Vändning av skrov, vägning och förberedelser

2020-02-25

Vändningen av skrovet efter att det yttre laminatet fått härda några dagar blev helt odramatiskt, spant 2-14 satt så löst så att föll de ner när jag skruvade loss stöden och skrovet hängde på slutet i endast spant 1 & 15. Spant 1 & 15 satt av förklarliga skäl lite bättre fast eftersom innerstävarna var skruvade i dessa och stävarna i sig var delvis inlimmade i skrovet.

Efter vänding och bort tagande av spant 1 & 15 samt renskärning av överskottet på glasfiber så kom veckans mest spännande händelse, vägning av skrovet och avstämning med viktsbudgeten. Enl mina kalkyler skulle trädelen av skrovet väga 5,4kg och det yttre laminatet ca 1,1kg, totalt 6,5kg. Vågen visade 5,1kg, jag är med andra ord 1,3kg eller 20% lättare än beräknat! Det var överraskande mycket och jag har funderat lite på varför det blev så. Det är troligt att jag slipat bort mera material än planerat, träskrovet är inte längre 5mm utan på många ställen tunnare. Det kan också vara en felskattning av skrovets totala yta, den våta ytan är ca 2m^2, jag har gissat att den totala ytan på kajaken är 6m^2 varav skrovet är 2/3-delar och däcket är 1/3-del. Oavsett felen i mina beräkningar, skrovet med ett lager glasfiber väger 5,1kg och det bådar gott inför slutresultatet. Nästa vägning blir när det inre laminatet är på plats, det borde öka vikten med ca 0,8kg (tunnare glasfiber på insidan än utsidan).

När vägningen var klar så tillverkade jag några stöd som kläddes med rörisolering så att kan arbeta vidare med skrovet på insidan. Innerstävarna opererades bort med stämjärn, operationen av den aktre innerstäven var relativt bekymmerslös, det var bara den absoluta aktre delen som var inlimmad i skrovet och det var relativt gott om plats att arbeta på. Den främre innerstäven var inte lika villig att samarbeta, dels var en större del inlimmad i skrovet (avsiktligt) så den skulle inte tas bort i sin helhet utan amputeras längs en mittlinje som jag förborrat brottanvisningar i. Men det stora problemet var åtkomsten, den främre stäven är både djup och smal, jag kom ned med det stora stämmjärnet utan problem. Men när finlir behövdes med det lilla stämjärnet så blev det problem, skaftet stack ej upp ovanför reliningen så jag kunde inte banka med klubban utan att riskera att förstöra relingen. Efter några försök att med enbart handkraft skava bort innerstäven så skarvade jag på lite läkt på skaftet. Men det var likväl trångt, med minsta marginal kom jag ned med fingrarna för att fösa bort flis och spånor efter arbetet. Här kommer det att bli problem med läggningen av glasfibern till det inre laminatet.

När stävarna var borta så slipades hela insidan av skrovet. Det var inte heller den enklaste uppgiften, trots att jag monterat på en 10mm+10mm mjuk padsaver på slipmaskinen så följden inte pappret skrovet insida utan det blev till att kanta maskinen (det förbjudna på utsidan av skrovet). Tur att det mesta av innersidan kommer att täckas med däcket och cockpit, för det blev inte snyggt slipat med vågig yta. Det sista jag gjorde innan middagen var att fösa omkring några nävar slipdam i skrovet så att alla sprickor och klammerhål fylldes samt vände på skrovet och skakade ur överskottet innan jag gjorde en grundstrykning med epoxi och spacklade runt återstoden av stävarna, ca 300g epoxi gick det åt och jag skall funderar på om är värt att besväret att slipa bort denna strykning och göra en snålare grundstrykning innan glasfibern.