Driver, driver- horse, horse
Pai, iata cum vine treaba.
Mai acum vreo suta cinzeci de ani, omul s-a lipsit de serviciile calului si a pus mana pe "cheia de contact".
Calul era mai complicat de alimentat, iar daca nu-l alimenta-i la timp si ajungea de ii murea motorul . . . nu era nici pe departe ca "masina", pe care cu o galeata de benzina o
readucea-i la viat. Era mai complicat si de pazit (ti-l puteau manca lupii . . . de sub tine).
Ma rog, timpul a trecut, calul a intrat in galantare, in uitare, etc iar omul i-a preluat functiunile.
(Nu mai zic ca, in ziua de azi, calul n-ar fi stiut raspunde la mobil sau programa GPS-ul, asa ca nu putea fi exploatat atat de bine cum poate fi exploatat actorul care joaca in
noua distributie a rolurilor, rol de cal.
Dar, sa trecem la lucruri serioase.
Legislatia special creata pentru aceasta noua era post-cal, a stabilit negru pe alb ca in aceasta noua tragedie fac act de prezenta, trei personaje:
- angajator (sau "intreprindere de transport")
- conducator autonom;
- angajat (sau, cum ii spune Normativa, "lucrator mobil")
Aceste "personaje" sunt jucate la randul lor de "actori", actori care nu sunt altceva decat, persoane (fiinte umane atinse de civilizatie).
"Cercurile" mele, tocmai asta reprezinta dar, spre mai buna intelegere a lucrurilor am denumit:
- angajator = "driver" si l-am notat cu "a"
- conducator autonom = "driver-horse" si l-am notat cu "b";
- angajat = "horse".
Nu e lucru greu de observat ca acest personaj: "conducator autonom" are un "numitor" comun cu personajul "angajator" si un alt "numitor comun", cu personajul "angajat".
Ca sa poata intelege cum stau lucrurile si cel mai strain de domeniul "transport rutier", am conceput, pe de o parte, un desen, iar pe de alta am adus aici, in pagina, si o imagine animata. Ast efort, cauzat "doar" pentru ca in domeniul "transporturi rutiere" e un
dezastru inimaginabil, dezastru produs mai ales din cauza unei "sfinte
(si bine intretinute) confuzii", un dezastru care in mod direct sau
indirect ne atinge pe toti.
Este o inchiriere ca in cazul inchirierilor de scule, de unelte.
Daca in cazul inchirierii de scule, de unelte, nu redai "obiectul" in timp util proprietarului sau, intra in joc, penalitatile.
Situatia "subiectului e" in raport cu "subiectul a" o intelegem mai bine daca facem o analogie intre acest "subiect e" si cazul de policefalie
(prezentat in Wikipedia) al fratilor siamezi "Chang si Eng Bunker".
Ei bine, pentru a putea concura in imensul asta "hipodrom" care este "transpotul rutier", trebuiesc indeplinite niste conditii.
Conditiile pe care "conducatorul autonom" le indeplineste singur, celelalte doua personaje nu le pot indeplini decat impreuna.
Astfel se ajunge ca "persoana e" (detinator al "calului f"), isi inchiriaza "calul", "persoanei a" in baza unui contract apostilat de Societate.
"Conducatorul autonom" al zilelor noastre este un soi de "centaur" (vezi Juancaballo, vezi Centauro), fiindu-si in acelasi timp si cal si calaret.
Eu i-am spus "driver-horse" (desi corespondentul cuvantului "calaret" in engleza, este "rider")
Dupa cum se poate lectura, desi au fost condamnati de viata la a fi siamezi, asta nu i-a oprit sa-si duca viata ca doua persoane diferite, ridicand arta convietuirii, a
consideratiei reciproce intre persoane la o culme de care nu sunt capabili multi muritori.
Fiecare dintre ei au fost casatoriti si au avut unul dintre ei (Chang) 10 copii iar celalalt 12.
Consideram in desenul meu, in cazul conceptului "e" (angajat) ca "e" este unul dintre cei
doi siamezi iar "f" este celalalt.
Prin comun acord intre ei, i se face parte din zi unuia, pentru activitati proprii, alta parte din
zi y se face parte celuilalt, pentru propria-i traire, iar o a treia parte, vrei nu vrei trebuie sa
o dedici acelei necesitati fiziologice denumita "somn".
Cum stim ca ziua are 24 de ore, daca scadem din ea cele 8 ore de care in mod natural, corpul
uman are nevoie sa doarma spre a-si re-alimenta bateriile, raman 16.
Iar 16 impartite frateste, la doi, ne da 8.
Am facut eu o (inca o) schita a felului in care arata un astfel de "celula pe roti". Este vorba despre o cutie, un habitaclu din tabla,
habitaclu ce s-a dezvoltat in lungul istoriei in jurul "postului de conducere".
Incarcerarea unor oameni vinovati doar ca semneaza un "contract individual" sub jurisdictia "Codului Muncii" este mult mai dura decat isi
poate inchipui vreun "extern" (situatiei) sa-si inchipuie.
Pur si simplu sunt tranformati in "caini de cotet", al unui "cotet vehicular" (care se schimba cu rapiditate "locatia geografica", dar care nu
schimba cu nimic lungimea lantului cu care cainele este legat de cotet.
Daca notam "Chang" cu "e" si "Eng" cu "f", intelegem mai usor ca in situatia in care "Eng" se angajeaza ca sofer in serviciul lui "a", atunci cand acesta procedeaza cu el cum se procedeaza cu conceptul "sofer profesionist" de multi ani, dar mai evident de 10-11 ani, si il reda vietii lui doar de forma, nu numai ca isi bate joc de "f" (cu care cel putin a semnat un contract) ci si de "e" (cu care nu are nici in clin, nici in maneca.Angajatorul "a" imposibiliteaza, de zeci de ani (dar profita mai ales de cand a fost introdusa monitorizarea cu ajutorul tahografului,
monitorizare ce a fost rastalmacita de asa maniera incat din ratiunea sa de "camasa de protectie" a fost convertita in "camasa de forta")
trecerea "de facto" in situatia de "in afara serviciului", lasandu-i cel mult o trecere in situatia "in afara serviciului", "de forma".
Cand Societatea va intelege corect, ca a fost partasa la rapirea libertatii personale a mii si milioane de oameni, si ca nedreptati se petrec
in Lume de cand este si se vor petrece cat va mai fi, dar o violare a drepturilor umane de asa proportii, sub ochii si cu participarea legii eu
nu gasesc in istorie de la "Los galeotes de los Austrias".
Saniile astea au doar anumite "linii" (precum "linia de autobuz"), segmente, pe care sunt acceptate
sa se deplaseze.
Aceste linii sunt de fapt "linii industriale". Dar fiind "linii industriale" nu inseamna ca sunt in toate
cazurile doar "exclusiv industriale" ci se amesteca si se separa cu "liniile domestice" in functie de
cum dicteaza . . . "dirijorul".
Daca ne imaginam KR-ul asta ca pe o sanie, apoi e mai usor de inteles ca ii este permis
cainelui reprize de tragere a acestei sanii de maxim 270 de minute (dupa care "sania" trebuie
sa stea nemiscata cel putin 45 de minute inaintea celei de a doua "partide" (ale aceluiasi "match").
De acest post de lucru, cainele este legat cu un lant virtual care lasa cainelui o libertate de deplasare
pana la limita de la care cainele ar scapa cotetul de sub vedere.
Daca la inceputuri gradul de confort pe care il ofereau era destul de aproape de "0" (dar nu eraufolosite decat pentru destinatia lor primordiala (post de lucru) in ziua de azi ofera confort dupa genul:
"cate bordeie atatea obiceie",
Una peste alta celula ramane celula, desi unele mai mult iar altele mai putin utilate.
Intr-o cabina dintre cele mai comune, spatiul unde poti sta efectiv in picioare masoara 0.50/ 0.70 m.
O cabina insemna o suprafata ce se invarte in jurul a 4 mp, cu un volum interior in jurul a 3 mp.
Acest cotet reprezinta de fapt "partea locuibila" a "postului de lucru", pentru ca "postul de lucru"
arata precum se vede in desenul in care am notat "cabina" cu "K" si remorca cu "R".
"Cotetul" asta nu este autorizat a intra in teritoriu domestic, ramanand in afara spatiilor propice vietii umane, cu caine cu tot. Daca lantul ii ajunge la un loc de unde sa se adape sau ca sa se hraneasca, bine, daca nu, nu. Ma rog, am sarit cu exemplul de la "cal" la "caine", dar asa a fost necesar.
Ceea ce vroiam sa spun fara asa multe ocolisuri este ca "autoritatea publica" maltrateaza calul" cu convingerea ca penalizeaza vinovatul.
In situatia "conducatorului autonom", penalitatile le ia intr-adevar "calaretul", dar in cea dea doua situatie unde calul este condus de "driver" de la distanta, prin "telecomanda"
"autoritatea publica" a dovedit cu varf si indesat ca este depasita de situatie si, pentru asta, bate calul de il pune la pamant, convinsa ca face un act de dreptate.
In cazul "perechii indivizibile" ce formeaza conceptul "conducator autonom" ("driver-horse"), avem de-a face cu un "subiect de drept", individual" si functioneaza "auto-
administrarea", iar in cazul "perechii divizibile" ce formeaza conceptul "intreprindere" (formata din "angajator-angajat" versus "(driver) - (horse)" versus "angajator" - "lucrator
mobil" avem de-a face cu un "subiect de drept" colectiv. si functioneaza relatia "administrator-administrat"
In prima situatie avem de-a face cu o "persoana de existenta naturala", iar in cea de-a doua avem in fata o "persoana de existenta artificiala" (ideatica).
Aplicarea asupra acestor pacienti diferiti, a aceluiasi tratament are un efect dezastruos.
Se aplica corect penalitati "administratorului c" pentru administrarea defectuoasa a "calului d" dar se aplica erronat "persoanei fizice e" penalitati pentru administrare
defectuoasa a "calului f", desi administrarea acestuia in cadrul acestui "joc" o face "administratorul a".