第２編第３話街に帰ろう

まちもり叢書 街なかで暮す 第２編いらないバイパスの街 伊達美徳

第３話 街に帰ろう

１．私たちは都心に住めるか

●超高密度の街・香港

「東京の都心では、なぜ低密度の土地利用なのですか．都心への人口抑制策があるのですか」

「いえいえ、日本では日当たりのよい南向きの住宅をつくらなければならないので、どうしても高密度にできないのです」

「？？？」

これは１９９４年７月訪問した香港住宅協会での専門家と私のやりとりである。彼らからみると南向き住宅であるべき理由と、それと低密度との関係が解せない。

香港では都心であろうがニュータウンであろうが、超高層住宅の隣同士の棟が接するほどに詰めて建っているし、北向き住戸は当たり前である．

ここでは住戸からの海の眺め具合が価値の基準で、高くて海が見えるところが高価で、山側を向いて低いところほど安価になる。日照に恵まれるという概念はなく、暑くて家具も傷むのでむしろマイナス要素だそうだから、日本のマンションの基準は理解しがたいことだろう。

香港のあるニュータウンでの人口密度は二六〇〇人／ヘクタールで、これは日本の一般の街の十倍にもあたるが、この地では普通の値だ。

計画開発地でさえそうなのだから、都心部の既成市街地ではそれ以上だろうから、その高密度ぶりはわれわれの感覚では理解しがたい。街路や上空の窓々から突き出す洗濯物を巻きこんで、生活という雪崩に襲いかかられるようだ。

超高層住宅のユニットは狭いし、家族数も多いし、加えて貸し間ならぬベッド貸しの習慣もあるから、人口密度はますます高くなる。これでは家の中は渡るだけの場となり、家の外での生活が中心とならぎるをえない。街が居間や食堂となって三食とも家族で外食が普通というありさまで、朝から夜中まで活気にあふれている。

コミュニティのにぎわいとでもいおうか。人の住まない渋谷や新宿の夜の、どこか空しいにぎわいとは根本的に異なる。

これは上海でも同様であり、旅の訪問者には面白い光景だが、自分で住むとなると、これはかなり疲れるだろうな、と敬遠したい。いま香港では都心から郊外への人口移動を政策としている。

●東京の都心居住の問題

東京の都心の千代田区や中央区では、バブル経済時の業務ビル建設や地上げ屋の横行で住民が出て行き、いまではどうやって区民を引き戻すか、対策を躍起となって探している。香港とは逆である。

都心ばかりでなく周辺区でも世帯数はふえても人口は減るし、残る者も高齢者が多い傾向にあり、過疎化という空洞化がみえる。

ある区では、新婚さんが区内の借家に住むなら家賃を補助しましょうという制度をつくったら、家賃相場が補助を見込んで高値になるという問題が出たりした。

地価だけはいまだに一般の家賃支払いや住宅買入れの能力に見合うレベルになっていないから、やはり都心には住みにくい状態が続いている。

業務地区として高度に特化した丸の内などでは、住民として登録した人の数は過疎地なみであるともいわれる。

ところが一方で、世界都市となった東京では、こちらが夜でも地球の反対側の昼の国との情報交換のために、夜中でも働くことが必要となる。都心業務地区では住民はいなくても働いている人は四六時中いるので、実は単純に過疎とはいえないのであるから問題は複雑である。

●都心に住むことは快適か

ところで郊外に逃げ出した人を都心に呼び戻すとしても、都心に住むことは快適であろうか．

都心居住のよいところは、これまで蓄積された都心の各種のストックを利用できることだ。

交通が便利だから通勤が楽になる．各種の文化施設があるから文化活動の機会が多い．医療施設も充実しているから安心だ。生活に多様な選択ができる。

実は私も神奈川県に自宅があるのだが、東京のオフィスに通うのに歳相応に疲れて、いまではオフィスの近くの山手線駅前に、大学に通う息子とともに週日は暮らしている。気どっていえばマルチハビティション、早くいえば別居である．

二重生活のコストはかかるが、これを通勤にかかる時間と費用を対応させ、生まれた時間の生産性を考えると、体験的には十分見合うものと考えている。前に述べたような都心近くに暮らす文化的メリットも享受している。

都心を再開発して住めるようにすると、既存ストックを活用できるのだから、新しくつくる郊外ニュータウン建設よりはるかに安くて済む。通勤にかかる社会的ランニングコストも安くて済む．

都心の過疎地に通勤電車に揺られて近郊の住宅から通う人々のエネルギーロスを合算するとたいへんな量であろう。そのエネルギーコストを都心再開発に振り向けて投じる政策が必要だ。（「月刊レジャー産業」１９９４年８月掲載）

２．わたしの帰る街を：土地問題の今

●帰る家がない、帰る街がない

"ちえ子には帰る家がなかった"

ベストセラー小説「鉄道員（ぽっぽや）」（浅田次郎）にある「うらぼんえ」の冒頭の一行である。この短編集を貫くテーマでもある。映画でも泣かせてくれた表題作も、勤め先の駅舎暮らしで定年を迎えても帰る家のない主人公乙松が、迎えにきた娘の居るあの世、つまり"究極の帰る家"に帰って行く。

乙松には、帰るべき街はあった。老人ばかり百戸ほどが寄り合う集落は、雪の中でも乙松にはあたたかな街だ。そして、かつて炭坑町で栄えたその帰るべき街は、鉄道も廃止となる過疎地で、失われる寸前の物語である。

小説の中ではなくて、いまわたくしたちは日本全体で、帰る家がない、帰る街がない、その方向へと歩いているようだ。

城下町の雰囲気を今ももっている新潟県新発田市は、中心部のかつての武家地に公共施設群、商人地に商店街、その周りに住宅街と、程よい広さで安心して暮らせる街である。だが、中心部から人口がフリンジ郊外部に移って行き、中心部は高齢者ばかり、大型店が撤退した中心商店街の歯抜けも目立つ。

それなのに、県立病院と市役所の建物が古くなったので郊外部に移そうとか、市街化調整区域を区画整理で開発して撤退した大型店を誘致しようとか、妙な計画もあるようで、帰る街がなくなりつつある。

数年前に商工会議所と総合病院が都心から移転して田んぼの中に建っている福井県武生市は、時代の先進地かもしれない。

タオルの産地で有名な愛媛県今治市は、昨年３本目の本四架橋で広島県とつながった。だが、中心部人口は激減だし、郊外商業の乱立で中心商業地の衰えは目もあてられない。

それなのに、地域公団による大規模郊外ニュータウン開発事業を始めるのだから、不思議である。ニュータウン開発は栃木県佐野市でも進んでいるが、中心部の空洞化はすごいものだ。

静岡県掛川市は、衰えた都心を美しい城下町として再生が進められているが、郊外の国道１号バイパスに一歩出るとその沿道商業施設の乱立は無残な風景を呈している。ここがあの城下町掛川へ入り口の道かと、わが目を疑わせる醜さだ。

それが前述の城下町新発田市の国道バイパスでも同様だから嫌になる。ここがわが帰るべき街です、という人がいたら顔を見たいほどだ。

東京青梅市は、奥多摩の自然の山林に恵まれているが、市街化調整区域の山奥の狭い谷あいには、高齢者施設がいくつも点在する。まさに現代の姨捨山であり、郊外開発の究極を見る悲しい思いが込み上げてくる。

●土地問題は土地利用問題である

さて、これらに共通することはただ一つ、「そこに安い土地が手に入ったから」である。都市像や生活像をもつ土地利用計画はない。わが都市計画の無力をなげくのみであるが、そうも言っていられない。

今、日本の地方都市のどこでも起きている現象であり、これを今のうちに政策転換しないと大変なことになる大問題なので、あちこちで大問題と唱えつづけているのだが、現地ではほとんど相手にされない。なぜか。

これを土地問題といわずしてなんであろう。そう、土地問題は土地利用問題なのである。だが、本当にそれが問題か。

一昨年、眼鏡と漆器の産地で有名な福井県鯖江市で、一般市民対象のアンケート中に、これからの時代の暮らしと働く場をつくるまちづくりは、郊外開発か中心市街地かと聞いた。

慎重に質問を構成したが、回答の６割が郊外開発賛成だった。現に、都市計画白地の農振農用地が、虫食い状態に宅地化されつつある、それを農業よりも高い収益をえた農民も、街中よりも安価な住宅購入者も喜んでいる。

両方ハッピーだし、一般市民も郊外開発を望んでいるのに、都市計画家はスプロールはいけないとか、中心市街地が大切だとか、勝手なことを言う、と、言われそうだ。でも、これからの日本で生きる次の世代のためには、やはり計画が必要なことを言っておかなければならない。

●次世代のために生活者の自覚が必要だ

これからはどこでもよいから帰る家さえあればよい時代ではない。地縁のある帰る街がいるのだ。

なぜか、４つの要因を挙げよう。

第１には、日本人口は半減・超高齢化する。百年で倍増した人口は、次の百年以内でもとにもどる予測だ。街は拡散し人口は減少なら、加速度的に街は希薄化する。超高齢化速度もすごいから、あっというまに広い範囲にちらばって介護老人がふえて介護コストは急上昇、始まったばかりの保険は破綻だ。

街の生活は、コミュニティで助け合うことで成立してきただが、少ない高齢者だけの中心街や、郊外の希薄な街では、それも難しい。

親戚や兄弟が多ければファミリーの中でケアし合うシステムが機能するが、これから少子化が進むとそれができなくなり、替わって血縁よりも"地"縁の時代となる。一定の土地の範囲に暮らし働きながら助け合う地域社会を再構成しなければ、生きていけないだろう。

第２に、日常生活で地球環境に対応する時代となる。モータリゼイションにのせられた人々は、買い物も通勤も車だからどこに暮らそうと問題ないという。

だが、自動車の運転できない老人や子供は、病院にも遊びにも自由に行けない。毎日の車通勤は肉体疲労だけでなく、そのエネルギー消費総量は、地球環境に膨大な負荷を与えているだろう。もっと集まって、街で帰って暮らすべきだ。

第３に、食糧危機問題の時代である。郊外の緑を食いつぶすのは問題である。街をとり囲んだ田畑や緑の丘陵地は、人間としての生存を維持してきた環境であり食料確保の場である。地価が安いからという理由だけで潰して、街にとりこんでよいはずがない。

日本のような食糧自給率４割国は、途上国の人口爆発がおきると、飢える心配が十分にあるのだ。減反したら、簡単にもとの農地には戻らないことを心得ておくべきだ。

農業政策で、中山間地の保全のために巨投資がされつつあるが、あえていえば、農地としての生産力の低いのだから、田畑よりも保水力の高い自然植生の山林に戻せばよい。

それよりも市街地から侵されやすい市街地フリンジ部の農用地保全のほうが大切だ。そこの保全のために公共資金を投入することこそ食糧政策から必要な土地問題への対応である。

第４に、これからは財政的も節約の時代である。人口減少する高齢社会では経済的にも凝縮傾向となり、公共投資も限られるから既存の社会資本を大切に活かして使うことになる。

どこの都市の中心街でも長い時間をかけて、道をつくり家を建て町並みをつくり、市役所や病院などのコミュニティのための施設をつくってきている。なのに、街の外に産業も人も流れ出しては、これらせっかくの投資が無駄になってしまう。

わたしたちは今、土地という社会資本をいかに有効に使って、待ち受ける人口減少、超高齢、少子、環境、成熟という２１世紀社会に対応すべきか問われているのだ。

まちづくりは最低１０年かかる仕事だから、専門家も市民も今から真剣に取り組まなければ、問題が起きてからでは遅いのだ。

３０年以上も前から分かっていながら、問題が起きた今、慌てている老人介護問題のような轍を踏まないようにしたい。

それには、土地を市場経済の商品ではなく、次世代のための社会的資産として計画的にとらえる市民（企業市民も含めて）の自覚、生活者としての自覚が必要だ。（完０００４０１）

(日本建築学会会報「建築雑誌」２０００年４月号掲載）

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