La turbina se compone de tres cuerpos, alta media y baja presión.
El cuerpo de alta recibe la máxima presión del vapor de caldera. El cuerpo de media vapor recibe el vapor que sale del cuerpo de alta después de ser calentado en el recalentador de la caldera.
El cuerpo de baja recibe el vapor que ha salido del cuerpo de media y finalizando el ciclo de vapor se transformará en agua en el condensador.
El bypass de alta comunica la entrada y salida del cuerpo de alta
El bypass de baja comunica la salida del recalentador con el condensador.
Cuando arrancamos y tengamos la suficiente presión hay que ir abriendo el Bypass de Alta Presión para adaptar la temperatura del recalentador a la del sobre-calentador.
El bypass de baja abrirá automáticamente dependiendo de la presión de la caldera en el arranque.
El bypass de alta abrirá cuando existan sobre presiones, para cerrarlo tendremos que actuarlo manualmente.
Recogeremos las purgas en un tanque para recuperar el agua hacia el desgasificador o al condenssador.
La bomba de purga puede fallar su automatismo.
Si falla este automatismo se pondrá en amarillo, por lo que tendremos que arrancar la bomba manualmente al igual que cuando esta bomba está averiada.
Hay que estar atento a los golpes de ariete que mermarán el tiempo que resta para reparar el grupo.
VÁLVULAS DE TURBINA
Si pulsamos sobre el cuerpo de baja, alternaremos la vista de la turbina con la posición de las válvulas de turbina y el rango de presión de trabajo.
Las válvulas de media presión en amarillo nombradas como MD (moderación) y que en esta simulación no se van a estropear. La curva amarilla indicará la posición de apertura de su conjunto.
Las válvulas ABCD serán las que abren el paso de vapor al cuerpo de alta presión.
Las válvula B (rojo) y D (malva) serán las primeras en abrir y siempre en conjunto.
La válvula C (azul) le seguirá a la apertura del conjunto BD.
La última en abrir será la A (verde).
A plena carga estarán todas abiertas.
Cuando se estropea queda atorada en una posición.
Solo se puede estropear una de ellas, el comportamiento de la turbina y el control de combustión te pueden dar la pista de un problema.
La pareja BD serán más fáciles de distinguir, puesto que ambas tienen que tener el mismo recorrido.
Al mover carga verás que la posición de la válvula no se corresponde con su curva de trabajo.
Tendrás que llamar indicando la válvula que quieres que revisen.
Si trabajas con presiones de vapor más altas de las recomendadas las válvulas trabajarán en rangos de apertura pequeños y empezarán a laminar el obturador y el asiento, disminuyendo el tiempo en que se estropearán.
Si ves un mensaje que indica LAMINANDO significa que el conjunto de válvulas está sufriendo y por lo tanto tienes que trabajar con un rango menor de presiones de vapor para que las válvulas trabajen más abiertas.
Si ves una indicación de REVISAR nos estará señalando que es posible que alguna válvula esté fallando.
PRESIÓN DE VAPOR Y RANGO DE TRABAJO
Podremos trabajar dentro de un rango de presiones dependiendo de la carga, limitando de esta forma su deslizamiento y obligando a trabajar en ciertas bandas las válvulas de turbina.
Pulsaremos la opción de trabajar en el modo de presión deslizante.
Atención, cuando nos manden regular la carga tendremos que trabajar a presión fija.
Muy importante, si trabajas con presiones bajas puede llegar un momento que las válvulas de turbina estén abiertas al 100% y no podamos dar la carga, o tengamos sobre presiones en el instrumento de error de presión, por lo que tendremos que subir la presión de trabajo.
Muy importante, si trabajas con presiones muy altas, las válvulas de turbina trabajarán en bandas de apertura muy bajas, pudiendo llegar a laminar el obturador y el asiento y acortando el tiempo para estropear la válvula de turbina.
CALENTADORES DE AGUA
Los calentadores de alta, que al igual que los calentadores de baja aprovechan las extracciones de la turbina para ir calentado el agua.
Regularemos el nivel de agua evitando que suba demasiado, y tratando de aprovechar al máximo posible la temperatura del vapor para calentar el agua.
En condiciones normales el calentador posterior, drena hacia el calentador anterior para aprovechar mejor el calor.
El último drenaje lo hará hacia el desgasificador los de alta y al condensador los de baja.
Los drenajes de emergencia drenan todos al condensador.
Para que los calentadores trabajen tienen que estar en servicio tanto su parte de agua, como de vapor.
Si tenemos que reparar los calentadores hay que vaciarlos de agua, una vez vacíos hay que cerrar las válvulas de drenaje para no perder vacío.
EYECTORES Y CONDENSADOR DE VAPOR DE CIERRES
Los eyectores al igual que los calentadores, disponen tanto de su parte de agua, como de vapor.
Siempre hay que tener alguno en servicio, y ante una merma de capacidad notaremos una pérdida de vacío.
Con el condensador de vapor de cierres recuperemos el agua condensada de este sellado con vapor en sistemas que están con presiones más bajas que la atmosférica.
Si se queda sin nivel perderemos vacío en el condensador y si rebosa perderemos agua.
Si nos fijamos en el Heat Release y el Convertidor tendremos una referencia de la apertura más adecuada.
REFRIGERANTES DE HIDROGENO
El alternador está dentro de una atmósfera de hidrógeno, este gas tiene una gran conducción térmica y un circuito de agua de mar propulsada por unas bombas hacia unos refrigerantes internos atemperamos el hidrógeno.
Si por cualquier causa uno de ellos se pincha, tendremos pérdidas de hidrógeno y tendremos que bajar la carga <120MW para poder repararlo.