Calcolo dei rapporti marce, per auto da corsa, per AC

Lavorare sui singoli rapporti è un lavoro che chiede molte prove e tentativi

La regolazione del cambio richiede un attento studio di alcuni fattori importanti: il tipo di pista, il carico carico aerodinamico, il meteo, la curva di coppia e potenza del motore. (e consigliabile conoscere il i giri del motore nel picco di coppia del motore e i giri del motore nel picco di potenza massima)

1. Prima di lavorare sui rapporti delle marce. é consigliabile aver lavorato prima sul aerodinamica.

2. Ultima marcia: Viene settata in base alla velocità massima nel rettilineo, in modo di arrivare quasi al limite del range ottimale (lasciare un po' di giri motore nel caso si stia in scia di trovarsi con il motore a limitatore) un attimo prima della staccata per sfruttare a pieno il motore.

3. Prima marcia: Viene settata per favorire trazione in partenza e accelerazione

4. Rapporti intermedi: Nel caso la 1° marcia è troppo bassa per uscire dalle curve lente, regolate la 2° di conseguenza. Successivamente, regola le altre marce in modo che a ogni cambiata, il motore rimanga nel range di giri ideale. Lo spaziò tra i rapporti non deve essere troppo elevato (Come conseguenza ingranando la marcia, i giri motore calano troppo, finendo sotto il regime di giri ideale del motore/ invece scalando la marcia può provocare un brusco aumento di giri, con conseguente bloccaggio delle gomme, o peggio rottura del motore.). Le marce più alte, sono le marce le più ravvicinate (Per lavorare in un range più ristretto in modo da non creare un gradino di resistenza tra un marcia e l'altra, non mettendo in difficolta il motore, di solito vengono usate per le curve veloci). Le marce basse, vengono regolate in base alle curve lente (Per uscire con il motore in coppia, e per evitare cambi di marcia inutili, poco prima della staccata)

5. In curva cerca di evitare di cambiare la marcia (Come conseguenza si sbilancia l'assetto della vettura). Allunga o accorcia il rapporto desiderato.

6. Cambiare le marce fa perdere tempo: se la pista ha rettilinei molto corti e non avete un cambio veloce nelle cambiate, é più saggio sacrificare una marcia (Esempio: invece di usare tutti e 6 i rapporti si usano solo 5 rapporti, che devono comunque lavorare nel range ideale dei giri motore).

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