Häfen der Ost- und Westküste Südamerikas
an. Das Buch schildert dann die weitere Geschichte der Reederei bis
zu der 1973 erfolgten Fusion mit der Bremer Reederei D. G. Neptun.
Seit 1974 führt das Unternehmen den Namen „Sloman Neptun
Schiffahrts-Aktiengesellschaft“. Die Schifffahrts-Aktivitäten
wurden von Hamburg nach Bremen verlagert. - Weiterhin wird mit vielen
Fotos des Autors über das 1908 bis 1910 nach Plänen des Architekten
Martin Haller errichte Kontorhaus am Baumwall berichtet, das
1921-1922 nach Plänen von Fritz Höger erweitert wurde. Es war
damals der größte Kontorhauskomplex am Hamburger Hafenrand.
Bent R. Pedersen, ein dänischer Seemann, schrieb seine Erlebnisse an Bord dänischer Küstenschiffe in den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts auf. Die dänischen Originaltexte werden im Marstal Søfartsmuseum auf Ærø verwahrt. Der Text aus den Jahren 1939 bis 1947 wurde von Herrn Volker von Bargen aus dem Dänischen ins Deutsche übersetzt und leicht bearbeitet sowie durch das Kehdiger Küstenschifffahrtsmuseum in Wischhafen e.V. publiziert.
als E-Book unter ISBN 978-3-7502-1374-6 bei neobooks.de oder bei vielen großen Händlern für 8,99 € im ePub- oder kindle-Format
Sie möchten gerne ein Buch schreiben und dieses möglichst auch veröffentlichen? Dann finden Sie in diesem Band Hilfe und Anregungen. Wie formulieren Sie den Text so. dass im Kopf des Lesers ein Film abläuft, dass er beim Lesen Farben sieht und Düfte wahrnimmt? Ein Bild sagt mehr als tausend Worte. Deshalb sollten Sie Fotos in den Text einfügen. Dazu finden Sie hier Ratschläge. Wie können Sie das fertige Buch veröffentlichen und für Leser zugänglich machen? Der Autor zeigt Ihnen dazu Wege auf und begleitet Sie Schritt für Schritt bei der anfangs für den Neuling etwas komplizierten Erstellung eines Self-Publishing-Buches bis zur Veröffentlichung. Auch bei der Anfertigung eines elektronischen Buches gibt ihnen dieser Band detaillierte Anregungen und weitere umfangreiche Hilfe.
Sie möchten gerne eine eigene Internetseite haben, wissen jedoch nicht, wie das geht? Wie Sie eine solche erstellen können, möchte ich Ihnen mit diesem Buch zeigen. Inzwischen habe ich etliche Webseiten bei verschiedenen Anbietern erstellt und unterschiedliche Erfahrungen damit gesammelt. Für welchen Zweck benötige ich eine eigene Internetseite? Will ich ganz privat aller Welt mein Hobby vorstellen? Etwa als Musiker, Bastler, Sportler, Sammler? Suche ich Kontakt zu Gleichgesinnten? Will ich als Unternehmer meine Firma präsentieren? Sie können natürlich einen Fachmann, eine Webseitenagentur gegen Gebühr mit der Erstellung Ihrer Internetseite beauftragen. Ich zeige Ihnen hier, wie Sie es selber schaffen. Sie können selber ausprobieren, wie Sie Ihre Internetpräsentation am besten gestalten und diese immer wieder verändern und erweitern. Es gibt sehr unterschiedliche Anbieter, mit deren Hilfe man eine Internetseite erstellen kann. Nicht alle kann ich empfehlen. Bei etlichen Anbietern kann man eine kostenfreie Webseite erstellen, allerdings muss man dann Werbung in Kauf nehmen. Dazu finden Sie in diesem Buch Ratschläge.
In diesem Buch geht es um Lebenserwartung, Nicotin, Alkoholmissbrauch, Fettleibigkeit (Adipositas), gesunde Ernährung, Bewegung, Sport, Schwimmen, Wandern, Radfahren und Lebenshilfen im hohen Alter. - Immer wieder frage ich mich, ob ich wohl 85 Jahre alt geworden wäre, wenn ich nicht seit früher Jugend gesundheitsbewusst gelebt hätte. Natürlich bestimmen in erster Linie die Gene eines Menschen über sein Alter, etwa eine genetisch bedingte Veranlagung zu Krebs- oder sonstigen Erkrankungen. Aber die gesunde Lebensführung ist danach ebenso wichtig. Der Fortschritt in der Hygiene und in der Medizin innerhalb der letzten 200 Jahre half bei der Verbesserung Lebenserwartung der Menschen erheblich. Die Erkenntnisse über die Schädlichkeit des Nikotins und des Alkohols kamen hinzu. „Essen und Trimmen – beides muss stimmen.“ So lautete mal ein Slogan. In diesem Buch geht es um Fettleibigkeit (Adipositas), gesunde Ernährung, Bewegung, Sport und Lebenshilfen im hohen Alter.
Ein kleines Kochbuch mit gesunden, einfach und schnell zu bereiteten
Gerichten: Gemüsepfanne, Gemüsesuppe, Wurst-Ananas-Sauerkraut,
Sauerkraut-Obstsalat, Milchsuppe, Milchreis oder Quarkauflauf
Ein
Seemann steht außerhalb der Gesellschaft,
fast ist er kein Mensch; ein Seemann
ist ein Wesen, für das die Moral anders auszusehen hat als für die übrigen
Sterblichen ... Ein Seefahrer treibt in der Mitte eines Flusses
dahin und kämpft ohne Unterlass darum,
nicht zu versinken im mal reißenden, dann wieder trägen Strom der Gezeiten; das ist sein Leben.
Die Ufer aber mit all ihren Bauwerken, Landschaften, Menschen und
Schicksalen ziehen Jahr für Jahr unaufhaltsam
vorbei und entschwinden hinter ihm, unwiderruflich, ohne dass er jemals mehr als einen flüchtigen Blick hätte
darauf werfen können. Und wenn er einmal
festen Boden in der Nähe des Ufers unter den
Füßen spürt, ruht er erschöpft einen
Moment aus, ehe er wieder fortgerissen wird. Wen das Meer in der Jugend einfängt, den formt
es endgültig und macht ihn zum Seemann für
immer; wer sich als Kind, mit unschuldiger Seele, mit ungeprägtem Verstand seiner Macht ausliefert, den macht es
zum Sklaven.
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