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Es hora de empezar a abrir el abanico, de presentar gente del ambiente, de mostrar lo lindo que sucede en Argentina respecto de los encuentros aeronáuticos, específicamente en lo referente a la aviación deportiva y experimental.
Estos encuentros es la parada obligada no solo de entusiastas, sino de quienes quieren comenzar (o continuar) con su proceso constructivo. Funciona como aliciente, como inyección de ánimo, para adquirir nuevos conocimientos (hablando con camaradas, asistiendo a las charlas que se organizan) y también es un punto importante para muestra y venta para aquellos que se dedican profesionalmente a la comercialización de motores, aviones y accesorios de los mismos.
Durante los dos días que dura la convención, también se realizan acrobacias aéreas, vuelos en formación de diversos aparatos, se premian por distintas categorías a los mejores exponentes del rubro y se realizan menciones a los diseños innovadores.
Entre el 7 y 8 de Marzo del 2020 se ha llevado a cabo la Convención anual en vuelo en el Aeródromo Idelfonso Durana (conocido por su código ICAO "GEZ"). Este encuentro se lleva a cabo de manera anual y es uno de los más trascendentes del país, aunque no el único.
Tuve la suerte de poder asistir, aunque me aquejaba entonces una molesta conjuntivitis. Les presento entonces parte de material que pude fotografiar y parte del material que amablemente otros colegas y amigos me han cedido para exponer aquí.
Debajo, el avión premiado durante la convención en su categoría:
EXTRACTO DE ARAVIA S.A.
¡Somos campeones!
La EAA Argentina, premia todos los años (desde la 1° convención hasta hoy) a los participantes para las distintas categorías de aviones.
En esta oportunidad, desde Aravia SA, nos presentamos con el avión PA18A-150 LV-GCX para la categoría de aviones clásicos de matrícula argentina, resultando ganadores de la primer mención.
El jurado está compuesto por expertos con conocimientos técnicos en todo tipo de aviones y juzgan la calidad de restauración y la cercanía al diseño original.
Acerca del avión
El PA18A-150 LV-GCX es un avión fabricado en el año 1957, resultando ser la versión agrícola del popular PA-18 Supercub.
Este ejemplar fue adquirido en 1957 desde la fábrica Piper, por Miguel A. Ovejero y es introducido en vuelo al país el mismo año. Al poco tiempo fue transferido a la empresa Savesa (Sanidad Vegetal SA) de la localidad de Corral de Bustos, Córdoba.
En el año 1936, cinco jóvenes pilotos con ansias de independizarse de las grandes compañías para las cuales volaban, adquieren Savesa y la trasladan a Venado Tuerto, Santa Fe. Uno de ellos era Luis M. Giordana, piloto agrícola durante 39 campañas y fundador de Aravia SA.
Actualidad
Aravia SA, adquiere el avión en agosto del 2002, y en el año 2004 comienza un proceso de restauración en etapas, con el objetivo de mantener la originalidad de fábrica; desde sus componentes hasta el esquema de pintura.
En ese sentido, se incluye el sistema de entelado Poly Fiber. El mismo fue realizado en Pigüe, Buenos Aires, por Roberto, Marcos y Elena Oustry culminando en mayo del 2010.
El motor es un Lycoming O-320-A de 150 HP que fue armado con un block de muy pocas horas y demás partes nuevas. La realización, rodaje y habilitación estuvo a cargo de Victor Grandis (Cañada de Gomez, Santa Fe), uno de los mejores motoristas del país.
Pero, como también poseo algo de material de convenciones anteriores que tengo guardadas, me parece interesante finalmente publicarlas para que todos podamos disfrutar de estos maravillosos exponentes de la aviación experimental.
Por tanto, sin mención a las fechas en donde cada avión fuera presentado (no me parece lo importante, exceptuando los casos de los aviones premiados) aquí va todo lo que he visto con las referencias que conozco.
PROYECTOS DE AVIONES y motores
PROYECTOS DE AVIONES y motores
En particular me llamó la atención el proyecto "Gazaile II" de Sebastián De Groot, un avión en madera y materiales compuestos no tan fácil de construir. Además, el propio Sebastián dió una interesante charla sobre los pormenores del proceso constructivo de su avión.
Amén del avión en fase de construcción, el proyecto incluye la reductora de Jorge Gallizzi instalada en un motor de auto, quien ya desde hace un tiempito se lanza al mercado de aeronautización de automotores con una hermosa reductora.
Hablando de "aeronautización" de motores de auto, algo de lo que siempre refiero como un tema importantísimo a considerar a la hora de seleccionar un determinado avión experimental para construir, de repente, uno se encuentra con más gente que se anima y muestra sus proyectos en curso. En este caso, dos nuevos exponentes que fueron presentados durante la convención. En mi opinión, hará falta alguna mínima estrategia de marketing para que uno pueda contactarlos fácilmente, ver el material en su lugar de fabricación y poder charlar sobre los detalles constructivos.
Por supuesto fui a visitar a Miguel Scheinin, quien se encuentra aeronautizando mi propio motor, alguien para quien el tema de aeronautización de motores, reductoras, etc. es ya una historia "archi conocida".
En el hangar de Miguel, quien se encuentra a la derecha de la foto. El protagonista en el centro, siendo un motor de Honda Fit (creo ya haber mencionado antes los detalle de mi motor). Yo a la izquierda.
También, años anteriores, hemos podido deleitarnos con el gusto de poder observar en las convenciones, motores cero kilómetro aeronáuticos nativos, como este hermoso Rotax.
Probablemente lo más lindo de ver, no sea un Cessna, un Piper o un Luscombe...esos se ven a manadas en cualquier aeródromo.
Lo más lindo son esos proyectos terminados, que han logrado despegar (y aterrizar sanos y salvos) y "transpiran" el terrible esfuerzo y perseverancia de sus dueños constructores.
Por suerte este año (2020) hubieron varios de los experimentales que me gustan, los construidos por aficionados o "Homebuilt". Esos que huelen a perfección sin serlo. Porque si lo fueran....no serían construidos en el garaje de la casa de su constructor. Aunque algunas construcciones son tan profesionalizadas que realmente son perfectas. Pero claro, ya no han sido construidos por su dueño, sino por profesionales que hacen el trabajo para venderlo a su dueño. No le resta mérito por supuesto.
EXPERIMENTALES BIPLAZA DE PLANOS
EXPERIMENTALES BIPLAZA DE PLANOS
El avión experimental "Fácil" de Miguel Scheinin ha sido una constante en cada convención en vuelo de GEZ. Esta, su primera versión, (el mismo avión de Miguel) se encuentra volando desde hace casi 20 años. Luego mejorada en la versión Fácil MS1/3 que mejora las líneas del fuselaje. Debajo, el propio Miguel probando uno de los tantos Fácil MS1/3 que ya están volando
El "Karatoo" uno de los biplazas de bondadosas características para recreación y entrenamiento, de los más elegidos. Fotografiado en años anteriores
"El Malvinero" un hermoso experimental biplaza, perfectamente trabajado. Como se observa, un todo metálico de ala baja semi cantilever y convencional, de desconocida procedencia. Probablemente de diseño propio aunque no se comercializan planos abiertamente. Fotografiado años antes.
BIPLANOS
BIPLANOS
Algo que nunca nos podemos cansar de ver, aunque se repitan en cada Convención, son los biplanos. En este caso un ejemplar hermoso Experimental Fleet 10A que siempre está presente. También podemos apreciar su vuelo
Dos hermosos biplanos Boeing PT-17 Kaydet. El primero de ellos, premiado años antes.
Por supuesto que en el rubro biplanos, en Argentina también podemos sacarnos el gusto de ver (y ver volar) a un Boeing Stearman como este. Escuchar su motor cilíndrico funcionar, me recuerda a una locomotora pasando con tren de carga. ¿Acaso no vamos a mostrar como vuela?
EXPERIMENTALES DE KIT
EXPERIMENTALES DE KIT
Uno de los aviones premiados años antes, del listado del constructor Hector Evans. En este caso el KitFox
Otro que no he logrado identificar...un Vans RV7 quizás?
El VANS RV-8 una de las maravillas construidas por Héctor Evans quien ostenta una prolifera carrera en construcción de aviones....También podemos apreciar su vuelo
Los aviones experimentales en Kit, no son menos trabajosos por ser justamente un Kit. Llevando tantas horas de trabajo (o mas) que cualquier experimental construido "desde cero". Como este "Sling 4" suelen ser aviones extremadamente costosos (rondando los no menos de 200 mil dólares) en general no admiten motores de auto y son rápidos, bellos y de concepción muy moderna incluso en los instrumentos de sus tableros. Además de poder trasportar tres pasajeros y piloto.
El Cirrus SR20/22, otra maravilla de kit, fotografiado en otra convención varios años antes. Con solo unos 470 mil dólares podemos adquirir este económico y accesible aircraft kit.
CLASICOS
CLASICOS
Una hermosura, el Navion NA-145. Y lo más lindo es que también podemos verlo volar
Este año 2020 me ha llamado la atención gratamente la presencia de este hermoso ejemplar "T-6 Texan". Por supuesto no es un avión "Homebuilt". Haberlo visto volar fue casi un pequeño sueño cumplido.
EXPERIMENTALES parasol
EXPERIMENTALES parasol
Un bello experimental en su rubro de cabina abierta y ala parasol. No he podido identificar al constructor ni al modelo.
El LV-X125 es un icono de la aviación experimental, he leído que muchos no pudieron identificar el tipo o modelo...y jamás podrían hacerlo, ya que el avión de "Pajarito Manrique" es un diseño del propio "Pajarito", uno de los precursores de la aviación experimental en la Argentina y uno de los responsables de su difusión. Personaje tan conocido y querido en el ambiente aeronáutico.
EXPERIMENTALES MONOPLAZA
EXPERIMENTALES MONOPLAZA
Experimental "Minimax" monoplaza, ala media, convencional. Me resulta curioso en este lindo avioncito ese tubo horizontal que toma a las dos llantas como si fuera un eje solidario a ambas y a su vez los montantes de las alas que parten desde allí. Me hubiera gustado observar más detenidamente el funcionamiento de todo el conjunto. Es probable que dado el peso total del avión, baste la sola deflexión de los neumáticos para amortiguar un aterrizaje duro. Obviamente el diseño original, contempla esto.
Aquí otro Minimax, esta vez presente en la 33º Convención en vuelo
Avión experimental Supercat Bobcat.
La cámara no ha deformado la imagen, el fuselaje tiene esa forma que baja desde la cabina hacia el empenaje y de la cabina hacia el morro. Imagino el dolor de cabeza para construirlo. Al menos para mi. Si bien el avión no es de culminación reciente, yo al menos es la primera vez que lo veo en la Convención de GEZ. Me llama la atención el perfil alar que se puede observar, grueso, óptimo para gran sustentación y por ende baja velocidad
Un lindo experimental mono plaza ala baja de reciente terminación, dijo presente en la convención en vuelo de GEZ 2020. Y dado que nos han dado el gusto de tener evidencia de sus pruebas de carreteo, ¿Porque no mostrarlo?
Un Pazmany PL-4 de la gama de aviones diseñados por Ladislao Pazmany, un Argentino de renombrado éxito en el diseño de aviones a nivel mundial y a quien menciono en varias entradas de esta web. Podemos apreciar su vuelo, un todo metal (aluminio) de excelente performance y muy seguro. De esos aviones que, por su concepción y diseño, no admite modificaciones (menos en el motor)
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