Introduzione

L'errore di molti manuali sull'assetto, é partire dalla modifica e spiegare cosa fa. Ma nella logica, molti piloti sentono cosa fa la macchina, e vogliono sapere cosa modificare sull' assetto. Quindi mi sono basato su questo principio.

In base alle sensazione di guida, verranno suggeriti un certo numero di modifiche (nel caso la vettura abbia delle limitazioni nelle modifiche nel assetto, o se si vuole provare un altro parametro).

In oltre, vengono presi in considerazione gli errori alla guida. Al pilota viene indicato quale errore alla guida può portare a quel problema, in modo che lui possa valutare se deve correggere il proprio stile di guida prima di lavorare sul assetto.

Tutto questo, non é inserito in un unica pagina, ma filtrato con un sistema interattivo che simula un dialogo  tra il pilota e un ingegnere di pista virtuale. (Da qui il nome del sito).

In sintesi:

• E' interattivo.

• Le modifiche al setup si basano sulle sensazioni alla guida.

• Da importanza agli errori alla guida, prima di modificare il setup.

Come approcciarsi al setup

Come premessa, il setup base, é un setup facile da guidare che vi permette di fare pratica, in tutte le piste.

Correggere i propri errori alla guida, é la prima cosa che bisogna fare, prima di lavorare sul setup.  Adattare il setup a una guida sbagliata, genera un setup sbagliato.

Consiglio di cercare un video di on board di altri piloti più efficaci. Per imparare i punti di riferimento della pista.

L'unico parametro del setup, su cui dobbiamo concentrarci, è:

• La pressione delle gomme

Dopo che abbiamo preso confidenza con la pista e la vettura, andiamo a sentire, come si comporta la vettura in varie fasi della guida.

Queste fasi le dividiamo in:

• Frenata

• Ingresso

• Percorrenza

• Uscita curva

Come extra aggiungerei: Il comportamento della vettura affrontando dossi e cordoli.

Frenata

E' la fase in cui freniamo a ruote dritte. Mentre freniamo cerchiamo di capire se:

• La vettura é stabile o si scompone ?(La vettura esegue movimenti ampi di beccheggio/ rollio ,oppure è piatta)

• Se gomme bloccano? (Le anteriori facendoci andare lunghi o le posteriori generando sovrasterzo o testacoda)

• Gli spazzi di frenata aumentano o diminuiscono?

Ingresso curva

E' la fase in cui iniziamo a girare lo sterzo e a togliere gradualmente il freno:

• La vettura é reattiva o é lenta a rispondere agli input dello sterzo?

• Sottosterza o sovrasterza? (Scivola l'anteriore o il posteriore)

• Rolla tanto o è piatta? (Percepiamo che la vettura si corica troppo in avanti/ rolla di più l'anteriore o il posteriore)

• Lo sterzo è duro o morbido?

Percorrenza

E' la fase in cui abbiamo rimosso il pedale dal freno e non stiamo neanche accelerando, e ci avviciniamo al punto di corda:

• La vettura segue la traiettoria / sottosterza o sovrasterza? (Scivola l'anteriore o il posteriore)

• Rolla tanto o è piatta? (Rolla di più l'anteriore o il posteriore)

• Lo sterzo è duro o morbido?

Uscita curva

E' la fase in cui superiamo il punto di corda e ci prepariamo a dare gas per affrontare il rettilineo:

• La vettura risponde bene al input del gas/ accelera in modo deciso o il motore affoga?

• E' stabile o si scompone? (Esegue movimenti ampi di beccheggio/ rollio  oppure è piatta)

• Sottosterza o sovrasterza? (Scivola l'anteriore o il posteriore)

• Rolla tanto o è piatta? (Percepiamo che la vettura si siede troppo in dietro/ rolla di più l'anteriore o il posteriore)

Dossi o cordoli

E' la fase in cui passiamo con la vettura sopra un dosso o mettiamo le ruote su un cordolo:

• La vettura è stabile o si scompone?

• Sentiamo il telaio saltare oppure le gomme saltellare?

• Sottosterza o sovrasterza?

• Si sentono le sconnessioni sullo sterzo?

Grazie a tutte queste sensazioni andrete successivamente a cercare il parametro del setup adatto a voi. 

In questo modo migliorerete il bilanciamento della vettura rendendola più facile da guidare. Migliorando la costanza e la possibilità di portarla al limite.