Train Classique (TW)

Extrait de wikipédia / présentation:

• Avion à train classique

Un train d'atterrissage est dit classique quand il comporte deux éléments de roulement principaux placés en avant du centre de gravité et un élément porteur placé à la queue de l'appareil. L'élément principal peut être une roue ou un train de roues tandis que l'élément de queue peut être une roulette orientable ou un simple ski destiné à glisser sur le terrain d'atterrissage.

Par rapport à un train tricycle, la roulette de queue est plus légère et génère moins de traînée qu'un train avant, on a donc un avion légèrement plus performant.

• Roulage

Il faut veiller à ce que l'avion ne bascule pas sur l'avant car rien n'est là pour arrêter ce mouvement et l'hélice toucherait le sol : c'est ce qu'on appelle passer en pylône si l'avion reste planté dans le sol, voire sur le dos si la vitesse était importante. Donc il ne faut pas faire de freinage brusque, mais bien maintenir la profondeur et veiller d'où vient le vent.

Le vent de travers a d'ailleurs tendance à transformer l'avion en girouette surtout si la roulette de queue n'est pas conjuguée. C'est le fameux cheval de bois (ou tête à queue).

D'autre part du fait de l'angle très cabré que fait le fuselage avec le sol, le capot moteur masque la vue du pilote vers l'avant. Il faut donc avancer en zigzag, en faisant des « S » afin de voir où l'on va en regardant par les côtés de l'avion.

Décollage

Après la mise en puissance, on lève l'arrière de l'avion (mise en ligne de vol), la roulette de queue ne touche plus le sol et la prise de vitesse se fait en roulant sur les deux roues du train principal. L'effet gyroscopique dû à la rotation de l'hélice se fait plus sentir que sur les avions à train tricycle et l'avion est alors également plus sensible au vent de travers. Une fois la vitesse de rotation atteinte, l'avion décolle tout seul.

• Atterrissage

Il y a plusieurs écoles :

• L'atterrissage trois points consiste après l'arrondi à bien tenir l'avion pour casser la vitesse et faire toucher les trois roues en même temps.
• L'atterrissage deux points ou atterrissage de piste consiste après l'arrondi à toucher la piste avec les deux roues du train principal et une fois la vitesse diminuée, la roulette de queue se pose au sol. L'inconvénient de cette méthode est par vent de travers une plus longue période où l'avion est « vulnérable » au vent.
• Par un fort vent de travers, l'atterrissage peut également être fait d'abord sur une des roues du train principal, celle au vent, puis la deuxième et enfin la roulette de queue : pour les pilotes confirmés

Cours sur la variante Tail Wheel (TW)

http://www.aero-training.fr/formations-pilote/variante-tw.html

http://home.nordnet.fr/dmorieux/decollage_train_classique.htm

Ce qu'il faut retenir: Tenue des commandes au roulage pour les trains classiques

synthèses de différents avis que j'ai récoltés

Technique efficace la plus simple, celle qui remporte ma préférence:

• si vent de face: manche en arrière
• si vent arrière (>15KT): manche en avant
  • évaluer le vent sur l'empennage en tenant compte de la vitesse de déplacement + le souffle de l'hélice (15 nœuds environ) et du vent au sol: si le résultat donne du vent arrière, profondeur en avant
• Si le vent estimé est nul sur l'empennage, mettre plutôt la profondeur au neutre , mais toujours vigilance !
• Si le vent arrière est faible: manche en arrière
• en cas de vent avec composante travers: les avis sont partagés ...
  • mettre le manche du coté du vent et secteur avant ou arrière comme indiqué ci-dessus
  • l'expérience prouve que vent plein travers, l'empennage est "léger", s’apprêter à donner un coup de gaz s'il y a soulèvement pour plaquer la roulette, mais la vitesse augmente....

Si le vent est faible: tenir le manche en arrière pendant le roulage.

Autre technique:

• vent de face avec virage : profondeur arrière, et on croise le gauchissement et la direction ( direction dans le sens du virage désiré , l'aileron baissé du côté du virage freinera l'aile intérieure)
• Vent arrière avec virage : profondeur avant et conjuguer gauchissement avec direction.(l'aileron bas à l'extérieur va être poussé par le vent AR et aidera au virage.)

La sagesse nous recommandera de ne pas voler avec trop de vent !

En train classique, on observe avec beaucoup d'attention le vent en se questionnant sur les effets que le vent va avoir sur la tenue de la machine tant au roulage, qu'au décollage ou à l'atterrissage. Les questions à se poser sont: quelle est l'incidence des effets moteur sur la tenue d'axe ? quelle est l'incidence de l'effet girouette dû au vent sur la tenue d'axe ?

A la mise en route: tenir le manche en arrière

Point fixe / essais moteur: face au vent et manche en arrière.

Au décollage pendant la mise en puissance: manche en arrière.