Des rues pour aujourd’hui et pour demain
Cité littorale, située sur la route entre Montpellier et Sète, desservie par un canal et une voie de chemin de fer, Frontignan la Peyrade a toujours été un lieu de passage, mais aussi une ville attractive où la population n’a jamais cessé d’augmenter.
On pourrait dire que toutes les routes semblent y mener. Indéniablement, c’est un atout. À condition cependant de maîtriser notre croissance urbaine et d’aménager notre territoire pour améliorer la circulation, mais surtout pour offrir aux Frontignanaises et aux Frontignanais des voies partagées au sein d’un cadre de vie de qualité.
Avec le Plan local d’urbanisme, adopté en 2001 (renouvelé en 2008 et actuellement en révision), nous avons lancé les grands projets de restructuration du territoire communal. Fondé sur les principes du développement durable, ce PLU a présenté un programme d’aménagement visant à moderniser et à harmoniser l’ensemble des infrastructures, tout en renforçant la protection des sites naturels. Le principal objectif était de stopper l’étalement urbain, qui fragmentait la ville et grignotait son environnement. Nous avons alors proposé une ville qui se reconstruit sur elle-même, c’est-à-dire sur des terrains situés à l’intérieur de l’espace urbain, en procédant principalement à la reconversion des friches industrielles, comme en témoigne entre autre la construction de l’éco-quartier des Pielles, érigé sur les terrains de l’ancienne raffinerie de soufre.
Cette restructuration de l’espace a nécessité la révision globale des liaisons entre les quartiers. En effet, l’étalement de la ville, avait engendré un développement irraisonné des 230 km du réseau viaire. Pour y remédier, nous avons lancé, en 2006, un plan pluriannuel de réfection de l’ensemble des voies communales, le plan action voirie (PAV), qui nous a permis de rénover plus de 100 rues depuis 2006. Et, en 2009, la création du boulevard urbain est entrée en phase active, après 10 ans d’attente pour que l’État rétrocède à la Ville la RN112, véritable friche routière qui traversait la commune.
L’importance des investissements consacrés à ces deux opérations (de l’ordre de 7M€ par an pour le PAV et 10M€ à ce jour pour le boulevard urbain) révèlent l’ampleur des chantiers imposée par la vétusté des installations, par l’augmentation continue du nombre d’habitants, mais aussi par la qualité des aménagements. Aujourd’hui, concevoir une rue à Frontignan la Peyrade, ce n’est plus seulement créer une voie bitumée avec ses trottoirs et y installer des équipements au fur et à mesure des besoins. C’est intégrer cette rue dans le plan de circulation d’une ville de 23 000 habitants, en croissance continue et dont la population double en été. C’est tenir compte des exigences techniques de tout un ensemble de réseaux complexes, qu’il s’agit en plus d’essayer d’enterrer. C’est gérer le déplacement de l’automobiliste, au même titre que celui du cycliste, du piéton et des personnes à mobilité réduite. C’est proposer un choix d’équipements pour améliorer la sécurité et l’esthétique d’un espace public. C’est favoriser les modes de déplacements doux, améliorer le stationnement que nous maintenons gratuit, mais aussi obtenir le soutien financier du Département, de la Région et de Thau agglo, notamment dans le cadre de ses compétences en matière de transports collectifs, pour améliorer les voies communales et bientôt intercommunales.
Ainsi, la rue n’est plus perçue comme un lieu de passage contraint et obligé. Elle est, au contraire, devenue un espace de vie à partager, qui met en liaison les différents quartiers de la ville. La rue nous relie les uns aux autres.
Pierre Bouldoire
Maire de Frontignan La Peyrade
1er Vice-Président du Conseil départemental de l’Hérault
Vice-Président de Thau agglomération
Paru en novembre 2015 dans En Ville 143
Avec l'autorisation de la mairie pour la traduction et la publication
De carrièras per uèi e pel avenidor
Ciutat costierenca, plaçada sus la rota entre lo Clapàs e Seta, servida per un canal e pel camin de fèrre, Frontinhan la Pèirada foguèt totjorn un luòc de passatge coma una vila atractiva que los estatjants an pas jamai arrestar de créisser.
Se poiriá dire que las rotas totas i semblan menar. Solid, es una causa de las bonas. Ça que la, nos cal mestrejar la nòstra pujada urbana e acapçar lo nòstre territòri per melhorar lo trafec, e subretot per ofrir a las frontinhanèsas e als frontinhanèses de vias partejadas al còr d’un encastre de vida de qualitat.
Amb lo Plan local d’urbanisme, adoptat en 2001 (renovelat en 2008 e tornat vist a l’ora d’ara), avèm getat los projèctes bèls de renovacion de las estructuras del territòri comunal. Assetat suls principis del desvolopament duradís, aqueste PLU mostrèt un biais d’acapçament que l’amira es de modernizar e d’armonizar lo tot de las estructuras emai d’afòrtir l’aparament dels airals naturals. La tòca màger èra d’arestar l’espandiment urban, que trocejava la vila e manjuquejava lo ròdol. Alara, prepausèrem una vila que se tòrna bastir sus quite-ela, es a dire sus de terrens que se trapan dins l’espaci urban, en procedir, per la màger part, en reconvertir las bosigas industrialas, coma ne testimònia, entre autras causas, la bastisson de l’eco-barri de las Pielles, quilhat suls terrens de la rafinariá de sopre anciana.
Aquela estructura novèla de l’espaci necessitèt de tornar véser lo tot de las ligasons entre los barris. Que l’espandiment de la vila engendrèt un desvolopament dels 230 qm de carrièras que se podèt pas mestrejar. Per i remediar, getèrem, en 2006, un plan pluri-annadièr d’adobament de l’ensem de las vias comunalas, lo plan accion vias de comunicacions (PAV en francimand), que nos permetèt de novelar mai de 100 carrièras dempuèi 2006. E, en 2009, la creacion de la liça urbana dintrèt en fasa activa, aprèp 10 annadas d’espèra per que l’Estat daisse a la vila la RN 112, vertadièra bosiga estradièra que passava la comuna.
L’importància dels investiments consacrats a las doas operacions (a l’entorn de 7 M€ per annada pel PAV, e 10 M€ a l’ora d’ara per la liça urbana) mòstra l’ample de las òbras impausada per la vetustat de las installacions, per la pujada de longa del nombre d’estatjants, mas tanben per la qualitat dels acapçaments. A l’ora d’ara, concebre una carrièra a Frontinhan la Pèirada, es pas que fargar una via enquitranada amb los trepadors e i apondre d’equipaments quora aquò fa mestièr. Es integrar aquesta carrièra dins lo plan de circulacion d’una vila de 23 000 armas, en pujada de longa e que los estatjants doblan en estiu. Es se trachar de las obligacions tecnicas de tot un ensem de malhons complicats, emai que se tracta d’enterrar. Es organizar lo desplaçament del menaire, coma lo del ciclista, del pedon e de las personas a mobilitat demesida. Es prepausar una causida d’equipaments per melhorar la securitat e l’estetica d’un airal public. Es afavorisar los biais de desplaçaments suaus, melhorar l’acantonament que mantenèm a gratis, mas tanben obténer l’ajuda financièra del despartament, de la region e de la Thau aglomeracion, subretot dins l’encastre de las seunas competéncias en matièra de carreges collectius, per melhorar las vias comunalas, e lèu inter-comunalas.
Aital, la carrièra es pas pus percebuda coma un luòc de passatge forçat. Al sens contra, es venguda un ròdol de vida de partejar e que mes en ligason los barris de la vila. La carrièra nos liga entre nosautres.
Pèire Bouldoire
Cònse de Frontinhan La Pèirada
1er vice-president del Conselh despartamental d’Erau
Vice-president de la Thau aglomeracion