PPL (pour préparer l'examen)

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EXAMEN THÉORIQUE (APPENDICE 1 AUX FCL 1.130 & 1.135)

Réglementation 0h45

Connaissance générale de l’aéronef 0h30

Performances et préparation du vol 1h00

Performance humaine et ses limites 0h30

Météorologie 0h30

Navigation 1h00

Procédures opérationnelles 0h30

Mécanique du vol 0h45

Communications 0h30

Total 6h00

APPENDICE 2 AU FCL 1.135: contenu de l'épreuve pratique d’aptitude en vue de la délivrance de la licence PPL(A) sur avion monomoteur (cf. Licences de membre d'équipage (FCL1) )

SECTION 1

OPÉRATIONS AVANT LE VOL ET DÉPART

La capacité à l'utilisation des check list et à la conduite du vol (contrôle de l'avion à l'aide de

repères visuels extérieurs, procédures de dégivrage et d'antigivrage… etc.) s'applique à toutes les

sections.

a. Documentation de vol et briefing météo

b. Calcul masse et centrage ; performances

c. Préparation de l'avion et visite prévol

d. Démarrage moteur et procédure après mise en route

e. Roulage et règles de circulation au sol ; procédure avant décollage

f. Vérifications au décollage et après décollage

g. Procédures de départ de l'aérodrome

h. Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie

SECTION 2

MANIABILITÉ

a. Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie

b. Changements de vitesse en vol rectiligne et horizontal

c. Montée :

(i) Montée au meilleur taux

(ii) Virages

(iii) Mise en palier

d. Virages à inclinaison moyenne (30°)

e. Virages serrés (inclinaison 45°), incluant la reconnaissance et la sortie de virage engagé

f. Vol très lent avec et sans braquage de volets

g. Décrochage :

(i) Décrochage en lisse et sortie avec utilisation du moteur

(ii) Approche du décrochage en virage à 20° d'inclinaison en descente et en configuration

approche

(iii) Approche du décrochage en configuration atterrissage

h. Descente :

(i) Avec moteur et sans moteur

(ii) Virages serrés en vol plané

(iii) Mise en palier

SECTION 3

PROCÉDURES EN ROUTE

a. Journal de navigation, navigation à l'estime et usage de la carte

b. Tenue de l'altitude, du cap, de la vitesse

c. Orientation, calcul et révision des estimées, tenue du journal de navigation

d. Déroutement vers un aérodrome de dégagement (planification et mise en oeuvre)

e. Utilisation des moyens de radionavigation

f. Contrôle de la capacité élémentaire au vol aux instruments (virage de 180° en IMC simulé)

g. Gestion du vol (vérifications, systèmes, carburant et givrage carburateur,…etc.)

h. Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie

SECTION 4

PROCÉDURES D’APPROCHE ET D’ATTERRISSAGE

a. Procédures d’arrivée sur l’aérodrome

b. *Atterrissage de précision (terrain court), atterrissage vent de travers si les conditions le

permettent

c. *Atterrissage sans volets

d. *Approche, moteur au ralenti (dans le cas d'un avion monomoteur)

e. Touch and go

f. Remise des gaz à faible hauteur

g. Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie

h. Actions après le vol

SECTION 5

PROCÉDURES ANORMALES ET D'URGENCE

Les exercices de cette section peuvent être combinés avec ceux des sections 1 à 4.

a. Simulation de panne de moteur après décollage (dans le cas d'un avion monomoteur)

b. * Simulation d'atterrissage forcé (dans le cas d'un avion monomoteur)

c. Simulation d'atterrissage de précaution (dans le cas d'un avion monomoteur)

d. Urgences simulées

e. Liaison ATC : respect des instructions, procédures de radiotéléphonie, conduite du vol

f. Questions orales

*certains de ces exercices peuvent être combinés à l’appréciation de l’examinateur en vol

(FE)

PERFORMANCES ACCEPTABLES

17. Le candidat doit démontrer son aptitude à :

- piloter l’avion dans le cadre de ses limitations ;

- exécuter toutes les manœuvres avec souplesse et précision ;

- exercer un bon jugement dans la conduite du vol ;

- appliquer ses connaissances aéronautiques ;

- et garder le contrôle permanent de l’avion de façon telle que la réussite d’une

procédure ou d’une manœuvre ne fasse jamais de doute.

18. Les limitations suivantes constituent une orientation générale. L’examinateur doit tenir

compte de la turbulence et des qualités manœuvrières et des performances de l’avion

utilisé.

Hauteur

- vol normal ± 150 pieds

Cap/alignement sur aides radio

- vol normal ± 10°

Vitesse

- décollage et approche + 15/-5 noeuds

- tous autres régimes de vol ± 15 noeuds