太陽能使鐵路電氣化

ㅤㅤ每天，成千上萬的人乘坐火車從奧爾德肖特車站向西南方向駛去的乘客都會經過鐵軌旁的一組太陽能板。 可能很少人會注意到這些裝置。但他們搭乘的火車正是從中獲取電力，火車所需的部分能量將來自這些太陽能電池板，Riding Sunbeams 的聯合創始人兼首席執行官說。該公司是一家只在利用可再生能源進行鐵路電氣化項目的公司，Riding Sunbeams公司於2019年在奧爾德肖特建造了這座太陽能發電陣列。它的規模很小，只有40千瓦大，約相當於英國普通住宅屋頂太陽能板的10倍。但它展示了再生能源如何直接輸送到鐵路系統。不僅如此，默里先生還表示，這是目前全國唯一一個直接向鐵路供電以驅動列車運行的太陽能發電系統。

ㅤㅤ在全球，許多列車能使用柴油。為了直線電氣化，鐵路營運商傳統上有兩種選種選擇：電氣化鐵路，或架設架空電線，列車透過車頂上的受電弓與之連接。安裝這兩種系統都可能成本高且技術難度高。但工程師們正在研究實施此類技術的新方法，不同的替代方案也不斷出現，這可能會加快電氣化專案的進程。然而，新項目也帶來了新的複雜性。在奧爾德肖特，賽道已經實現了電氣化，只需將太陽能電池板連接到現有系統即可。但對於那些正在淘汰柴油動力、改用架空線路供電的列車來說，利用太陽能就比較困難了。這是因為太陽能板產生的是直流電，而架空線路使用的是交流電。不過，英國正在努力研發新的轉換器裝置，以解決這個問題。

ㅤㅤ另外，利茲和約克之間的科爾頓樞紐站是英國速度最快的鐵路樞紐站，列車最高時速可達 125 英里/小時。最近，在哈德斯菲爾德大學開發的軟體的幫助下，該樞紐站實現了電氣化。該軟體可產生架空線路系統的 3D 模型，這些設施規模相對較小，每個覆蓋的軌道長度不到1公里（0.6英里）。但帕切克先生希望未來能看到更大規模的安裝。在美國，Parallel Systems公司也在致力於為單一貨運車廂實現電氣化，使其能夠在鐵路網絡中獨立運作，但方式截然不同，該公司採用的是電池供電。聯合創辦人兼執行長馬特蘇勒表示，該公司研發的車廂續航里程可達800公里。他將其描述為在配送中心內搬運包裹，原子化的貨物，這與傳統的機車牽引的貨運列車截然不同，後者長度可超過2公里。 新技術正在幫助推動電氣化，而且電氣化列車現在總體上已成為新建鐵路的「首選」選擇。