Pilatus B4 SymetriX

PILATUS B4 SymetriX

ech 1/3.3 envergure 4,50 m

Cela fait un moment que ce fuselage de Pilatus B4 trouvé sur un site de vente de matériel d'occasion dort dans l'atelier alors il va falloir le faire voler ..

Une paire d'aile à faire, un stab, une dérive et hop ...

Ahh bin oueh mais non , cela serait trop simple .

Après pas mal de discussions avec mon amis Jérôme sur les terrains et en vacances sur la pente , il a réussi a me convaincre de partir sur un profil symétrique.

Cela fait un moment que je voulais faire un planeur avec un profil symétrique mais j'avais dans l'idée de le faire sur un planeur plus petit..

La voilure sera donc équipée avec un profil symétrique à 9 % d’épaisseur relative avec des gouvernes Full Span qui représentent 30% de la corde .

Cela permettra de voler en quadro flap, de freiner en mode crocodile ( Butterfly) et surtout de creuser le profil dans les phases de vol hors voltige donc de modifier le V longitudinal .

Caractéristiques:

Envergure : 4,50 m

Longueur: 2,00 m

Profil: symétrique 9 % gouvernes quadro flap 30 %

Poids: 8 kg

La décoration

l'entoilage sera fait au vynil ainsi que toute la deco

Le Fuselage

J'ai trouvé le fuselage neuf / d'occasion, Il est moulé en fibre de verre et résine Epoxy et à passé pas mal de temps dans un grenier du coté de Toulouse.

Il va subir une opération de chirurgie esthétique pour modifier le profil des karmans

Le profil d'origine est celui du Pilatus B4 grandeur , pour avoir piloté un B4 de même taille ce profil est performant mais pas adapté au style de vol auquel je destine mon Planeur .

Il y a une grosse différence entre les Karman et le nouveau profil. Le calage va être aussi modifié.

Détermination de la ligne de vol par rapport à une photo d'un Pilatus grandeur, cela sera la deuxième position retenue, ce qui va permettre de définir le calage du profil .

Positionnement du fuselage en ligne de vol sur la table pour caler le nouveau profil sur le fuselage et déterminer les découpes des Karmans

Découpes du fuselage pour retirer les karmans

Positionnement du tronçon de profil découpé avec ma machine CNC fils chaud

Découpe du nouveau dos de fuselage

Stratification du dos de fuselage, une couche verre 160gr/m2 et une carbone 300gr/m2

Découpe de la partie inférieur des Karmans au fils chaud apres avoir positionné deux gabarits

Positionnement du dos de fuselage préalablement démoulé et détouré

Mise en forme des pointes de karmans

Les pointes de karmans après stratification

Assemblage du dos de fuselage avec la partie inférieur

Les Ailes

Découpes des noyaux à la cnc fils chaud

Détermination des positions de longerons, faux longerons emplacements de servos

L'épaisseur de l'aile est pas bien grosse pour passer la clé 25.8 mm entre les peaux

Pose des renforts des peaux d'extrados en carbone au niveau des servos , des bandes de charnière en kevlar et du renfort des peaux en verre 160gr/m2 posé a 45 degrés pour verrouiller l'aile en torsion.

Les extrados sous vide

Découpe des emplacements des longerons et faux longerons de fermeture de gouverne

Les longerons sont réalisés en plaque sandwich stratifiée carbone, la reprise d'efforts des fourreaux de clé est assurée par une chaussette fibre de verre et des ligature kevlar

Moulage d'une plaque sandwich verre/balsa 1.5 mm/verre pour faire les fermetures de gouvernes et d'une plaque carbone pour le longeron du stabilisateur

Les longerons sont collés en place après stratification de la chaussette verre, et les faux longerons sont collés dans leur logements.

Je rajoute des petites nervures dans les gouvernes pour les caissonner et ainsi les verrouiller en torsion .

Intrados sous vide

Après étuvage les ailes sont poncées avant de faire les découpes des gouvernes

Découpe et pose du bord d'attaque en baguette bois dur

Mise en forme des bords d'attaque avec contrôle au gabarit

Détermination des positionnements des découpes de gouvernes pour avoir une fentes réduite mais que la peau d'intrados puisse passer sous celle de l'extrados