Embedded Files
La poussée et la traînée
La poussée est nécessaire pour permettre à l’aéronef de continuer à avancer. La traînée représente les forces qui résistent à la progression de l’aéronef vers l’avant.
La traînée : une conséquence de la portance. Elle correspond à la résistance de l’air qui freine l’aéronef.
Les causes de la traînée incluent : la friction entre l’air et la surface de l’aéronef, ainsi que les interférences causées par les composants de l’aéronef.
L’effet de sol : résulte en une réduction de la traînée sur le rotor lorsqu’il est en vol stationnaire près du sol.
La poussée : est générée par des moteurs qui propulsent de l’air.
Source : https://www.lavionnaire.fr/AerodynPortance.php
La portance et les avions
Comme expliqué précédemment, la portance est essentielle pour que l’avion puisse décoller.
Le poids : doit être réparti uniformément sur l’avion afin de garantir un centre de gravité stable.
L’angle d’attaque : c’est l’angle auquel le bord d’attaque de l’aile de l’avion rencontre le vent relatif (il affecte la portance : plus l’angle est grand, plus la portance est importante).
Les forces agissant sur l’avion produiront des résultats différents, soit par choix des pilotes, soit par accident :
Si la poussée est supérieure à la traînée : l’avion accélère.
Si la traînée est supérieure à la poussée : l’avion ralentit.
Si la traînée et la poussée sont égales : l’avion maintient une vitesse constante.
Si la portance est supérieure au poids : l’avion monte.
Si le poids est supérieur à la portance : l’avion descend.
Si la portance et le poids sont égaux : l'avion ne monte ni ne descend (reste stable).
L’équilibre : si la traînée et la poussée sont égales ET si le poids et la portance sont égaux.
Les facteurs qui contribuent à un décrochage : l’angle d’attaque, la vitesse de l’air, le facteur de charge.
Les forces ou les objets sur les ailes peuvent influencer le mouvement de l’avion.
Le tourbillon à l’extrémité de l’aile : il s’agit de l’air à haute pression tentant de passer de la partie inférieure d’une aile à la partie supérieure de l’aile. Ces tourbillons provoquent une traînée et peuvent entraîner un accident d’un SATP s’il est piégé dans leur flux.
Si une aile est recouverte de givre : cela perturbe l’écoulement de l’air sur l’aile et peut réduire considérablement la production de portance. Ceci augmente également la traînée, ce qui, combiné à la réduction de la production de portance, peut avoir des répercussions négatives sur le décollage.
La charge utile approuvée : il s’agit d’une quantité définie de cargaison ou de poids que votre drone peut transporter, conformément aux réglementations de Transports Canada. Elle ne doit pas affecter le centre de gravité du SATP.
Source : https://www.lavionnaire.fr/PhenomSillage.php
La portance et les hélicoptères
Les pales d’un hélicoptère sont utilisées pour contrôler les forces qui s’exercent sur lui.
Le pas cyclique : affecte le tangage et le roulis d’un hélicoptère.
Le pas collectif : affecte la poussée ou la commande des gaz d’un hélicoptère.
La turbulence de sillage d’hélicoptère : est généralement plus importante que la turbulence, car les hélicoptères volent à des vitesses plus lentes.
Le rotor de queue d’hélicoptère : fournit une force qui contrebalance le rotor principal.
Sans la poussée latérale produite par le rotor de queue, le couple généré par le rotor principal ferait tourner le corps de l’hélicoptère dans la direction opposée.
Page updated
Report abuse