Intégration

Intégration dans la circulation d'aérodrome:

• AD non contrôlé
• AD AFIS
• AD contrôlé

Ci-joint un diaporama très bien fait glané sur internet (inutile donc de réécrire ce qui existe déjà).

Seul bémol concernant les schémas sur les 2 types les plus courants d'intégrations d'aérodromes non contrôlés:

lorsque vous faites une verticale pour la reconnaissance de l'aérodrome (examen de l'aérodrome: manche à air, aire à signaux, état de la piste, dangers particuliers,...), il faut tangenter l'aérodrome en passant à droite si possible, de cette façon vous pourrez examiner l'aérodrome à votre gauche puisque vous êtes assis en place gauche, vous pouvez adopter si nécessaire une trajectoire circulaire ou rectangulaire autour de l'aérodrome. Si vous passez exactement à la verticale de l'aérodrome, vous ne verrez rien ou très difficilement, la reconnaissance sera donc insuffisante.

Retenez donc que pour la reco, on ne passe pas verticale le terrain mais légèrement travers.

Petites précisions pour les communications radio:

Il faut contacter le contrôleur de la tour (TWR) ou l'agent AFIS ou en encore la fréquence d'auto-information (A/A) 2 à 3 minutes avant de pénétrer dans la CTR (AD contrôlé) ou 2 à 3 minutes avant la verticale (cas des AD non contrôlés). S'il existe un ATIS, il faut écouter et noter les nformations essentielles avant de contacter la TWR ou l'AFIS.