20210222

Esta es una intención mia de contestar en un articulo de:

Camioneros en ruta - Facebook. 21.02.2021 .

Yo vino de mi país, para ponerme al amparo del tacógrafo, pensando yo (después de años y años de trabajo, sin beneficiarme de este amparo), que... ya esta, se acabo, nadie (sea empleador, sea empleado), no puede robar mas, este tipo de energía que es el trabajo de conductor, pensando yo que el tacógrafo no puede ser eludido. 5 años me costaron (enero 2003 - enero 2008), para volver a tener papeles en regla, para reanudar el hilo con mi profesión.

Estos cinco años (2 sin papeles, y 3 con derecho a trabajar como jardinero o en construcciones (como se ve en la foto), por ejemplo, he debido haberme ganado de algún modo el pan, y para mi el único modo que me admito utilizar para ganar el pan de cada día, es el trabajo.

Pues, todos estos 5 años fui mui atento a la nueva legislación que se esta elaborando (Directiva 2002/15 y el Reglamento 561/2006), y cuando comenzó en el 7 de enero 2008, he pensado que ya esta, lo de CEE se queda atrás, y seguimos en adelante con lo de UE.

Pero, desde los primeros viajes me impacto la falta de coincidencia entre el modo como... no cumplía la empresa de transporte, en primero lugar lo mencionado en el capitulo 3 art 10 del Reglamento 561. En mi cultura laboral, la vida laboral no se interrumpía, solo podías cambiar de una empresa a otra por el método denominado "transfer".

Me costo dos meses seguir en el trabajo y en el mismo tiempo buscar otra empresa para cambiarme de a una a otra. Con la segunda, me tomo mas precauciones, mis pretensiones siendo "respetar el disco", "sin cambios de una tractora a otra", "periodos de descanso en casa", "rutas fijas". Pues, la empresa ha dicho cuatro veces "Si", y nos pusieron a trabajar.

Este aceasta o intentie de a da niste raspunsuri in cadrul articolului:

Camioneros en ruta - Facebook. 21.02.2021 .

Am venit din țara mea, ca să mă pun sub protecția tahografului, gândindu-mă (după ani și ani de muncă, fără a beneficia de această protecție), că ... gata, s-a terminat, nimeni (fie că este angajator, fie că este angajat) , nu mai poate fura pe mai departe, acest tip de energie pe care o dezvolta activitatea de șoferul, am sperat cu toata nadejdea că tahograful nu mai poate fi fentat, asa cum se fentau simplele foi de parcurs.. M-au costat 5 ani (ianuarie 2003 - ianuarie 2008), să-mi pun din nou lucrările în ordine, să reiau firul cu profesia mea.

Acești cinci ani (2 fără hârtii și 3 cu dreptul de a lucra ca grădinar sau în construcții (cum se vede in foto), de exemplu, trebuie să-mi câștig pâinea într-un fel și pentru mine singurul mod pe care recunosc că îl folosesc pentru a-mi câștiga zilnic pâine.

Ei bine, toți acești 5 ani am fost foarte atent la noua legislație care este în curs de elaborare (Directiva 2002/15 și Regulamentul 561/2006), iar când a început la 7 ianuarie 2008, am crezut că este deja, chestia CEE este lăsat în urmă și continuăm cu UE.

Dar, de la primele curse am fost frapat de lipsa de coincidență între modul în care intreprinderea de transport nu respecta, în primul rând ceea ce a fost menționat în Capitolul 3 Articolul 10 din Regulamentul 561. În cultura mea profesională, viața profesională nu a fost întreruptă, puteai schimba de la o companie la alta doar prin metoda numită „transfer”. Mi-a costat două luni să continui la locul de muncă și în același timp să caut o altă companie pentru a trece de la una la alta. Cu a doua, iau mai multe măsuri de precauție , afirmațiile mele sunt „să respect discul”, „fără schimbări de la un tractor la altul”, „perioade de odihnă acasă”, „trasee fixe”. Ei bine, compania a spus „Da” de patru ori și ne-au pus la treabă.