Conducător auto / Conductor mecanico
Page start up on 10.01.2013_00.36 (UTC+1 / Paterna, Valencia)
La crearea acestei pagini ("Conducator auto") ma obliga chiar enuntul Regulamentului 561/2006.
Pentru ca m-am incurcat in vorbe, am conceput o paralela intre partea care si-a batut capul sa emita legislatia tahografului si partea care isi bate capul sa puna in practica ceea ce s-a emis in teorie, si am pus ceea ce a rezultat, in tabelul de mai jos:
Campul muncii (Derecho laboral)
Privit din interiorul "cercului inchis" numit "transport rutier" conceptul "conducator auto" include automat termenii consacrati de "legislatia tahografului", "conductor independent (15)" si "lucrator mobil (17) dar si punctele 5, 6, 8, 11, 13 si 18 din organigrama conceputa de mine, fiind puse in aceeasi galeata setiunea de "uz domestic" cu cel de "uzprofesional" desi in nici un alt domeniu al vietii nu se procedeaza asa.
Conceptul "conducator auto" il regasim folosit de peste 80 de ori in textul Regulamentului 561, conceptul "lucrator mobil" este folosit "o (1) singura data", desi (in fond) "lucratorului mobil" ii este destinata legislatia asta (cazul "lucatorului mobil" si "legislatiei tahografului" fiind ca paradoxul cu "oul sau gaina" unde nu poti stabili care a fost "cauza" si care "efect") iar despre conceptul "conducator independent" nu se aduce discutia.
(c) "driver" means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle as part of his duties to be available for driving if necessary; Regulamentul 561/2006, cap 1, art 4.c
c) "conductor": toda persona que conduzca el vehículo, incluso durante un corto período, o que esté a bordo de un vehículo como parte de sus obligaciones para conducirlo en caso de necesidad; Regulamentul 561/2006, cap 1, art 4.c
Conform "Regulamentului 561/2006, cap 1, art 4.c"
"conducător auto": persoana care conduce vehiculul, chiar și pentru o scurtă perioadă de timp, sau care se află la bordul unui vehicul în cadrul serviciului său pentru a-l putea conduce, în cazul în care este
necesar;
Conform "Codului Rutier"
"conducatorii de vehicule"; Art.20. - (1) Pentru a conduce un autovehicul pe drumurile publice, conducatorul acestuia trebuie sa posede permis de conducere corespunzator si sa aiba vârsta minima de 18 ani împliniti, cu exceptia celor care conduc autovehiculele din subcategoriile A1 si B1, care trebuie sa aiba vârsta
minima de 16 ani împliniti.
(2) Pentru a conduce pe drumurile publice tractoare, masini si utilaje autopropulsate agricole, forestiere sau pentru lucrari, conducatorii acestora trebuie sa posede permis de conducere valabil pentru categoriile sau subcategoriile prevazute în regulament.
(3) Conducatorii de tramvaie sau vehicule care efectueaza transport public de persoane, precum si cei care conduc autovehicule cu masa maxima autorizata mai mare de 7,5 tone sau cu gabarite depasite ori care transporta produse sau
substante periculoase trebuie sa aiba vârsta minima de 21 de ani împliniti.
Aceasta definitie care amesteca intr-o mare masura "ambiguu"-ul cu "just"-ul o regasim
in cadrul "Regulamentului 561/2006 CE".
In primul rand, o persoana se poata situa (sau poata fi situata) in postul de "conducator auto" al unui vehicul dotat cu tahograf, numai in urma faptului de a fi indeplinite niste
conditii speciale ("permis + contract", in cazul "lucrator mobil" sau "permis + autorizare" pentru situatia "conducator auto independent").
Definitia asta de "conducator auto" se potriveste, intr-o buna masura, atat unei persoane situate in "punctul 4" cat si uneia situate ori "punctul 10" ori in "punctul 14".
Dar "legislatia UE a tahografului" nu are actiune juridica asupra punctului 4 (desi e "conducator auto") si atunci "persoana care conduce vehiculul" nu mai este suficient,avand in discutie nu "orice vehicul" ci "vehicul de conditie speciala".
Pentru ca definitia asta, la momentul citirii ei, o regasim in "Regulamentul 561/2006 CE, iar la asta adaugam si acel "in cadrul serviciului sau", ne conduce la concluzia ca seadreseaza totusi aceluia dintre cei trei asupra careia chiar are efect legal aceasta "legislatie a tahografuluii".
Conform Directivei 2002/15 CE, in cadrul "legislatiei UE a tahografului" gasim definite doua "posturi de munca" distincte: "conducator autonom" si "lucrator mobil".In legislatia romaneasca acest termen de "conducator autonom" apare in textul din varianta in limba romana a legislatiei tahografului precum "conducator independent".
