Uscita curva
Le basi - Punti chiave
Nella fase di uscita curva:
Il vostro sguardo e focalizzato:
Su lato esterno, per sfruttare tutta la strada e massimizzare la velocità sul rettilineo,
Sul punto di corda della curva successiva, per impostare la prossima curva.
Assicurati di avere la marcia corretta, per avere il motore in coppia, o in caso di auto troppo potenti, in curve lente, di ingranare una marcia più alta per rendere più dolce l'erogazione del motore.
Con il gas al 10/20% già premuto in fase di centro curva, iniziate a premere al 100% il gas. (Gesto fluido, non troppo lento, non brusco)
Sfrutta tutta la strada, lascia scorrere la vettura verso l'esterno. (Se esci più stretto, vuol dire che puoi uscire più veloce)
Se é presente una curva successiva sul lato opposto, sacrificate l'uscita della curva precedente (Uscendo più stretti), per impostare l'ingresso della curva successiva.
Raffigurato traiettoria ideale
Visione in pista (in giallo)
Grafico con:
Pressione del gas (in verde), per distanza.
Angolo di sterzo (in viola), per distanza.
In uscita curva, abbiamo una combinazione tra accelerazione longitudinale, e accelerazione laterale, che agiscono sul trasferimento di carico della vettura. La vettura, oltre ad avere l'asse posteriore più carico, grazie al rollio, avrà il lato esterno della vettura carico. Il peso sposterà in modo trasversale. La ruota esterna alla curva, sul asse posteriore, sarà la più carica, la ruota interna alla curva, sul asse anteriore, sarà la più scarica. Il carico verticale sulle gomme influenza, il grip della gomma: (+Carico= +Grip, -Carico= -Grip)
Raffigurato:
Traiettoria ideale (in blu) per i cambi di direzione.
Visione in pista (in giallo)
Raffigurato:
Traiettoria ideale (in blu) per curve in successione.
Visione in pista (in giallo)