Голубой банан (исторический экскурс)

Комментарии к статье Роже Брюне "Lignes de force de l'espace européen", 2002

Статья состоит из тезисов, обобщающих более ранние труды Роже Брюне, опубликованные в его же журнале "L'Espace géographique" за 1973 год, капитальное исследование Les Villes «européennes» (1989 год), ряд других работ. Задачей ставилось объяснение локации самой экономически развитой зоны Европы, с севера на юг: Лондон, Нижний Рейн, Франкфурт, Швейцария, Милан. Действительно, на обозначенной на рис. 1 (взят из википедии) территории проживает более 100 млн. человек; расположены крупные транспортные узлы, такие как Хитроу, роттердамский порт, вокзалы железной дороги на участке Кёльн — Цюрих; финансовые центры, напр., крупнейшие фондовые биржи (Euronext, LSE, Deutsche Börse) и банки (HSBC, Barclays PLC, Lloyds BG, Deutsche Bank, ING Group, UBS Group); индустриальные и научные объекты — от сталелитейной империи Круппа до Большого адронного коллайдера.

Основные причины Брюне видит в географии Европы — если не брать мало заселенную Скандинавию, то с запада на восток протяженность будет заметно больше, чем в направлении север-юг. Помимо этого Иберийский полуостров заметно уходит на юго-запад, что вынудило Брюне ввести косоугольные координаты, см. рис. 2. Из Испании они идут на северо-восток (центральная линия — из Каталонии в Прибалтику); далее, в Восточную Европу, на восток-юго-восток ("экватор" между Средиземным и северными морями соответствует условной линии Париж — Вена). Примерно посередине наступает излом на 75°, там-то и находится экономический центр Европы. Если верить картинке, то где-то в районе Штуттгарта, но может в Страсбурге или Базеле.

Второй момент, на который обращает внимание Брюне — это торговый путь из Венеции и Генуи до ганзейских контор в Брюгге и Лондоне. Восточнее везти было неудобно: приличный крюк, да и бассейн Дуная препятствует использованию водного транспорта. Западнее находилась централизованная Франция с высокими налогами и пошлинами, поэтому более короткий маршрут Марсель-Лион-Париж выступал в качестве резервного. Значение торговли через Ломбардию и Рейн, согласно автору, возрастает в XIII веке, когда перестает действовать путь "из варяг в греки", который гипотетически связывал Балтику с Черным морем (Византией).

Однако использование Рейна как транспортной магистрали началось заметно раньше. Первый мост был наведен Цезарем между его походами в Британию, а вскоре по левому берегу с интервалами не больше 10 км появились лагеря и посты римлян. На рис. 3 указаны основные римские поселения в нижнем течении Рейна; так, в Vetera castra (совр. Ксантен) стояли V и XV легионы, базировался флот. Для снабжения армии требовались бесперебойные поставки, т.о. уже в то время существовали надежные торговые связи. В самой Британии римляне отгородились от Каледонии (совр. Шотландия) валом Адриана — это теперь северная граница голубого банана. Императоры часто посещали германские провинции, особое место занимает имп. Клавдий, который углубил Рейн в устье и построил дорогу из Италии через Альпы.

Явным образом преимущество земель, которые сейчас образуют голубой банан, было закреплено в IX веке. При Верденском разделе Франкского королевства (843 год) старший сын получил основную часть — Срединное королевство. Его дети, Людовик II и Лотарь II, получили по Прюмскому договору (855 год, см. рис. 4, взят из википедии) соответственно Ломбардию с Италией и то, что в дальнейшем назовут Лотарингией. Младшему сыну, недееспособному Карлу, достался Прованс. Очевидно, что Ахен, Мец, Милан были наиболее существенной частью наследства, поскольку ветви Каролингов, получившие владения на западных и восточных окраинах, чувствовали себя обделенными.

Вывод

"Хребет" Европы, как его называет Брюне, сложился не в XIII-XVI веках. Транспортное значение путь, прежде всего в направлении юг-север, получил еще в I веке при римлянах. Центром государства франков и главным активом Австразия (междуречье Мааса и Рейна, земли от Утрехта до Базеля) стала в VIII веке.