Sovrasterzo in uscita curva

Errori alla guida:

• Pressione brusca del gas. (Auto trazione posteriore)

Modifiche da scegliere

1. Ammorbidisci la barra anti rollio posteriore. (Su vetture fortemente condizionate dall'aerodinamica, nelle curve veloci, evitate di far rollare troppo la vettura. Un eccessivo rollio, provoca uno sbilanciamento del carico aerodinamico, dell'asse interessato)

• Oppure, ammorbidisci le molle posteriori. (stai attento ad non arrivare ai ramponi di fine corsa)/(Su vetture condizionate dal aerodinamica, evitate di far Muovere troppo la vettura. un eccessivo movimento, sposta il carico aerodinamico sull'asse che è più basso)

• (Nel caso la vettura, tocca i tamponi di fine corsa sul asse posteriore) Irrigidisci le molle anteriori. (Come conseguenza, perdita di aderenza più brusco, vettura più reattiva all'asse anteriore)

2. Riduci smorzamento (Velocizza) compressione lenta ammortizzatore posteriore. (Come conseguenza riduce la risposta della vettura)

• Oppure, riduci smorzamento (Velocizza) estensione lenta ammortizzatore anteriore. (Come conseguenza riduce la risposta della vettura)

3. Diminuisci il bloccaggio del differenziale in power.

• In alternativa, diminuisci il precarico del differenziale. (Come conseguenza, meno trazione e leggero sottosterzo in accelerazione in curve lente)

4. Accentua i gradi di convergenza posteriore. (Come conseguenza, aumenta la temperature e usura delle gomme posteriori)

• Oppure, attenua i gradi di convergenza anteriore. (Come conseguenza si riduce la temperatura e usura delle gomme anteriori)

5. Riduci l'altezza posteriore o aumenta l'altezza anteriore. (Come conseguenza aumento della stabilità/ possibile sottosterzo, in tutte le fasi della curva: ingresso, centro, uscita)

6. Aumenta la corsa del tampone di fine corsa sull' asse posteriore. (Su vetture fortemente condizionate dal aerodinamica, evitate di far Muovere troppo la vettura. Un eccessivo movimento, sposta il carico aerodinamico sull'asse più basso)

In curve da medio ad alta velocita

• Aumenta carico aerodinamico ala posteriore o diminuisci carico aerodinamico ala anteriore. (Come conseguenza aumento della stabilità/ possibile sottosterzo, in tutte le fasi della curva: ingresso, centro, uscita)

1. Fai solo una modifica al setup.(Per capire quale modifica sta migliorando o peggiorando la vettura. Più modifiche possono confondere.)

2. Modifica poco un parametro senza esagerare. (Ogni sua modifica ha un range in cui lavora bene, oltre quel range provoca sbilanciamento del assetto)

3. Prova la modifica in pista.

4. Se il problema persiste, prova a insistere sulla stessa modifica o prova un altra modifica tra quelle proposte. (Valuta anche eventuali errori alla guida)