Emport carburant

Quantités à retenir pour l'emport carburant en navigation:

Délestage ( roulage + procédures de départ et arrivée + trajet )

+

Vent / Aléas météo / Aléas du contrôle aérien (tenir compte du vent, d'un éventuel contournement d'une zone de mauvaise météo, retard engendré par les clairances du contrôle aérien ce qui peut arriver si on veut traverser une CTR un jour de fort traffic,...)

+

Solution alternative (prévoir le carburant pour atteindre un terrain de déroutement)

+

Réserve finale (+30 minutes de vol)

Exemple de conso:

pour les lionceaux: 15L/h environ à 4800 tr/min mais 20L/h à 5500 tr/min (attention, l'horamètre ne fonctionne pas au roulage, notez donc l'heure de mise en route pour tenir compte du temps de roulage surtout si celui-ci est long)

DA40: 5 gallons US / heure en croisière à 72%

roulage + procédures de départ et arrivée inclus dans le délestage :

comptez 15 minutes minimum si vous faites un complet, et 15 min pour une intégration et un toucher sur un aérodrome d'étape

Exemple de devis d'emport carburant en pièce jointe sur la page suivante: Logs de nav

Réglementation

part NCO, voir en pièce jointe

Conseils:

"Un effort doit encore être réalisé sur la gestion du pétrole par nos élèves. Un log de navigation est OBLIGATOIRE (attention aux élèves pilotes militaires qui ont une formation différente) et l’essence doit être gérée en minutes depuis le décollage versus le nombre de minutes d’essence présentes dans l’avion (conso prévue + réserves). Il faut donc faire un bilan et une projection dans l’avenir, surtout s’il y a du vent de face… Les jauges ne servent qu’à détecter une fuite éventuelle et non à connaitre la quantité exacte d’essence restant dans l’avion."

Quantité de carburant à bord:

Pour être sûr des quantités de carburant embarquées avant tout vol:

• soit la quantité de carburant est directement visible à l'œil nu ( exemple: Cessna, réservoirs d'aile sur DR 400), dans ce cas on peut voir s'il y a le plein complet ou lire les graduations s'il y en a (pas sur DR400)
• soit la quantité est non visible, dans ce cas il faut faire une corrélation entre l'indication des jauges et les quantités de carburant reportées sur le carnet de route par le pilote précédent (la jauge peut être fausse, toute comme la quantité sur le carnet de route)
• sinon faire le plein complet à condition que la masse maximale et le centrage le permettent

Exemple de devis carburant: en pièce jointe sur la page suivante: Logs de nav