2Squadron-Jaguar

26. Feb / 1. Okt. 1976 - 31. Dez. 1988 (zum Tornado)

Der Jaguar war das wichtigste Angriffsflugzeug der Royal Air Force von Mitte der 70er bis Mitte der 80er Jahre. 165 Einsitzer und 35 Zweisitzer wurden beschafft. Zusätzliche drei Zweisitzer wurden gekauft zur Benutzung in Test- und Erprobungseinheiten.

Der größte Nutzer des Modells war RAF Germany, die einen Teil der 2. Alliierten Taktischen Luftwaffe unter dem Oberkommando der SACEUR bildete. Es gab vier Einsatzstaffeln für Angriffseinsätze und eine für Aufklärungseinsätze.

Der RAF Jaguar GR1 war wesentlich besser ausgestattet als der französische Jaguar A, ausgestattet mit einem der modernsten Nav-Angriffssystemen, die es zu der Zeit auf der Welt gab: NAVWASS. Dieses System gab dem Jaguar die Fähigkeit, sehr zielgenau anzugreifen, ohne ein Radarsystem, das erkannt werden kann, zur Navigation und Zielansprache benutzen zu müssen.

Der erste Jaguar für die II (AC) Staffel war XZ101, der am 26. Februar 1976 in Laarbruch ankam. Elf weitere Einsitzer und ein Zweisitzer kamen in den folgenden zwei Monaten an.Die Staffel übernahm die Aufklärungsrolle der RAF Deutschland von den Phantoms am 1. Oktober 1976.

GR1 - XZ102/H - der 2. Staffel stürzte am 14. Dezember 1976 nordöstlich von Laarbruch ab. Das Flugzeug geriet direkt nach dem Start in eine unkontrollierbare Rollbewegung, und der Pilot (Bill Langworthy) entschied sich, den Schleudersitz zu gebrauchen, sobald er den Himmel über sich sah. Als Ursache des Absturzes wurde festgestellt, dass ein Steuerungselement des Heckruders nicht richtig verbunden worden war. Dies bedeutete, dass die Rollbewegung nicht gestoppt werden konnte.

Am 25. Februar 1977 flog der Jaguar Jagdbomber GR1 - XZ120 – als Nr 2 in einer Viererformation. Beim Durchfliegen einer Wolkenschicht verlor Nr 2 den Kontakt zum Rest des Schwarms. Ein Manöver zur Wiedereingliederung führte zum Absturz drei Kilometer südlich des Nordhorn-Bombenabwurfgeländes. Der Pilot des Einsitzers kam bei dem Absturz ums Leben.

Die GR1A der RAF Germany hatten eine Abschussvorrichtung für elektronische Abwehrmaßnahmen, die an Stelle des Bremsfallschirms montiert werden konnte. Alle GR1A und T2 wurden nach und nach mit dem Adour Mk104 Triebwerk ausgerüstet, das eine wesentlich stärkere Schubkraft hatte.

Am 16. Juni 1983 kollidierten die beiden GR1 - XZ105 und XZ110, beide von der 2. Staffel, über der Goose Bay in Kanada, beim Auffächern der Formation vor der Landung. Beide Piloten retteten sich mit dem Schleudersitz.

Im Juli 1986 nahmen die Jaguar der 2. Staffel am NATO TAM 1986 in Kleine Brogel teil.

Der letzte Einsatzflug eines Jaguars der RAF Germany wurde am 16. Dezember 1988 vom Staffelkapitän der 2. Staffel ab RAF Laarbruch geflogen.

26 Feb / 1 Oct 1976 - 31 Dec 1988 (to Tornado)

The Jaguar was the most important strike aircraft in the RAF's inventory from the mid-1970s until the mid-1980s, with 165 single-seaters and 35 two-seaters being procured. An additional three two-seaters were also purchased for use in test and evaluation units.

The largest user of the type was RAF Germany, which formed part of the 2nd Allied Tactical Air Force under SACEUR. It operated four squadrons of Jaguars for strike missions and one for reconnaissance duties.

The RAF Jaguar GR1 was considerably more sophisticated than the French Jaguar A, being equipped with one of the most advanced nav-attack systems available anywhere in the world at the time: NAVWASS. This piece of kit gave the Jaguar the ability to hit a pin-point target without needing to use a detectable radar system for navigation and target acquisition.

The first Jaguar for No II (AC) Squadron was XZ101 which arrived at RAF Laarbruch on 26 February 1976. Eleven more single-seaters and one two-seater arrived over the following two months. The squadron took over the RAF Germany reconnaissance role from the Phantom on 1 October 1976.

GR1 - XZ102/H - of No II(AC) squadron crashed 10 miles northeast of Laarbruch, West Germany on 14 December 1976. The aircraft went into an uncontrolled roll immediately after takeoff, and the pilot (Bill Langworthy) decided to eject when he could see light above his head! The cause of the crash was a tailplane powered feedback control unit which had not been connected, which meant that once the tailplane moved it just kept going with nothing to tell it to stop: hence the uncontrolled roll.

On 25 Feb 1977 Jaguar GR1 - XZ120 – was No 2 in a four aircraft formation on a bombing sortie to the Nordhorn Ranges. After the attack No 2 was flying on the wing of No 4 when they flew through a patch of cloud and lost contact with each other. XZ120 crashed 2 miles south of Nordhorn Range. The pilot, Flt Lt Douglas Graham Stein, was killed. This was the first fatal accident with a 2 Sqn Jaguar.

RAF Germany GR1As had a five-shot flare/chaff dispenser which could be fitted in place of the braking parachute. All GR1As and T2As were eventually retrofitted with the Adour Mk104 engine, which gave a useful increase in thrust.

On 16 June 1983 GR1s - XZ105 and XZ110, both of No II(AC) squadron, collided at Goose Bay, Canada during a break to land. Both pilots ejected.

In July 1986 Jaguars of No II(AC) Squadron took part in the NATO TAM 86 at Kleine Brogel.

The last operational RAF Germany Jaguar sortie was flown on 16 December 1988 by the C/O of No II(AC) Squadron.

© David Hastings (Excerpts)