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CODIGO DE ETICA DEL INGENIERO
CÓDIGO DE ÉTICA DEL INGENIERO MEXICANO.
El Ingeniero reconoce que el mayor mérito es el trabajo, por lo que ejercerá su profesión comprometido con el servicio de la sociedad mexicana, a tendiendo al bienestar y progreso de la mayoría.
Al transformar la naturaleza en beneficio de la humanidad, el Ingeniero debe acrecentar su conciencia de que el mundo es la morada del hombre y de que su interés por el universo es una garantía de la superación de su espíritu y del conocimiento de la realidad para hacerla más justa y feliz.
El Ingeniero debe rechazar los trabajos que tengan como fin atentar contra el interés general, de esta manera evitara situaciones que involucren peligro o constituyan una amenaza contra el medio ambiente, la vida, la salud y demás derechos del ser humano.
Es un deber ineludible del ingeniero sostener el prestigio de la profesión y velar por su cabal ejercicio; así mismo, mantener una actitud profesional amentada en la capacidad, la honradez, la fortaleza, la templanza, la modestia, la franqueza y la justicia, con la conciencia de subordinar el bienestar individual al bienestar social.
El Ingeniero debe procurar el perfeccionamiento constante de sus conocimientos, en particular de su profesión, divulgar su saber, compartir su experiencia, proveer oportunidades para la formación y capacitación de los trabajadores brindar reconocimiento, apoyo moral y material a la educación educativa donde realizo sus estudios de esta manera revertirá a la sociedad las oportunidades que ha recibido.
Es responsabilidad del Ingeniero que su trabajo se realice con eficiencia y apego a las disposiciones legales. En particular velara por el cumplimiento de las normas de protección a los trabajadores, establecidas en la legislación laboral mexicana.
En el ejercido de su profesión, el Ingeniero debe cumplir con diligencia los compromisos que haya asumido y desempeñara con dedicación y lealtad los trabajos que se le asignen, evitando anteponer sus intereses personales en la atención de los asuntos que se le encomienden, o coludirse para ejercer competencia desleal en perjuicio de quien reciba sus servicios.
Observara una conducta decorosa, tratando con respeto, diligencia, imparcialidad y rectitud, a las personas con las que tenga relación, particularmente a sus colaboradores, absteniéndose de incurrir en desviaciones o abuso de autoridad y de disponer o autorizar a un subordinado conductas ilícitas, así como de favorecer indebidamente a terceros.
Debe salvaguardar los intereses de la institución o personas para las que trabaje y hacer buen uso de los recursos que se le hayan asignado para el desempeño de sus labores.
Cumplirá con eficiencia que en ejercicio de sus atribuciones le dicten sus superiores jerárquicos, respetará y hará respetar su posición y trabajo; si discrepara de sus superiores tendrá la obligación de manifestar ante ellos las razones de su discrepancia.
El Ingeniero tendrá como norma crear y promover la tecnología nacional, pondrá especial cuidado en vigilar que la transformación tecnológica se adapte a nuestras condiciones conforme el marco legal establecido. Se obligara a guardar secreto
CODIGO DEL INGENIERO ABET(ACREDITATION BOARD FOR ENGINEERINGAND TECHNOLOGY)
Principios Fundamentales:
Ingenieros sostienen y avanzan la integridad, honor, y dignidad de la ingeniería como profesión, a través de:
usar sus conocimientos y habilidades para mejorar el bienestar humano.
ser honesto e imparcial, y servir con fidelidad al público, a sus empleados, y a sus clientes.
luchar por aumentar el nivel de competencia y el prestigio de ingeniería como profesión.
Apoyar las sociedades profesionales y técnicas de sus respectivas disciplinas.
Dogmas Fundamentales:
El ingeniero deberá de tener en alta prioridad la seguridad, la salud, y bienestar del público cuando ejecute sus funciones de ingeniero.
El ingeniero desarrollará trabajos y servicios solo en las áreas de sus competencia.
El ingeniero dará opiniones y dictámenes de una manera objetiva y veraz.
El ingeniero actuara, en asuntos profesionales para cada empleador o cliente, como un agente or encargado fiel, y evitará conflicto de intereses.
El ingeniero desarrollara su reputación profesional a través de los méritos de su servicios, y no competirá de manera ventajosa con otros.
El ingeniero se asociará solo con personas y organizaciones de buena reputación.
El ingeniero continuará su desarrollo profesional a través de educación continua a lo largo de su profesión, y proveerá con oportunidades de desarrollo profesional a aquellos ingenieros bajo su supervisión.
http://www.ingenieria.unam.mx/~guiaindustrial/valores/info/3/1.htm
¿cuanta agua obtenemos del subsuelo y cuanto del cutzamala?
marco de referencia
La Región XIII Valle de México se ubica en la cuenca alta del Río Pánuco, está formada por dos subcuencas, la del Valle de México y la del Río Tula.
Atendiendo al parteaguas de estas cuencas, la superficie física de la Región XIII es de 16 150 km2, sin embargo los límites administrativos de la región cubren una superficie de 17 126 km2. Tienen jurisdicción política en esta región los estados de México, Hidalgo y Tlaxcala, así como el Distrito Federal.
En la región el clima es suave y benigno. Los cambios estacionales de la temperatura son de poca consideración. Tiene un verano bien definido y una continua primavera. La época de lluvias abarca de junio a octubre; de abril a junio son los meses más calurosos; diciembre y enero los más fríos, y de noviembre a abril secos; los fenómenos extremos como heladas y granizadas, o bien como sequías y ondas cálidas son escasas en la región, lo que le convierte en un lugar muy agradable para el desarrollo de cualquier tipo de actividad.
En 1900 la población de la Región representaba sólo el 4% del total nacional, mientras que en el año de 1995 este índice alcanzó un valor del 20.3%, ocupando apenas el 1% del Territorio Nacional, resultando de esta
manera la región del País con mayor concentración de población, debido principalmente a que en ella se ubica la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. De acuerdo a las tendencias de crecimiento observadas, los pronósticos de población indican que para los años de 2000, 2010 y 2020 llegará a valores de 19.8, 22.3 y 24.7 millones de habitantes.
el recurso hidraulico
La Región XIII se localiza dentro de la región hidrológica No. 26 Alto Pánuco; en ella se encuentra la Cuenca del Valle de México, en la que se tiene un escurrimiento anual de 1 636.4 mill de m3, así como la Cuenca del Río Tula, a la salida de la cual se tiene un valor de 947.2 mill de m3.
La principal fuente de recarga de los acuíferos en la Cuenca Valle de México es la precipitación pluvial. Otro tipo de recarga no natural es la derivada de las fugas en las redes de agua potable y de drenaje.
Las superficies de recarga de mayor importancia se sitúan en las sierras limítrofes del valle hacia el oriente y el sur.
Existen 106 almacenamientos, entre lagos y embalses con una capacidad total de 646.7 millones de m3. Las presas se utilizan principalmente para riego, en menor escala para control de avenidas, en mínima proporción para el abastecimiento de agua potable y menor aún para la generación de energía eléctrica
usos del agua
Las fuentes de suministro de agua potable en la Región XIII se clasifican en internas (propias) y externas al Valle y éstas pueden ser superficiales y subterráneas. Las principales características del suministro de agua potable para uso doméstico se resume en la siguiente tabla.
En resumen, para la Región XIII de fuentes subterráneas internas se dispone de un caudal de 48.82 m3/s; las aguas superficiales de la propia región contribuyen con un gasto medio de 2.40 m3/s y la aportación de las fuentes externas, Lerma y Cutzamala, es de 19.32 m3/s. lo que representa que el 27.4% del suministro total de agua potable para uso doméstico proviene de cuencas vecinas.
DISTRIBUCION DE AGUA POR FUENTE DE SUMINISTRO
En esta región, aparte de la ZMCM que alberga al 92.0% de la población, sólo existe otra localidad mayor de 50 000 habitantes, la Cd. de Pachuca, Hgo. Por otro lado, en la región existen cinco Distritos de Riego con 53 932 usuarios y una superficie física de 87 649.50 ha, en el Valle de México se localizan dos; La Concepción y Chiconautla, y en Tula tres; Tula, Jilotepec y Alfajayucan, Además existen 364 Unidades de Riego con una superficie de 50 191 ha y 34 569 usuarios. La primera subregión tiene 249 unidades con 21 704 usuarios registrados y la segunda 115 unidades con 12 865 usuarios. Lo anterior significa que se encuentran bajo riego en la Región XIII 137 840.50 ha. Los tres principales cultivos de la región son; alfalfa, maíz y avena forrajera.
El 92.4% de los usuarios del sector industrial se localizan en la ZMCM. El consumo total de agua por este concepto es de 175.73 mill m3/año, de éste, el 52.9% corresponde a la subregión Valle de México, y el 47.1% restante a Tula. El 78.3% del volumen total suministrado procede de agua subterránea, mientras que el 21.7% restante tiene un origen superficial. En la Región XIII, las diez industrias más consumidoras demandan por si solas 19.4 mill m3/año, el 10.3% de la demanda total de este sector.
Por lo que se refiere a la cobertura de los servicios, a nivel Regional el 92.5% de la población dispone de agua potable entubada, en la subregión Valle de México la cobertura es del 93.3%, mientras que en Tula es de 76.8%.
COBERTURA DE AGUA POTABLE ENTUBADA PARA LA REGION XIII
De acuerdo a las proyecciones de población realizadas se puede anotar que la demanda de agua potable para uso doméstico crecerá a 67.88 m3/s para el año 2000, a 70.11 m3/s en el año 2010 y a 70.77 m3/s para el año 2020.
CONSUMO DE AGUA POTABLE PARA USO DOMESTICO-URBANO
calidad del agua
La Región XIII Valle de México comprende la concentración urbano-industrial de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, una de las más grandes del mundo. Este hecho propicia graves problemas de contaminación de las fuentes de agua, tanto superficiales como subterráneas, principalmente en la cuenca del río Tula la cual recibe las aportaciones de aguas residuales provenientes de la cuenca del Valle de México concretamente del Distrito Federal y su Zona Metropolitana.
Del análisis de la información disponible se puede concluir que la mayor parte de las corrientes superficiales de la región se encuentran fuertemente contaminadas. Respecto a la calidad del agua subterránea, de acuerdo a la Norma 014SSA, las zonas que presentan mayores problemas de contaminación en los acuíferos de la subregión Valle de México, son por una parte las que rodean al lago de Texcoco y por otra, las áreas cercanas a la zona de Chalco
agua residual generada
Como puede observarse, la producción media de aguas residuales asciende a 1665.22 mill m3anuales, de los cuales 1 300.94 mill m3 son captados por las redes existentes, y 364.28 mill m3 son descargados directamente a corrientes naturales cercanas a sus localidades o en calles de las mismas. La capacidad instalada de tratamiento de aguas urbanas es de 9 952 l/s en la subregión Valle de México y de 10 l/s en Tula, y solamente se procesan 5 204 l/s y 1.9 l/s respectivamente.
Otro factor de contaminación se debe a las fuentes no puntuales como las actividades agrícolas debido a las aplicaciones de plaguicidas, fungici- das y fertilizantes en los campos de cultivo, así como la presencia de la lluvia ácida, que es una forma de contaminación atmosférica que se forma cuando los óxidos de azufre y nitrógeno se combinan con la humedad atmosférica para formar
AGUA RESIDUAL GENERADA EN LA REGION
balance hidraulico
El balance hidráulico representa la situación actual del agua y su perspectiva a futuro. A continuación se presentan los principales parámetros que intervienen en los balances hidráulicos de la Región XIII para un ciclo anual.
BALANCE HIDROLOGICO PARA LA SUBREGION VALLE DE MEXICO Y TULA
(Volúmenes en mill m3)
Como puede observarse, en la cuenca del Valle de México los acuíferos se encuentran en una condición de sobreexplotación, por lo tanto no existe posibilidad de incrementar las extracciones, por el contrario, se deben de reducir las existentes a fin de obtener el equilibrio de los acuíferos de la subregión. En la cuenca del Río Tula existe una reducida disponibilidad de 40 mill m3/año, pero en caso de incrementar la explotación de estos acuíferos, ésta deberá de ser planeada y controlada para no provocar la misma situación de sobreexplotación de la cuenca del Valle de México, además de que debido a la contaminación de estos acuíferos, para la utilización de esta fuente será necesario el control y tratamiento de las aguas residuales de la ZMCM, así como de la potabilización de las aguas de estos acuíferos.
Respecto al agua superficial se detectó que a la salida de la cuenca del Río Tula la disponibilidad del recurso es de 966 mill m3/año, que corresponde a la exportación a la cuenca baja del Río Pánuco, región administrativa número IX, Golfo Norte.
Paradoja D^ Alambert
"Un cuerpo inmerso en un flujo no viscoso tiene resistencia nula"
de acuerdo con la teorìa no viscosa, cualquier cuerpo de forma arbitraria inmerso en una corriente uniforme no tiemne resistencia
D´alambert publico este resultado en1752, indicando el mismo que no concordaba con lo que opcurria en los flujos de fluidos reales. Esta desafortunada paradoja dio pie a una reaccion exagerada y todo0s rechazaron las teorías no viscosas
velocidad de un 747
video
la gama boeing
Los Boeing 747-8 Intercontinental y 747-8 Freighter (carguero) son los nuevos aviones 747 de gran capacidad que ofrecen a las aerolíneas los costos operativos más bajos y la mayor rentabilidad en comparación con cualquier otra gran aeronave de pasajeros o carga.
Esta última línea de aviones 747 satisface los requisitos de las líneas aéreas que precisan un avión de pasajeros dirigido al mercado de 400 a 500 asientos, entre el Airbus A380 de 555 asientos y el Boeing 777-300 ER de 365, y ofrece un avión de carga que continúa el liderazgo de la familia 747 en el mercado de carga mundial.
Boeing lanzó este avión el 14 de noviembre de 2005, con 18 pedidos en firme del 747-8 Carguero; 10 de Cargolux (Luxemburgo) y ocho de Nippon Cargo Airlines —NCA – (Japón). El valor de ambos pedidos es de aproximadamente 5.000 millones de dólares a precios de catálogo.
Boeing había estudiado durante un tiempo la viabilidad en el mercado de un nuevo 747, trabajando con operadores para establecer sus requisitos de cara a un 747 incrementalmente mayor que continuara la rentabilidad de las flotas actuales. A través del trabajo en equipo con los clientes y aplicando las tecnologías innovadoras del 787 Dreamliner, Boeing pudo crear la gama 747-8. De hecho, la designación 747-8 se eligió para demostrar la conexión tecnológica entre el 787 y el nuevo 747.
Cargolux añadirá el primer 747-8 Carguero a su flota compuesta exclusivamente por aviones de carga Boeing 747 en el tercer trimestre de 2009, seguido por NCA en el cuarto trimestre de 2009.
Ambas versiones del 747-8 (pasajeros y carga) permitirán a los operadores maximizar su rentabilidad. Los costes por asiento - milla del 747-8 Intercontinental son un 10% inferiores a los del 747-400, con 51 asientos adicionales y un coste total por viaje equivalente en ambos aviones. El 747-8 Intercontinental es más de un 10% más ligero por asiento que el A380, y consume un 10% menos combustible por pasajero. Esto significa una reducción del coste por viaje del 19% y una reducción del coste por asiento-milla de más del 3% comparado con el A380.
El 747-8 es el único avión de gran tamaño que encaja en la infraestructura aeroportuaria actual, ofreciendo a las aerolíneas la flexibilidad de volar a más destinos. El 747-8 se basará en la capacidad del 747 actual de volar a la mayoría de aeropuertos de todo el mundo, utilizando las mismas habilitaciones de tipo de pilotos, servicios y la mayoría del equipamiento de apoyo terrestre. Con un alcance de 14.815 km., el 747-8 Intercontinental puede conectar casi cualquier par de ciudades del mundo.
La gama 747-8 proporciona nuevas oportunidades de ingresos que permitirán a las aerolíneas maximizar los beneficios. Por ejemplo, el avión de pasajeros tiene 51 asientos adicionales para acomodar a 467 pasajeros en una configuración típica de tres clases y también ofrece un 28% más de volumen de carga. El 747-8 Carguero cuenta con un alcance de 8.275 km., con un 16% más de volumen de carga que el 747-400.
Ambos aviones representan un punto de referencia en cuanto a consumo eficiente de combustible y reducción de ruidos, permitiendo a las aerolíneas reducir los costes de combustible y volar a más aeropuertos con un amplio horario de frecuencias.
El 747-8 Intercontinental es un 15% más eficiente en cuanto a consumo de combustible que el 747-400 y un 10% más que el A380 - garantizando el cumplimiento de la normativa QC2.
Con una capacidad de carga de pago total de 140 toneladas métricas, el 747-8 Carguero ofrece un 16% más de volumen de carga de pago que el 747-400F, con un alcance algo superior. El 747-8 Carguero permite a los operadores elegir entre transportar carga de pago de mayor ingreso – hasta 20 toneladas métricas adicionales – o volar hasta 2.592 km. más lejos en mercados donde los requisitos de la densidad de carga son inferiores. El avión mantiene la eficacia legendaria de su predecesor, con costes de viajes equivalentes y con costes por tonelada-milla un 14% inferiores que el 747-400F. De hecho, el 747-8 Carguero proporcionará el coste tonelada-milla más bajo del mercado, ofreciendo a los operadores un potencial de beneficios incomparable.
El 747-8 Carguero no tiene competencia. Su peso en vacío es de 82 toneladas métricas menos que el A380F. Esto resulta en una reducción del 24% del consumo de combustible por tonelada, que se traduce en costes por trayecto inferiores en un 20% y en costes por tonelada-milla 23% más bajos que en el A380F. El 747-8 tiene el tamaño adecuado para el mercado de grandes aviones, reduciendo el riesgo para las líneas aéreas en un entorno operativo altamente variable.
caracteristicas tecnicas
datos curiosos
Piezas
El 747-400 tiene seis millones de piezas diferentes, la mitad de ellas de sujeción
El 747-400 cuenta con 274 Km. de cableado y 8 Km. de tuberías
El 747-400 está compuesto por 66.150 Kg. de aluminio de alta resistencia
El 747-400 tiene 16 ruedas en su tren de aterrizaje principal y 2 ruedas en el tren de aterrizaje delantero
La altura de la cola del 747-400 (19,4 m.) equivale a un edificio de seis pisos
Alas
El ala del 747-400 pesa 43.090 Kg., tres veces más que el primer avión de Boeing, el B&W de 1916.
El ala del 747-400 mide 524,9 m2, una superficie lo suficientemente grande para albergar 45 automóviles de tamaño medio
¿Cuanto peso adicional supone la extensión de la punta del ala y la aleta (winglet) de 1,8 m.? Ninguno! Se ha conseguido un ahorro de 2.270 Kg. en las alas al utilizar nuevas aleaciones de aluminio, neutralizando de esta forma el incremento de peso derivado de la extensión de la punta alar y “winglet”
Ingeniería y Pruebas
Se utilizaron 75.000 dibujos de ingeniería para construir el primer 747
El primer 747 realizó pruebas de 15.000 horas en túnel de viento
El programa de pruebas de vuelo del 747 original, que condujo a la certificación del avión para uso comercial en diciembre de 1969, utilizó cinco aviones, duró 10 meses y requirió más de 1.500 horas de vuelo.
Vuelo
La flota de aviones 747 ha registrado más de 56.000 millones de Km., suficiente para hacer 74.000 viajes de ida y vuelta a la luna.
La flota de aviones 747 ha transportado 3.500 millones de personas, lo que equivale a más de la mitad de la población del planeta
La autonomía de vuelo del 747-400ER es de 14.297 Km.
En un vuelo típico, un 747-400 despega a 290 Km. /h, vuela a una velocidad de 910 Km. /h y aterriza a 260 Km. /h
En un vuelo internacional habitual, un operador de 747 suele utilizar 5,5 toneladas de comida y más de 50.000 objetos para el servicio a bordo
Motores
El empuje de los motores ha aumentado de 19.730 Kg. por motor en los primeros 747 hasta 28.710 Kg. en el modelo actual
El diámetro del carenado del motor de un 747 mide 2,6 metros.
Combustible
El 747-400ER puede transportar más de 240.370 litros de combustible, y realizar rutas extremadamente largas, como Los Angeles-Melbourne
Un 747-400 en una ruta de 5.630 Km. y cargado con 56.700 Kg. de combustible consumirá una media de 19 litros por milla
El 747-400 transporta 12.490 litros adicionales de combustible en estabilizador horizontal, permitiéndole volar 350 millas náuticas más.
Interior
El 747-400 tiene un volumen interior de cabina más grande que ningún otro avión comercial, equivalente a más de tres casas de 135 m2
El primer vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk podría haberse realizado en la sección de clase turista (45 m.) de un 747-400
Hay 365 luces, interruptores e indicadores en la nueva cabina de mando del 747-400, en comparación con 971 en modelos anteriores de 747
videos varios
1967 Ford Mustang Shelby (tv comercial)
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F-18 hornet
problemas de casa
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