Embedded Files
SwiftXRace
Cela fait un petit moment qu'un petit fuselage de Swift traîne dans mon atelier
( enfin euhhh mon appart atelier :) )
Mais que faire avec ??? Pas un swift maquette ! Trop courant , trop banal ....
je vais partir sur une machine qui avance un peu !
une machine pas sage !!! ou plutôt une machine à paaassssssaaaaaaagggeeee !!!!!!
Donc va falloir faire du solide !
Après recherche d'un triptyque sur le net je m’aperçoit en recoupant les mesures et le plan du grandeur que le fuselage est faux !
Toute la partie avant est bonne , la dérive aussi mais pour le bras de levier arrière ( bord de fuite aile/ bord d'attaque stab ) il manque 10 cm .. je le trouvais bizarre ce Swift à l'oeil...
Pour le type de vol auquel je le destine c'est pas super super !!! donc opération à fuselage ouvert.
Avant t'attaquer la construction quelques infos sur le planeur!
Il sera destiné au vol de pente dans de la bonne dynamique ou au remorquage en plaine pour de la voltige un peu ..... oula j'imagine déjà.. ça va siffler !!!!
Envergure: 2.90 m
Longueur : 1.57 m
Poids: 4.2 kg balastable 6 kg
Surface: 60 dm2
Charge alaire : 70 grs/dm2
Profil: HQDS 1.5 à 9 %
Allé hop c'est parti !!! Découpage du fuselage et ouverture du dessous pour resserrer et affiner la partie arrière .Découpe au fil chaud d'une forme en polystyrène .
Ajustage et remise en forme du pied de dérive
Stratification et pose de barres pour aligner ! Un mylar est serré sur la forme avant.
Pendant que tout ça polymérise on va faire la clé d'aile et les ailes
Vu le type de vols auxquels je destine ce planeur,il va falloir faire du solide.
La faible épaisseur de l'aile ne permet pas de faire de grosse semelles, je vais donc me servir des peaux comme semelle avec un longeron de liaison bien costaud .
La clé d'aile est de section carré 20mm x 20mm sans dièdre, moulée avec deux sections d'airex pour créer deux caissons. Elle est en carbone et carbone kevlar
Pour le principe de moulage il est identique à la fabrication de la clé de L'Arcus 1/3. Vous pouvez le voir dans la section ailes de l'Arcus : Les Ailes
480 mm de long, 20x20 mm pour 190 grs, une barre à mine :) :)
Ensuite fabrication des longerons
Ils sont constitués d'une âmes verticale en Carbone/Nomex/Carbone et intègrent les fourreaux de clé d'aile.
Sur cette photo on voit la jonction du fourreau avec le longeron, la jonction est réalisée avec de l'UD carbone, deux cales en balsa prennent place avant stratification pour avoir un changement d'épaisseur progressif.
Les longerons/fourreaux intègrent une flèche inverse pour qu'ils soient placés à 33% de la corde de l'aile . Celle ci ayant le bord d'attaque sans flèche
Les noyaux sont coffrés en Samba 1mm +renforts carbone 200 grs/m2 à 45° sur toute la surface+ cravate au niveau de la clé + renfort servo
Ensuite mise en place du longeron dans les deux ailes en même temps pour un alignement parfait, le dièdre étant nul j'aligne les extrados à plat
Avant collage des longerons dans les noyaux , la jonction fourreaux/longerons est stratifiée dans deux tours de carbone/kevlar
Les renforts de fermeture d'aile et de gouvernes sont réalisés en sandwich carbone/balsa/carbone
Sur la photo vous pouvez voir que la surface au niveau du longeron a été rectifié par un mélange résine silicell ( microsphère de verre creuse )
les ailes sont prêtes à coffrer , selon le même principe que pour l'extrados
Les ailes à peine sorties du sac à vide un petit test de solidité s'impose ! si ça casse j'arrête le projet , si cela tient je continue hi hi hi hi hi :)
Visiblement ça fléchi mais ne casse pas :) .
Posées entre deux chaises au niveau de la fin des longerons et avec 72 kg sur la clé c'est pas mal.
Ca devrait tenir en vol débridé pas de soucis :) :)
La suite :
les gouvernes sont découpées, l'articulation est à l"intrados pour pouvoir attaquer les commande sur l'extrados et ainsi protéger les commande lors des atterrissages en vol de pente
Après ponçage des ailes et découpe des gouvernes ( la charnière est réalisée en kevlar de 60 grs/m2 à l'intrados ) je réalise une lèvre de fermeture en balsa, elle à pour but de fermer la fente en position neutre des gouvernes. Elle sera entoilée en même temps que la gouverne.
Les bords d'attaques sont rapportés en baguette samba puis mis en forme par ponçage.
Le stabilisateur est coffré en Samba de 1mm avec renfort carbone , longeron de fermeture de gouverne et renfort au niveau des vis de fixation.
La dérive est réalisée en poly coffré balsa 1mm
Première mise en croix du bébé !
On passe à la décoration !!!!
Un truc qui ce voit. Et moins sobre que les planeurs blancs.
Ce n'est pas une maquette.
Donc je laisse mon inspiration sur la planche à dessin.
Je pars sur une déco que je voulais faire sur mon Europhia mais que j'ai laissé de côté.
Les ailes stab et dérive sont entoilés en oracover noir et rouge.
Le blanc est en vynil découpé au ploter de découpe. Je ne regrette pas ce petit investissement bien sympa pour découper ses décos ( Merci Thierry )
Pour le fuselage c'est peinture Rouge et noir ! et vinyl découpé au ploter pour le blanc
Pour l’installation radio , du simple , une double alim avec deux accus lipo 2700 mah
Dérive par câbles aller retour un servo de 10 kg minimum, la c'est un peu gros mais j'avais que çà en stock ;)
Même chose pour la profondeur et commande par un tube carbone et chapes à boules, le tout guidé dans le fuselage pour éviter le flambage .
Le crochet de remorquage est couplé a la dérive ! fond çà largue, un simple câble acier qui tire , un ressort maintien le crochet fermé.
Le Swift à la rencontre de Pujaut
Petit test a vide sans les ballasts ( 4.2 kg ) les prochains vols se feront avec 1 kg puis 2 kg de ballast
Premier ballast ! un tuyau de plomb mis en forme pour passer sur la clé
Les deux autre ballast sont composés de plaque de plomb misent en forme.
Elle prendront place au fond du fuselage, par des vis traversantes
Soit 2.125 kg de ballast
4.2 kg à vide --------------------> 6.3kg en plein :) :) :) :) :)
Video à Saint Auban . Merci Olivier.B
Page updated
Google Sites
Report abuse