Sottosterzo In uscita curva

Errori alla guida:

• Anticipare troppo presto la pressione del gas.

Modifiche da scegliere

1. Irrigidisci la barra anti rollio posteriore. (Come conseguenza, perdita di aderenza più brusco, vettura più reattiva sull'asse posteriore)

•  Oppure, irrigidisci le molle posteriori. (Come conseguenza, perdita di aderenza più brusco, vettura più reattiva sull'asse posteriore)

2. Aumenta bloccaggio del differenziale in power.

• In alternativa, aumenta il precarico del differenziale. (Come conseguenza, auto sottosterzante in rilascio/frenata - più trazione e comportamento sovrasterzante in accelerazione in curve lente - sottosterzo in accelerazione in curve veloci)

3. Aumenta smorzamento (Rallenta) estensione  lenta ammortizzatore anteriore. (Come conseguenza aumenta la risposta della vettura)

• Oppure, aumenta smorzamento (Rallenta) compressione lenta ammortizzatore posteriore. (Come conseguenza aumenta la risposta della vettura)

4. Attenua i gradi di convergenza posteriore. (Come conseguenza, aumenta instabilità del asse posteriore e si riduce la temperatura e l'usura delle gomme posteriori)

• Oppure, accentua i gradi di convergenza anteriore. (Come conseguenza aumenta l'usura e temperatura delle gomme anteriori)

5. Riduci l'altezza anteriore o aumenta l'altezza posteriore. (Come conseguenza aumento instabilità/ possibile sovrasterzo, in tutte le fasi della curva: ingresso, centro, uscita)

6. Riduci la corsa del tampone di fine corsa sull' asse posteriore. (Come conseguenza, senso di perdita di aderenza più brusco, vettura più reattiva sul asse anteriore)/ (se la vettura non tocca i tamponi di fine corsa il comportamento della vettura non cambierà, assicuratevi che la distanza dei tamponi di fine corsa sia adatta)

In curve da medio ad alta velocita

• Aumenta carico aerodinamico ala anteriore o riduci carico aerodinamico ala posteriore. (Come conseguenza aumento instabilità/ possibile sovrasterzo, in tutte le fasi della curva: ingresso, centro, uscita)

1. Fai solo una modifica al setup.(Per capire quale modifica sta migliorando o peggiorando la vettura. Più modifiche possono confondere.).

2. Modifica un parametro di poco, senza esagerare. (Ogni modifica ha un intervallo in cui funziona al meglio; esagerare può destabilizzare l'assetto della vettura). 

3. Prova la modifica in pista.

4. Se il problema persiste, prova a insistere sulla stessa modifica o a provare un'altra tra quelle proposte. (Ricorda di valutare sempre anche eventuali errori nella tua guida).