4.4. Електрични уређаји у моторним возилима

У пракси, исправан акумулатор је увек готово пун и способан да напоји струјом све потошаче у возилу.Он се може испразнити само непажњом корисника, код старијих модела аутомобила, ако рецимо остави упаљен радио, светла фарова, или позициона светла, а дуже време не стартује мотор. Код аутомобила последњих генерација готово је немогуће непажњом испразнити акумулатор јер се сви уређаји гасе аутоматски када се затворе врата код седишта возача. Такође, не постоји ни опција гашења позиционих светала тако да је немогуће заборавити њихово укључење, итд.

Како се вратило мотора увек обрће разним брзинама, тако и алтернатор производи струје разних напона, и када би таква струја стизала до потрошача они би се брзо покварили и не би исправно функционисали.

Поред акумулатора и генератора, битан део система за добијање енергије је и реглер-регулатор који обезбеђује да увек исти напон струје стигне до потрошача. Кроз струјна кола моторних возила протиче једносмерна струја коју даје и сам акумулатор, а то је струја напона 12 и 24 V. Струју од 12 V користе уређаји већина аутомобила а 24 V моторна возила већих снага: радне машине, аутобуси, камиони, итд.

Систем за стартовање мотора

Главни део система за стартовање мотора чини модификован електромотор једносмерне струје, анласер, електропокретач, или стартер.

Његов задатак је да окрене коленасто вратило мотора, са којим је у спрези преко зупчаника (замајца) чије померање регулише електромагнетна спојница.

Када дамо контакт струја из акумулатора стигне до електропокретача и ротор у њему почне да се обрће. Истовремено електромагнетна спојница избаци зупчаник електропокретача и спрегне га са замајцем па и он почне да се обрће.

Замајац се налази на излазу коленастог вратила и са њиме је повезан па и коленасто вратило почне да се обрће.

Ово обртање коленастог вратила изазива померање клипова у цилиндрима и тактови почну да се остварују (усисавање, сабијање, сагоревање, издувавање) и мотор започне са радом ( види детаљније).

Чим мотор започне се радом отпушта се кључ и престаје са са давањем контакта, и тада струја више не долази до електропокретача, ротор се не обрће а полуга електромагнетне спојница под дејством опруге извуче зупчаник електропокретача из спреге са замајцем.

Зупчаник електропокретача и замајац не смеју бити у спрези када мотор ради јер ће се са једне стране обртати ротор, а са друге стране мотор-који је много веће снаге.

Уколико се контакт држи и када је мотор већ започео са радом чује се бука која настаје услед великог оптерећења зупчаника електропокретача и замајца. Дуже држање контакта у тренуцима када мотор већ ради изазива обавезан квар електропокретача, било лома зуба зупчаника електропокретача, било прегоревања самог ротора електромотора.

Систем за паљење радне смеше

Главни део система за паљање радне смеше чини трансформатор-бобина која обезбеђује свећицама струју вискоког напона (15000 волти).

Поред бобине, битан део овог система је и разводник паљења чији обртни прекидач (разводна рука) у тачним временским интервалима распоређује струју на поједине свећице.

Прекидач примарне струје струју прекида у тренутку када када разводна рука додирне поједини прикључак у капи разводника.