Gomme surriscaldate
La variazione di temperatura del asfalto/ambiente influisce sulla temperatura delle gomme
Si consiglia, con l'aumentare di 1° C di temperatura asfalto o ambiente ,di diminuire le pressioni a freddo delle gomme di 0,1Psi Circa e viceversa
Errori alla guida:
Se i pneumatici anteriori si surriscaldano, il pilota potrebbe usare troppo freno mentre sterza.
Se le gomme della ruota motrice si surriscaldano, il pilota potrebbe usare troppo gas in uscita dalle curve, causando lo slittamento delle ruote.
Modifiche da scegliere
Se tutti i pneumatici sono surriscaldati, la mescola potrebbe essere troppo morbida, per l'auto e le condizioni meteo.
Aumenta la pressione delle gomme. (Restando nel ragne di pressione ideale della gomma)
Apri condotti freni/ raffredda i freni. (Come conseguenza, probabili freni non in temperatura, perdita di potenza frenate)
Porta la convergenza vicina allo 0°. (Sul asse anteriore, aumenta sottosterzo in ingresso, sul asse posteriore riduce la stabilita/ aumento rischio sovrasterzo)
Riduci smorzamento (Velocizza) estensione e compressione lenta ammortizzatori. (Come conseguenza, auto meno nervosa, ma meno reattiva)
Surriscaldamento al centro della gomma:
Riduci la pressione delle gomme.
Surriscaldamento lato interno della gomma:
Riduci la campanatura.
Probabili angoli di convergenza elevati asse anteriore.
Surriscaldamento lato esterno della gomma:
Aumenta la campanatura.
Probabili angoli di convergenza elevati asse posteriore.
(Il pneumatico lavora correttamente quando la differenza di temperatura tra interno ed esterno é compresa tra 5-10 gradi, slick e semi slick anche 20 gradi tra interno e esterno)
Valori indicativi di come la Campanatura e le pressioni influiscono la temperatura delle gomme (valori temperature di esempio, 5° di differenza ideale tra interno e esterno. Da non prendere come valori assoluti, variano da gomma a gomma.)
Consiglio di usare il foglio di calcolo per ottimizzare la temperatura delle gomme:
Fai solo una modifica al setup.(Per capire quale modifica sta migliorando o peggiorando la vettura. Più modifiche possono confondere.)
Modifica poco un parametro senza esagerare. (Ogni sua modifica ha un range in cui lavora bene, oltre quel range provoca sbilanciamento del assetto)
Prova la modifica in pista.
Se il problema persiste, prova a insistere sulla stessa modifica o prova un altra modifica tra quelle proposte. (Valuta anche eventuali errori alla guida)