Кінний транспорт в шахті

1. Вступ

Перші шахтарі видобували вугілля з неглибоких шахт за допомогою відра та конопляної мотузки. Коли розміри шахт збільшилися настільки, що вертикальні виробітки були замінені горизонтальними підземними виробками, часто за кілька кілометрів від шахти, ручне транспортування видобутого матеріалу стало занадто громіздким і непродуктивним. Щоб підвищити продуктивність, до праці в шахті запрягали коней.

Спочатку видобутий матеріал у спеціальних ящиках на полозках або колесах тягли по долівці шахти. Колійні шляхи в англійських і німецьких шахтах були відомі ще в 17 столітті. Перші шляхи колійні були зроблені з дерев'яних рейок, обшитих листовим металом для посилення. Залізні рейки з'явилися в шахтах у 18 столітті.

На сілезьких шахтах століття транспортування візків по рейках до шахти почалося на початку 19 століття. В якості сили для штовхання візків напочатках використовували молодих хлопців, яких називали śleprami, що звикали до майбутньої роботи в забої. Назва śleper, популярна в шахтах, етимологічно походить від німецького інфінітива schleppen, що означає тягнути, штовхати.

Śleper - górnik-ładowacz; niewykwalifikowany pracownik kopalni

https://bonclok.pl/slowniczek-wyrazow-slaskich/sleper.html

наваловідкатчик

У Верхній Сілезії коні вперше були використані в підземному транспорті з ініціативи Саломона Ісаака в 1803 році. У той час на шахті “Königin Luise” в Забже вони були введені в гірничі виробки (рис. 1) і запущено підземний кінний транспорт вугілля. Саломон Ісаак, який походив з бельгійської єврейської родини, був запрошений Фредеріком Реденом, тодішнім директором Вищого гірничого управління, для проведення геологічних досліджень у Верхній Сілезії. Він відкрив вугільні пласти в околицях Нєвядома, Черниці та Червіонки, а також багаті поклади вугілля в околицях Лагєвнік і Забже. Йому також належить заслуга впровадження стовпової системи розробки родовищ цієї корисної копалини в шахтах. На знак визнання його заслуг його призначили гірничим інспектором.

Робота коней на дні шахти сприяла збільшенню видобутку після запровадження стовпової системи видобутку. Окрім транспортування руди від вибою до шахти, кінь працював і на інших гірничих роботах. Серед іншого, він використовувався для транспортування виробітку до стволу, транспортування матеріалів і деталей машин (рис. 2-4). У 1929 році на шахтах Верхньої Сілезії в Польщі працював 741 кінь (Gisman, 1950).

2. Робота коней при транспортуванні виробітку

До коней у шахті шахтарі завжди ставилися з повагою. Для відпочинку вони мали стайню на підшибі. (рис. 5). Пристосована для цієї мети виробітка мала належну вентиляцію та донний дренаж. Виробітка була обнесена стіною, а стіни викладені керамічною плиткою.

Ясла для напування і годівлі також були викладені з цегли і облицьовані керамічною плиткою (така стайня, яку ще пам'ятає автор цієї статті, знаходилася в копальні Вуєк в Катовіце на рівні 300 м). Поруч зі стайнею було приміщення для зберігання соломи та сіна. Воду, через вередливий характер коней, привозили в цистернах, оскільки добре напоєний кінь працював ефективніше.

Після роботи кінь мав право на такий самий час відпочинку, як і працюючий шахтар. Середній щоденний робочий час коня становив 8 годин. Кожен робочий кінь під землею мав власний реєстраційний лист, який підтверджував зміну, в яку він працював, і недільний вихідний, який йому належав. Коней під землею періодично оглядав ветеринарний лікар.

У міжвоєнний період гірничі правила щодо робочих коней були суворішими і вимагали, щоб вони були забезпечені належною вентиляцією. Для одного робочого коня під землею була в чотири рази більша потреба в повітрі, ніж на одного працюючого гірника, яка становила 20 м3/хв (Krupiński, 1953).

Вітольд Будрик (1951) дав рекомендації щодо розрахунку кількості повітря, необхідного в підземних виробках, з урахуванням використовуваних коней. Болеслав Крупінський (1953) визначив потребу в повітрі 16 м3/хв для коня, який працює під землею. Також у Технічних правилах експлуатації вугільних шахт (1951) зазначено мінімальну потребу в повітрі як 16 м3/хв для кожного коня, що знаходиться під землею.

Згідно з Довідником шахтаря (1959) - глава "Ручне та кінне транспортування" - кінь може розвинути стійке зусилля 90 кГ при підземному транспортуванні, в той час як людина може розвинути лише 12 кГ. За зміну кінь в середньому виконував 50 тонно-кілометрів корисної роботи. Швидкість руху кінної упряжки в шахті становила 1,2 м/с, а кінь на протязі робочої зміни при підземних перевозках проходив не більше 30 км.

У 1951 році було видано Інструкцію для кучерів, яка визначала низку правил поведінки для безпеки коней у шахті. В інструкції зазначалося, що кінь тягне потяг, йдучи кілем. Потяг з 12-15 вагонеток тягнув один кінь зі швидкістю 70-80 метрів на хвилину. Кучер повинен вести кінний потяг, йдучи з ліхтарем попереду коня. В кінці поїзда потрібно було повісити ліхтар з червоним світлом, що вказував би на кінець потягу. Кучеру було заборонено їхати на вагоні з вугіллям. На дорогах для перевезення вантажів, щоб уникнути наїзду, між потягами, що йшли один за одним, потрібно було дотримуватися відстані 10 м. На одноколійних шляхах машиніст зі своїм потягом повинен був чекати на перегоні, поки його не пропустить потяг, що їхав з протилежного напрямку. Кран потрібно було закріпити так, щоб він не волочився по шпалі, що могло призвести до його зачеплення за рейкову шпалу і сходу з рейок.

При зчепленні вагонів коня довелося розпрягати. Коня треба було відв'язати заздалегідь, і тільки після цього можна було від'єднати воза, оскільки кінь, прив'язаний до воза, міг смикнутися і розчавити пальці кучеру. Візки, що зійшли з рейок, не можна тягнути кіньми.

Коня в шахті мав вести візник, завжди спереду, лише на деяких вибійних роботах і під час rabowaniu кріплення можна було використовувати віжки, щоб керувати конем.

rabować - pracować przy wydzieraniu z wyrobisk elementów obudowy - роботи по вилученню елементів кріплення з виробіток

У високих і горизонтальних транспортних галереях візникові іноді дозволяли їхати в першому вагоні порожнього товарного поїзда. Потім коня потрібно було тримати за віжки, а ліхтар поїзда розташувати так, щоб його було видно людям, які рухаються в виробці. Тільки за таких умов, на високих галереях, бригаді дозволяли їхати у вагонетках до вибою.

Посібник Станіслава Гісмана (1950) попереджає, що батогом з втомленого коня нічого не доб'єшся, а тільки знервуєш його.

3. Шахтний коловорот (Kierat kopalniany)

kierat - rodzaj kołowrotu do wyciągania urobku szybami, napędzany siłą konną lub ludzką - тип підйомної лебідки для витягання виробітки шахтної, що приводиться в дію кінною або людською силою

Для витягання виробітки з шахти та транспортування візків по похильнях (по схилах) зі значними ухилами використовували коловорот, запряжений кіньми. Такий пристрій був описаний ще в 16 столітті Георгієм Агріколою в його праці De re metalica libri XII, в 1556 році (Agricola, 2000).

Гірничий коловорот складався з вертикального або горизонтального валу, на якому були встановлені два барабани, розділені гальмівним диском. Конопляні мотузки були намотані в протилежних напрямках. Коли колесо керування напрямком руху працювало, один канат намотувався і тягнув завантажений ківш вгору по шахті, а інший розмотувався і опускав порожній ківш. Зміна обертання коловороту вимагала від коней змінити напрямок руху. Коловороти з горизонтальним канатним барабаном вимагали використання кутової пальцевої або пальцево-гніздової шестерні, виготовленої з дуба. Гальмо приводу талі виготовлене з дерев'яних губок, притиснутих до спеціального диска встановленого на приводному валу. Донині у Величці існує коловорот, який називається “Саскі”(“Saskim”), побудований у 1748 році. Його висота - 7,0 м, діаметр мотузкового барабана становить 2,0 м, а розмах кронштейнів, до яких були запряжені коні, - 9,0 м. (Рис. 6)