[Насколько я знаю, «Книга Зингера 1939 года» является самой подробной советской довоенной публикацией по последнему полёту «СССР Н-209». В этой книге опубликованы тексты всех радиограмм, полученных с борта самолёта 12 и 13 августа. Однако даже в этой книге радиограммы опубликованы по упрощённым правилам. Ссылки на первичные документы (бланки приёма радиограмм) полностью отсутствуют, принимающая радиостанция указана только для двух последних радиограмм. Нет информации даже по формату радиообмена с «Н-209» (зашифрованный/незашифрованный, кодированный/некодированный, расписание радиосвязи). Это связано с жанром книги, книга написана как художественная биография Леваневского.
Всего в книге опубликованы тексты 26 радиограмм, полученных в течении примерно 24 часов. Эти радиограммы можно разделит на три группы. Известно, что первые 23 радиограммы были приняты без проблем многими радиостанциями. В книге опубликован полный текст этих радиограмм и подписи для большинства радиограмм, однако нет информации о принимающих радиостанциях. Текст следующей радиограммы 14 часов 32 минуты опубликован в кратком пересказе, информация о принимающих радиостанциях также не указана. Очевидно, автор намекает на проблему с расшифровкой текста радиограммы. Однако далее в тексте книги рассказывается, что все участники поисков «Н-209» считали основное содержание этой радиограммы (отказ крайнего правого мотора) достоверным. В третью группу входят две последние краткие радиограммы (15 часов 58 минут и 17 часов 53 минуты). В книге опубликован текст этих радиограмм и указаны принимающие радиостанции. Однако далее в тексте книги намекается, что некоторые участники поисков считали эти радиограммы недостоверными.
Тексты радиограмм опубликованы в последней главе книги («Глава XVI, 1937―1938 годы») на страницах 143-146. В папке на сервисе Google.Диск можно посмотреть «Фотографии страниц последней главы» книги. Следует отметить, что на этой странице текст радиограмм приведены и отформатированы строго по тексту книги Зингера 1939 года.
В некоторых газетах в августе 1937 года были опубликованы три второстепенных радиограммы за 12 августа, которых нет в книге. Время прохода острова Моржовец в газетах указано как 23 часа 39 минут. Текст некоторых других радиограмм в газетах также незначительно отличается. В газетах есть подписи к некоторым радиограммам, для которых в книге не указаны подписи.]
18 часов 25 минут
18 часов 45 минут
18 часов 49 минут
19 часов 40 минут
20 часов 55 минут
22 часа 03 минуты
23 часа 53 минуты
0 часов 35 минут
0 часов 55 минут
1 час 53 минуты
2 часа 20 минут
2 часа 54 минуты
3 часа 16 минут
3 часа 42 минуты
4 часа 35 минут
4 часа 58 минут
5 часов 43 минуты
6 часов 44 минуты
8 часов 30 минут
9 часов 15 минут
11 часов 50 минут
12 часов 32 минуты
13 часов 40 минут
14 часов 32 минуты
15 часов 58 минут
17 часов 53 минуты
Двенадцатого августа 1937 года в 18 часов 15 минут со Щелковского аэродрома, близ Москвы, был дан старт третьего беспосадочного перелета по маршруту Москва ― Северный полюс ― Северная Америка.
Через 10 минут после взлета с борта самолета «Н-209» была принята первая радиограмма, за ней последовали с небольшими промежутками и другие сообщения.
«18 часов 25 минут. Слушайте меня на волне 55 метров. Как вы меня слышите?
Галковский»
«18 часов 45 минут. Вас слышу на волне 32,8. Слышу хорошо. Прошли траверз Загорска. Все в порядке.
Левченко, Галковский»
«18 часов 49 минут. Начнем работать по расписанию. Все в порядке.
Галковский»
«19 часов 40 минут. Пересекли Волгу-матушку, путевая скорость 205 километров в час. Высота полета 820 метров. Слышу хорошо Москву на волне 32,8. Все в порядке. Самочувствие экипажа хорошее».
«20 часов 55 минут. В 20 часов 37 минут прошли траверз озера Воже. Архангельск, передавайте на волне 512 метров. Москву слышу хорошо.
Галковский, Левченко»
«22 часа 03 минуты. В 21 час. 50 минут широта 63°, долгота 40°,2.
Галковский»
«23 часа 53 минуты. 23 часа 09 минут прошли остров Моржовец. Высота полета 2600 метров. 3 часа идем ночью. Леваневский, Кастанаев ведут самолет по приборам. В самолете горят все кабинные огни. Все в порядке».
13 августа, 0 часов 35 минут. Все в порядке. Материальная часть работает хорошо. Самочувствие хорошее. Перехожу на волну 26,54 метра.
Галковский»
«0 часов 55 минут. Слушайте меня на волне 26,54 метра. Как меня слышите? 0 часов 39 минут вышли Баренцево море. Широта 68° 31', долгота 44° 10'. Позади осталась ночь. Ожидаем солнце. Высота полета 2500 метров. Все в порядке. Самочувствие хорошее.
Левченко, Галковский»
«1 час 53 минуты. Все в порядке. Ждите».
«2 часа 20 минут. 1 час 40 минут широта 70° 20', долгота 45° 15'. Высота полета 2500 метров. Взошло солнце. Внизу сплошные облака. Температура воздуха 25 градусов. Ждите».
«2 часа 54 минуты. 2 часа 25 минут нахожусь широта 72° 15', долгота 45° 47'. Высота полета 2300. Идем над сплошными облаками. Все в порядке. Самочувствие экипажа хорошее.
Левченко, Галковский»
«3 часа 16 минут. Метео принял. Ждите 40 минут. Все в порядке. 3 часа 42 минуты. Все в порядке. Ждите».
«4 часа 35 минут. 3 часа 50 минут долгота 44° 20', широта 74° 50'. Слышим оба маяка хорошо. Однако к Рудольфу по маяку итти нельзя. Высокая облачность к востоку от 50 меридиана. Идем к Земле Александры. Все в порядке. Самочувствие хорошее.
Левченко, Галковский»
«4 часа 58 минут. 4 часа 28 минут широта 76° 52', долгота 44° 50'. Все в порядке.
Левченко, Галковский»
«5 часов 43 минуты. Высота 6000 метров. Температура воздуха ―27. Все в порядке.
Левченко»
«6 часов 44 минуты. 6 часов 20 минут широта 79° 13', долгота 51° 42', перевалили фронт. Идем к Рудольфу по маякам. Как слышите? Все в порядке. Самочувствие хорошее.
Левченко, Галковский»
«8 часов 30 минут. Рудольф, я РЛ. Дайте зону радиомаяка на север».
«9 часов 15 минут. Идем по маяку. Все в порядке. Самочувствие экипажа хорошее.
Галковский»
«11 часов 50 минут. По пути к полюсу в зоне маяка. Высота полета 5400. Материальная часть работает отлично. Температура воздуха ―28°. Все в порядке. Самочувствие экипажа хорошее. Как меня слышите?
Галковский»
«12 часов 32 минуты. Широта 87° 55', долгота 58°. Идем за облаками, пересекаем фронты. Высота полета 6000, имеем встречные ветры. Все в порядке. Материальная часть работает отлично. Самочувствие хорошее.
Левченко, Галковский»
«13 часов 40 минут. Пролетаем полюс. Достался он нам трудно. Начиная от Баренцова моря, все время мощная облачность. Высота 6000 метров, температура ―35°. Стекла кабины покрыты изморозью. Сильный встречный ветер.
Сообщите погоду по ту сторону полюса. Все в порядке.
Леваневский, Кастанаев, Левченко, Галковский, Годовиков, Побежимов»
В течение первой половины дня в штабе перелета получались сведения о ходе перелета Героя Советского Союза Леваневского. Перелет протекал успешно. В 13 часов 40 минут самолет прошел над полюсом и и лег курсом на Аляску. Передачу с самолета принимали береговые радиостанции Народного комиссариата связи СССР и Главного управления Северного морского пути. В 14 часов 32 минуты с самолета была передана радиограмма, в которой сообщалось, что крайний правый мотор выбыл из строя из-за порчи маслопровода; высота полета ― 4600 метров при сплошной облачности.
После этого регулярная связь с самолетом нарушилась. В 15 часов 58 минут по московскому времени Якутская радиостанция приняла следующее сообщение с самолета: «Все в порядке. Слышимость PI» (что значит ― плохая). Затем в 17 часов 53 минуты радиостанция мыса Шмидта приняла с самолета следующую радиограмму: «Как меня слышите? РЛ (позывные самолета Леваневского). Ждите».
Все военные, коммерческие и любительские радиостанции Северной Америки вели непрерывное наблюдение за эфиром, слушали позывные и передачи советского самолета. Одновременно северные и дальневосточные советские радиостанции также непрерывно следили за эфиром. Между Москвой и Вашингтоном, а также между Москвой, Сан-Франциско и Фербенксом поддерживалась регулярная связь по радиотелефону и радиотелеграфу. Однако связь с самолетом «СССР Н-209» возобновить не удалось.