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L’air peut se déplacer dans l’atmosphère et près du sol, ce qui peut avoir des répercussions sur un aéronef en vol.
Les turbulences : se produisent lorsque l’avion traverse des ondes d’air irrégulières ou agitées, ce qui provoque des mouvements de roulis, de tangage ou de lacet. Les turbulences sont associées aux fronts, aux cisaillements du vent, aux orages, etc.
L’écoulement laminaire : un type d’écoulement de fluide (gaz ou liquide) dans lequel le fluide se déplace en douceur ou en suivant des trajets réguliers.
La turbulence mécanique : le frottement entre l’air et le sol, surtout lorsqu’il s’agit d’un terrain irrégulier et en présence d’obstacles artificiels. Ceci provoque des tourbillons et donc de la turbulence dans les couches inférieures de l’atmosphère. L’air se divise en une série de tourbillons d’air.
Source : https://www.futuresky-safety.eu/wake-vortex-coordination/
Source : https://www.weather.gov/source/zhu/ZHU_Training_Page/turbulence_stuff/turbulence/turbulence.htm
L’air est également soulevé et déplacé de différentes manières.
Le soulèvement turbulent : lorsqu’une masse d’air passe par-dessus l’air chaotique à basse altitude.
Le soulèvement convectif : lorsqu’une masse d’air est chauffée par son environnement, devenant ainsi moins dense et montant à des altitudes plus élevées.
Le soulèvement orographique : lorsqu’une masse d’air en mouvement heurte une chaîne de collines ou de montagnes et est contrainte de monter.
Le soulèvement frontal : lorsqu’une masse d’air plus chaude monte au-dessus d’une masse d’air plus froide.
Le soulèvement convergent : lorsque deux masses d’air se rencontrent près de la surface et sont poussées vers le haut.
Source : http://www.astrosurf.com/luxorion/meteo-nuages2.htm
Source : https://www.navcanada.ca/fr/le-temps-en-ontario-et-au-quebec.pdf
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