Visite chez les Pelicans

CANADAIR  

 Visite chez les Pelicans

 ( Sabena technics, maintenance)

Oups petit problème de photos, c'est en maintenance comme les canadairs  

Tout d'abord je souhaite vivement remercier mon pote Guillaume  Alias "Morice" pour cette journée découverte des gros oiseaux, en me faisant partager son métier sur son lieu de travail.

Les Canadairs m'ont toujours fasciné et quand " Morice" me dit au télephone:

" Qu'est ce que tu fais demain matin ? ca te tente de visiter les Canadairs? "

Euuuhh!!!   bouges pas Morice j'arrive !!!!!!!!!!!!!!

Rendez vous pris sur l'aéroport de Marignane le lendemain matin!! Ce n'est qu'à 40 minutes de chez moi mais bon j'arrive 30 minutes en avance!!!!!

" Allo!! Morice!! je suis la sur le parking"

"ok bin attends 5 minutes je suis à l'apéro " 

Ok c'est le pot de fin d'année!!!!!!!

Je vais être gentil mais va pas falloir que j'attende trop longtemps,

j'en ai pas dormi de la nuit !

Après le passage des contrôles sécurités (autorisation, badges etc... oui on ne rentre pas comme ça dans un aéroport international) je me retrouve en voiture avec Morice dans les coulisses de l'aéroport à passer à côté des Airbus pour nous rendre voir les Canadairs. Et là au bout du tarmac ils sont tous alignés prêt à partir en mission.

La visite commence par les hangars de maintenance des Trackers pour ensuite aller sur le tarmac découvrir les Pelicans.

- Les trackers en maintenance:

Les avions sont entièrement contrôlés pendant la période hivernal, les pièces critiques sont décapées et passées au rayons X pour découvrir éventuellement des micro fissures. Puis remis en peinture.

-Le support de turbine

- Un des deux turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-67AF  qui developpe 1450 ch chacun 

- Le passage des moteurs à piston aux turbopropulseur a engendré de nombreuses modifications.

Malgrés le positionnement des turbopropulseurs le plus en avant possible pour compenser la différence de poids ( plus leger que les moteurs a pistons) il a fallu disposer une masse dans le nez de l'appareil pour rectifier le centrage. Pas moins de 318 kgs  pour centrer l'avion.

- Les points de fixations des ailes repliables.   le  Grumman S-2 Tracker étant à l'origine construit pour  la lutte anti sous marine, il est équipé d'un dispositif de repliage d'aile permettant de diminier l'encombrement sur les porte avions.

-Le réservoir de retardant a une capacité de 3 400 litres et comprend quatre soutes sélectionnables.

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 -Toutes les photos sur ce diaporama ou sur la page picasa.

Photos picasa