VOYAGE PLAN

Menurut SOLAS 1974 Chapter V ANNEX 24, Passage Plan/Voyage Plan adalah perencanaan pelayaran kapal dari suatau tempat ketempat yang lain dengan aman, cepat, efisien, dan ekonomis serta selamat sampai tujuan. 

Pengiriman kargo dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain melibatkan kerja terkoordinasi dari beberapa pihak darat maupun awak kapal. Salah satu bagian yang paling penting dari operasi pengiriman adalah passage plan atau perencanaan pelayaran, biasanya dilakukan oleh perwira navigasi kapal 2ND OFFICER

Setiap tahap perencanaan sangat penting untuk dilaksanakan dengan hati-hati dan menggunakan publikasi terbaru untuk memastikan berlayar dengan aman, cepat, efisien, dan ekonomis serta selamat sampai tujuan.  Ada 4 tahap dalam membuat perencanaan pelayaran, yaitu:

1. Pada tahap ini, Nahkoda kapal membahas dengan perwira navigasi atau 2nd Officer, bagaimana ia bermaksud untuk berlayar ke pelabuhan tujuan.

2. Mengingat pedoman pertimbangan Nahkoda, pedoman perusahaan kapal, muatan, lingkungan laut, dan semua faktor lain yang dapat mempengaruhi kapal, perwira navigasi mengacu pada trek umum, yang harus diikuti kapal.

3. Untuk memudahkan perencanaan, rencana ini pertama kali diletakkan pada peta skala kecil, yang kemudian dipindahkan ke grafik skala yang lebih besar, dan kemudian perubahan kecil yang dibuat dan ketika dianggap perlu.

Informasi Yang Diambil Dari Publikasi Serta Yang Ada Dalam Grafik.

Penafsiran Akan Menyertakan Detail dari : 

1. Katalog Peta

2. Peta

3. Daftar Lampu dan Sinyal Kabut Admiralty

4. Daftar Admiralty Radio Sinyal

5. Tabel Pasang

6. Atlas Arus Pasang Surut

7. Pemberitahuan untuk Mariners

8. Admiralty Distance Tables

9. Muatan

10. Peringatan Navigasi

11. Load Line Chart

12. Draft Kapal

13. Pemilik dan sumber lain

YANG PERLU DITENTUKAN SETELAH MENARIK GARIS HALUAN:

1. Jarak dari satu Waypoin ke Waypoint berikutnya dan hitung total jarak yang akan di tempuh.

2. Perhitungkan jarak Dari Pelabuhan tolak sampai dengan pelabuhan tiba.

3. Masukkan semua Waypoint ke GPS dan bandingkan Jarak yang dihitung dipeta dengan Jarak yang ada di GPS, Apakah sesuai atau tidak.

4. Biasanya jarak ada selisih sedikit, jika ada selisih banyak pastikan Lintang bujur Waypoint yang di ambil dan di input di GPS sudah sesuai

• Setelah Waypoint di input di GPS, dari data waypoint yang sudah ada buat Rute. Hitung total jarak tempuh dalam satu rute. Bandingkan dengan perhitungan manual yang didapat dari peta.

• Jika jarak dan sudah sesuai pastikan kembali semua data sudah ter save di GPS

Masukkan data-data yang telah di kumpulkan kedalam Form Voyage Plan:

• Pelabuhan Tolak dan Pelabuhan Tiba

• Nama Waypoint (Lintang dan Bujur)

• Nomor Peta

• Jarak dari waypoint satu ke way point berikutnya

• Estimate waktu ditempuh

• Estimate Kecepatan Kapal

• Estimate Jarak Tempuh

• Estimate bahan Bakar yang diperlukan dan lain-lain

Seluruh informasi yang berkaitan dengan rencana pelayaran harus dipertimbangkan dan diperhitungkan.

Sesuai dengan SOP Nomor : SOP/DPA_OPS-RV/001, tentang PERENCANAAN PELAYARAN Yang mana didalam pembuatan Rencana Pelayaran harus diketahui dan di approve oleh:

1.  Master

2. PIC Dept Operation

3. Site Manager

KKM, Mualim I dan Mualim II Bertugas memberikan masukan & laporan Terkait Rencana Pelayaran

Tahap ketiga ini adalah eksekusi. IMO telah berhati-hati dengan memasukkan eksekusi sebagai bagian dari perencanaan pelayaran (passage plan).

Pada tahap ini kembali mengingatkan kepada tanggung jawab Nahkoda dan juga tanggung jawab dari perwira navigasi dalam hal ini adalah 2nd Officer untuk menganggap passage plan sebagai “dokumen yang hidup” yang bisa di tinjau ulang atau diganti dalam suatu kasus tidak biasa yang akan timbul di sebuah keadaan.

Faktor-faktor yang harus dipertimbangkan saat menjalankan rencana satu keberangkatan : 

1. Kendala dan kondisi peralatan navigasi kapal

2. Perkiraan waktu tiba di titik-titik kritis untuk top pasang dan aliran pasang

3. Kondisi meteorologi, (terutama di daerah yang diketahui sering terkena dampak periode visibilitas rendah) serta informasi rute cuaca

4. Memutuskan lewat siang hari versus malam hari melewati titik-titik bahaya, dan efek apa pun yang mungkin ditimbulkannyaakurasi memperbaiki posisi

5. Kondisi lalu lintas, terutama di titik fokus navigasi

Ketika pelayaran dimulai, maka sepanjang rute yang telah ditetapkan harus tetap dipantau, yang berarti menentukan posisi kapal dengan berbagai metode, menggunakan metode-metode yang standar termasuk ilmu pelayaran datar, ilmu pelayaran astronomi, dan ilmu pelayaran elektronik.

• • Voyage plan harus tersedia setiap saat di anjungan untuk memungkinkan petugas navigasi perhatikan akses langsung dan referensi ke detail rencana

  • Selama  kapal sesuai dengan rencana pelayaran dan lintas harus cermat dan terus dipantau. Setiap perubahan yang dilakukan pada rencana harus dibuat konsisten dengan panduan dan ditandai dengan jelas dan dicatat

  • Dalam pelayaran perlu dibuat rencana pelayaran agar alur yang akan dilalui dapat senantiasa lebih aman serta rambu-rambu navigasi juga harus di perhatikan, untuk penentuan posisi dengan bantuan benda benda atau rambu-rambu yang ada didarat harus di manfaatkan.

  • Saat akan mengganti peta, tidak dilakukan di perairan yang bahaya

Perhatian, assessment hanya dapat dikerjakan maksimal 3x, oleh karena itu untuk mendapatkan hasil maksimal, pastikan anda telah membaca dan memahami materi training tsb.