6- Okna in Elektrika

Še pred dopustom so se zgodile luknje…. Menjal sem zadnja dva okna – sedaj so noter tista, ki imajo zračnike. Poleti dobrodošlo za zračenje med vožnjo in med spanjem. Vsekakor zadovoljen z posegom. Pri demontaži starih sem ugotovil, da je pleh pod tesnili zdrav. Tudi na drugih oknih zgleda tako, malo me skrbi kaj je pod vetrobranskim steklom… tam se vidi »krastice«. Bomo videli kaj bo, ko bo čas za to.

Luknja

Zdrav pleh

After

No, naslednje »luknje« so se zgodile bolj spredaj. Tisti ki jih imate veste, da so trikotna okenca spredaj, t.i. »metuljčki« koristna zadeva in med vožnjo lepo zračijo avto, ker ven vleče vroč zrak. Seveda za nove ni dnarja, stare pa je bilo treba pred vgradnjo malo »poštimati«. Razstavil sem jih, kovinske dele očistil, namazal z Wurthom in zaščitil z temeljno barvo. Tesnila sem premazal in osvežil. Lepo delujejo in tudi tesnijo.

Operacija

Luknja

Okna

Glede oken je tako. Nabavljeno imam levo sredinsko okno ki se odpira – tisto pri »kuhinji«. To bom pred sezono vgradil, takrat tudi kaj poslikam. Glede oken in šip se potem končajo plani. No, če se pokaže prilika pride enkrat še na drsna vrata.

Vmes se mi je pokazala prilika in sem dobil za mrzlo laško stare meglenke. Luči sem spet razstavil, očistil, saniral nekaj malo rje, menjal vse kable, in iz ene take gumi mase izdelal nova tesnila, plastiko pa namazal. Meglenke so kot nove in čakajo, da izdelam nosilce, potegnem kable in zmontiram rele. Ko bojo montirane dodam sliko ali dve. Malo se ne spravim zraven tudi zato, ker bom istočasno potegnil še nove kable za luči in jih vezal prek relejev, da razbremenim stikala in linije v armaturi, pri žarnicah pa dobim kaj več kot 10,6 volta, kolikor je zdaj. Pa vem, da bo kr dost dela…

Before (after slikice nimam)

Operacija drugič

No, vmes se je zgodila tudi plinifikacija in vodovodna instalacija. Ker nimam poslikano ne bom opisoval. Bom opisal več, ko bom imel slike. Morda le slika plinske jeklenke… Odločil sem se za novo, 2 kg, kar bo, glede na to, da bo samo za kuhanje več kot dovolj.

Zgodila se je tudi postelja, ki tudi nimam poslikane kako deluje. Ko bom imel slike opišem.

No, vmes se je zgodil dopust. Ko sem se vrnil me je nekaj začelo hecat z vžiganjem avta. Ko je stal več kot dva dni ni hotel vžgat. Malo sva se hecala in ko je enkrat vžgal, potem ni bilo problema – dokler ni spet stal dva ali več dni. Po postavljeni diagnozi je stanje sledeče – iz rezervoarja po liniji dobivam smeti. Ali je to kakšna rja ali pa 30 let stare usedline, ki sem jih med dopustom lepo premešal. To bom ugotovil pred naslednjo sezono, ko bom vrgel rezervoar dol. No, filter goriva je bil kar lepo zapackan po približno 3K kilometrih. Me pa prekleto jezi, ker še vedno heca vžig. Kolikor sem uspel prebrati, ima moj fergazer dve dizi – glavno in eno za prosti tek. Tisto za prosti tek bi moral očistit, a ne vem kje je. Ne upam pa kr nekaj šravfat na pamet… Kakor koli – izziv do sezone.

Še slika filtra…

No, sem ga pa danes po dveh mesecih in treh dneh vžgal, da se malo pregiba. Malo sva se pohecala zaradi tiste dize, ampak nič strašnega. No, gledal sem js enega amerigosa na youtubu, ki se je nekaj duval z enim WBX-om. Pa sem si mislu, saj to more tudi moj – in sem danes probal. Morda le to, da motor je sicer že zaprl zavg, ni pa še bil popolnoma segret. Takrat se motor še malenkost umiri.

Youtube (posneto 4.1.2015)

Vsak pravi kamper ima tudi bivalni akumulator in tudi moj ga (sedaj) ima. Najprej sem poskrbel, da bo zadeva peljala in predpogoj je alternator. OK, ni neka huda 90-ka ali kaj večjega, vseeno pa sem originalnega 45A, ki je mimogrede delal še zelo dobro in bo ostal v rezervi, zamenjal za 65A, katerega so mi fantje v eni od slovenskih firm kompletno obnovili. Menjal sem tudi konektor na alternatorju. Zadeva lepo pelje, na klemah akumulatorja pa da lep rezultat – pravzaprav blizu idealnega. Razmišljal sem tudi o dodatni »ozemljitvi« alternatorja, ki sicer nebi škodila, ampak potem bi bilo pa že kičasto :lol: . Morda pa, kdaj drugič.

stari vs novi

14V 65A

rezultat na klemah

Bivalni akumulator sem delal po shemi, ki sem jo tudi že objavljal tukaj in kroži po mnogih forumih. Akumulatorja sem povezal po malo debelejšem kablu od morda pričakovanega. Kakorkoli je že, kabel »teče« po podvozju izpod enega prednjega sedeža do drugega in to ravno nad rezervoarjem z bencinom. Resnično si ne želim, da se kabel greje, četudi zaradi predimenzioniranja zgubim kak volt (in tudi ga). Na klemah zagonskega akumulatorja imam 13.9V, na klemah bivalnega pa 13.8V – izguba 0.1V in če je to zaradi predebelega kabla, ki mi daje nek občutek varnosti – let in be. Že res, da sem kabel dal tudi v plastično kao ognjevarno gibljivo cev, vseeno je vsaj občutek boljši. Na kablu je varovalka 30A in rele ki naj bi prenesel 50A. Sklepam, da je to dovolj in da vseeno ne bo tekel tak tok, da bi bila povezava preobremenjena – sploh v primeru velike razlike v napolnjenosti, ko teče največji tok. Ko je vse polno je itak skoraj vsak kabel dober. Rele krmili signal iz D+ kontakta na alternatorju – kabel sem potegnil kar na novo, od zadaj naprej, ko sem že ravno šaril tam okoli... Pod vozniškim sedežem za razliko od kamperjev nisem imel ničesar pripravljenega, tako, da je bilo treba vrtat za kabel, za nosilec za pritrditev akumulatorja, za maso. Sedaj bom iz plus kleme na bivalnem akumulatorju potegnil kabel še do nekega univerzalnega ohišja za varovalke, od tam pa do vsakega posameznega porabnika – hladilnik, vebasto, lučke in ena 12V vtičnica zadaj.

»zeleni« del napelave še manjka

kabel v plastiki

nosilec za pritrditev akuja

ohišje….

namensko najšibkejši člen instalacije

V prihodnosti pride tudi 220V instalacija, a o tem kdaj drugič. Zdaj rabim kak nasvet. Me pa zanima, kako imate tisti, ki vozite trojke, pa tudi drugi, ki nimate fiksne 220V napelajve to rešeno. Namreč kadar parkirate in se priklopite na 220 – kje potegnete kabel v avto? Sam sem vrgel oko na trikotno okence v prednjih vratih….

Za vozniškim sedežem sem že, ko sem delal omarico, predvidel prostor za vebasto. No, zavrtal sem vseh pet lukenj, ki so potrebne za instalacijo, namestil vebasto, potegnil kabel za pumpico, na podvozje namestil pumpico od vebasta, namestil cevi za zajem zraka in izpuh. Vsega nisem še končal. Zdaj pride narejeno okoli vebasta še ohišje z dvema izhodoma (eden naprej, eden navzgor). Pa linijo za gorivo moram potegnit, ker sem ugotovil, da so cevke bolj tako tako in bom nabavil nove, pa še tisti »razcepnik« moram nabavit, ker bom gorivo črpal kar iz original rezervoarja, linijo pa potegnil iz obstoječe linije med rezervoarjem in fergazerjem nekje na podvozju.

vebasto….

Kakorkoli. Premika se naprej. Ko končam tole zadevo okoli vebasta me čaka še rezervoar odpadne vode, ki se dela (ne vem kje) in pride nameščen med vzdolžne nosilce podvozja na levo stran. Potem pa počasi dalje – idej ne manjka.

Od bivalnega akumulatorja dalje do porabnikov sem izdelel linijo, dodal ohišje varovalk, da ima vsak porabnik v bivalnem delu svojo linijo z ustrezno varovalko. Dodana je vtičnica 12V na omarici (kakšno polnjenje telefona, fen za lase ipd...).

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

24.4.2015

Malo sem se včeraj motovilil okoli kombija. Vse sem počel počasi, z užitkom, ki vsemu skupaj pritiče. Vmes sem sedel, se odžejal in tako. Primorci bi rekli z guštom. Ni neke panike za delat, je pa fajn če je narejeno.

Končal sem še tisto ohišje za okoli vebasta. Da je zaščiten in malo skrit. Pošminkal in zamaskiral bom že….

Že od lani je pripravljena šipa za montažo na srednje okno na levem boku. Demontaža in montaža sta šli brez problema. Končno bo tudi zadaj luft….

Luknja…..

Po robih brez rje….

Zloženo – nova, stara, tesnilo. Zgoraj desno zaloga motivacije….

In še nova….

Pa je ostalo še cajta in kaj naj no. Tudi že dolgo načrtovano delo, za katerega se nikoli ni našel pravi čas….

Kaj bo to?....

No, če štirice in petice »facelift-ajo«, bom pa jaz trojko….. Ob naslednji priložnosti še kable potegnem in priklopim, ker je cajta zmanjkalo. Zato tudi meglenke ne svetijo na sliki…

Pa je bilo še toliko cajta, da sem reveža opral in še mokrega slikal, da se barva vsaj enkrat malo sveti na njem…. Po celem levem boku sem že menjal šipe – »metuljčki«, srednja in zadaj z zračnikom.

Je bil pa te dni moj kombi star točno 30 let. Datum izdelave sem določil tako, a sem pogledal serijske številke vozil, ki so bila izdelana v Aprilu 1985 in moja je ravno na dveh tretjinah. Tako je na dveh tretjinah meseca številka 20 in tako sem mu določil rojstni dan – 20.4.1985.

Aha – tega olja v resnici nisem kupil za kombi – le nastavil sem ga za sliko. Sambo pa res dobi na armaturo…. Naslednjič dalje.

LP; Boro

-------------------------------------

V bistvu želim podati le informacijo. Če komu prav pride je vredu, če ne pač ne. Zdaj, tisti, ki kampe obiskujemo malo manj, tudi akuje polnimo bolj poredko z 220 polnilcem. Ko pa že, je pa fajn, da ni ravno navaden polnilec, ki aku ves čas tišči na polno - s tem ga tudi kvari. Saj ne, da nebi imel kakšne Eyre, ali pa vsaj kakega močnejšega C-teka. Pač iskal sem alternativo, ki me nebi stala celega kupčka..... Dolga zgodba, @mondxxi je verjetno že malo obupal in me imel poln k..ovček... Pa sem se odločil in naročil kitajca, ki je približno obetal to, kar sem želel.... tega....

[url]http://www.ebay.com/itm/12V-10A-Car-Battery-Charger-Motorcycle-Battery-Charger-Lead-Acid-Charger-220V-IN-/252019304215?hash=item3aad856717:g:EbEAAOSw6oBXFP1X[/url]

In je prišel. Seveda je sledil test.

Najprej sem ga pritisnil na AGM 28Ah, napolnjen nekje blizu vrha, v neki solidni kondiciji. Še uporaben, a se mu poznajo leta. Polnilec se je lepo zagnal, vklopil ventilator in polnil na 15.1V, tok je bil okoli 2 do 3 A. Kakor se je aku polnil, tako je tok počasi padal. Ko ga je napolnil, se je polnilec ugasnil, prižgala se je zelena lučka. Napetost je ostala na 15,1V, tok je padel na nulo. Ko sem odklopil polnilec je napetost akuja padla na na 13.6V, kar mi pove, da polnilec vseeno drži neko vzdrževalno napetost, tudi ko konča polnjenje.

Na vrsti je bil test pod obremenitvijo. Polnilec sem spet priklopil, ni pričel s polnjenjem, ker je bil aku že poln, je pa napetost spet dal na 15,1V. Itak, klasika, žarnica H4, ki rabi tistih 5A. Ob priklopu bremena (žarnica) je napetost malenkost zanihala (znotraj 0,05V), vklopil se je polnilec in tok je zrasel na 5A. Kakor sem izklopil breme je šel nazaj na stand-by. Breme sem pustil gor ene 45 minut – ves čas je polnilec delal na 5A. Seveda si nisem mogel kaj in sem se igral in priklapljal tisto žarnico in jo izklapljal in gledal kazalec, kako niha gor, dol. Malo sem si ga privoščil da vidim če bo crknil…. Pa ni.

Na vrsti je bil test na navadnem kislinskem akuju, 45Ah, še dober, kar fajn izpraznjen. Priklopim polnilec in je začel polnit pri napetosti nekje 14,6V in s tokom skoraj 8A. Počasi je pričela napetost rasti, tok je padal. Vmes sem večkrat priklapljal različna bremena (5A, 2A, 1 A, vse skupaj ipd…). Odvisno od bremena, ki sem ga priklopil, je za ustrezno povečal tok. Torej primer, če je takrat bil v fazi polnjena pri 4A, je pri bremenu 5A dvignil tok na 9A. Tik pred koncem polnjenja je bil tok 1A, napetost 15.1V. Ko je polnjenje končal je napetost padla na 14.2V, kar je potem vzdrževal. Pri priklopih bremena je držal to napetost, le tok je ustrezno dvignil.

Ugotovitve:

1- Polnilec dela

2- Očitno loči AGM in navadni aku, ker so napetosti polnjenja in vzdrževanja različne

3- Polni s tokom, ki je primeren napolnjenosti akuja – proti koncu ga zmanjšuje

4- Breme ga ne moti

5- Ko se vklopi breme, prevzame vlogo nekakšnega napajalnika - pač ustreznen tok bremenu, ki se vklopi

6- Se ne pregreva, hladi se z ventilatorjem, ki ga vklopi kadar dela – samo ko sem ga obremenil res do maksimuma, je pričelo malo mlačno pihat, pa sem pustil kar dolgo in se ni omembe vredno grel

7- Kazalec toka kaže vedno 2A več kot je res. To sem ugotovil tako, da je pri bremenu, za katerega poznam vrednost vedno pokazal 2A več, ko je bil obremenjen preko maksimuma je kazal 12A.

Moje mnenje: Za ta dnar je to to. Še varovalka 15A na rdečo žico in gre v avto.