La nouvelle route de la soie que la Chine construit est un enjeu énorme pour la Chine assurément et pour le developpement harmonieux du monde dit-elle. Qu'en est-il vraiment, pour qui (pays), pour quoi (écologique?), ...
V1103-Decathlon se met à utiliser le train plutot que le cargo
L'article Bfmtv explique: Affrété pour Decathlon, un train rempli de 630 000 produits "made in China" a rallié lundi dernier sa plate-forme logistique du Nord de la France. Ce premier convoi ferré lui a fait gagner 15 jours pour une empreinte carbone réduite de 36%. Pourquoi Decatlon fait ca?
Bon, cela va dans le bon sens manifestement, du moins au niveau CO2 émis tel que c'est présenté (et temps gagné). Comprenons que ce gain est somme tout médiocre, par 2 effets opposés[b], qu'il y a d'autres raisons[c], et qu'il serait assurément plus efficace ... de moins consommer[a]:
[a] La "diminution de 36% de l'empreinte carbone (209 kilos de CO2 contre 337 kilos) par tonne transportée" n'est pas exprimée en quantité de CO2 total... Il ne s'agit pasde de-compenser cela par une augmentation de 30% ou plus des km*tonnes parcourus pour approvisionner Decathlon Europe, cad ses ventes! La Covid19 a sans doute réalisé de facto une réduction similaire du CO2 produit dans l'atmosphère par Decathlon! Et le consommacteur européen pourrait réduire de 30% sa consommation d'articles de sport sans que cela change son gout pour le sport,à le pratiquer autrement.
[b] Le train fait moins de km comparé au bateau+(train+)PoidsLourd, a vue sur la carte 8000km par avion, 16000km par bateau/Suez-Trieste+train, et 26000km par bateau/SudAfrique-Rotterdam. Par contre le train est donné pour être 3à10 fois plus emetteur de CO2 que le cargo par tonne*km transportée! C'est heureux qu'il ressorte ici pour Decathlon une réduction finale '-36%', mais on voit que le gain écologique est sommes toutes assez faible et ca pourrait etre au mieux -50% [et au pire +150%] de CO2 emis par tonne s'il s'agit de livrer depuis Xi'an juqu'à Cologne, ou de Shanghai jusqu'à Paris via Rotterdam...
[c] Ensuite il a pollution NOx des Cargos, ... . Et il y a cout €$ sans doute supérieur pour le train.
mais...
... Il y a surtout gain de temps par le train!!! : 15jours gagnés c'est bien le principal avantage pour Decathlon je pense! (réactivité, et montant € qui travaille chez eux).
Carte des routes de la soie: /wikipedia (anciennes, nouvelles; noms en chinois!).
Le but est de commercer avec l'Europe en passant par Asie centrale et par l'Afrique...
Les anciennes routes de la soie passaient par l'asie mineure (et non du Centre/Nord), et pareil par bateau (mais sans équipement sur le continent).
* Les atouts de la vision des nvl routes par La Chine:
- les routes se construisent pour voiture, par train, par bateau...
- une reseau au service du developpement du monde dit la Chine, du moins des pays bordant les routes. Certes, a codition de ne pas placer ces pays en dépendance, et en négligeant les appetits des appétits des pays non convernés: cf §
* Les inconvénients, et craintes des autres pays (non directement interessé):
- comme tout projet d'activité humaine, c'est un cout économique non dépensé ailleurs, c'est une empreinte écologiue (liée à la construction, puis à l'usage).
- crainte d'un endettement de certaines nations envers Pékin. En effet Pekin offre facilement de fina[ncer les travaux, mai pour le pays paures ou fragiles/instables, ils risquent de devoir un jour rembourser leur dette en cédant un port ou terrioire/neur de leurs fleurons. Cf [e]
- enjeux geostratégiques: il y a craint d'hégémonie de la Chine, car les nouvelles routes de la soie sont dessinées (et financées) bien sur dans l'intéret de la Chine, alors que les pays non convernés y voient un danger potentiel de perdre leur influence (économique, politique). cf §[gs]
[h] historique du projet
Projet issu du plan de relancement de la Chine par DengXiaoping (1979>2001: à l'OMC) et présenté en 2003 par XiJinPing au Kazakstan, présentée pour "desenclaver la chine centrale". En fait, et à présent, il constitue une opportunité économique + politique + stratégique: Stratégique, face à la russie et à l'Inde, en position des unité militaires en différents points pour protéger les routes.
L'inde et l'Asie réagissent en proposant en 2016 un "corridor de croissance Asie-Afrique "route de la liberté" (200Mia $).
[gs] enjeux geostratégiques: il y a crainte d'hégémonie de la Chine et/ou d'instabilisation
Video Geopoliticus-3.2min sur l'enjeu/stratégie des nouvelles routes de la soie. +++
Très bon apercu historique depuis les moyen-age/domination de la chine, jusqu'au positionnement de Inde/Japon & consorts; Russie; USA; Europe
Le bloc des pays pouvant bénéficier des nouvelles routes de la soie (choix à la discrétion de la Chine) sont, hors l'Europe (terminal des routes du Nord):
Ont récu déjà des financements chinois: Egypte(12Mds£) Ethiopie(17Mds), Kaakstan (27Mds£), Pakistan (2Mds), Birmanie(1.3Mds$), Cambodge(18Mds)(!!) + 50M d'investissements désormais en Arique (Congo, Kenya,
Les pays méfiants ou opposés:
- L'inde (et le Japon) se sente exclues des nouvelles routes de la soie, alors que les anciennes passaient par l'inf/moyen orient. L'inde est plutot donc opposé, lais n'a pas les moyens de construire ses propres axes. Ou il faudrait que les pays riches du MoyenOrient (pétroliers) s'y interessent....
- La Russie, qui pourrait bénéficier du passage de la route de la soie sur son sol, craint de perdre son influence politique (et économique) sur la région.
- Les USA aussi, bien qu'en dehors de ces routes, par pur positionnement stratégique. Le commerce par le Pacifique puis suffit, pour la Chine comme le Japon.
- L'Europe est partagée, entre les pays qui craignent plutot sot une hégémonie chinoise soit une destabilisation ou fragilisation des pays financés (par endettement). très prudants méfiants France, Espagne, UK, Allemagne, Pologne. A l'inverse les pays d'Europe Sude et Centre, plus la Suisse(!), sont plutot interessé voire favorables (Grece).
[e] endettement
Ex le SriLank a du ceder son port de Hambantota pour 99ans à la Chine.
Avec la crise d'endettement de la grèce en 2018-19 s'est profilé le risque que le terminal chinois dans le port du Pirée en Grèce puisse devenir un enjeu de pression pour éponder la banqueroute de l'état. L'europe à préférer prendre en charge le renflouement. Mais cela reste une épine dans la souveraineté du pays qui a récu ces financements...