Alat-alat Navigasi yang harus ada diatas kapal ditentukan oleh standar keselamatan maritim SOLAS (Safety of Life at Sea) 1974 untuk keselamatan jiwa di kapal baik sebagai awak kapal maupun sebagai penumpang.

Alat navigasi adalah peralatan yang digunakan untuk membantu bernavigasi

Alat Navigasi terbagi menjadi 2 (dua) yaitu :

1. Alat-alat Navigasi Sederhana / Biasa ( Konvensional )

2. Alat-alat Navigasi Modern ( Elektronik ) 

Alat-alat yang digunakan pada ruang meja menjangka peta, diantaranya : penggaris segitiga, mistar jajar, jangka semat, jangka pensil, busur derajat, dll.

1. Alat untuk menentukan arah, jurusan dan mengukur sudut dalam bidang datar, yaitu : kompas (pedoman)

2. Alat untuk membaring, misalnya : Penjera Celah, semat bayangan

3. Alat untuk mengukur sudut dalam bidang vertikal, yaitu : Sextant

4. Alat untuk menentukan kecepatan kapal, yaitu : Topdal

5. Alat untuk menentukan kedalaman perairan, yaitu : Perum

6. Alat untuk menentukan tekanan dan suhu udara, yaitu : Barometer

7. Alat untuk pengukuran Waktu, yaitu : Chronometer 

1. RADAR ( Radio Detection and Ranging )

2. GPS ( Global Positioning System )

3. RDF (Radio Direction Finder)

4. PERUM GEMA (Echo Sounder / Fish Finder, SONAR / Sound Navigation and Ranging)

5. LORAN 

Navigasi Konvensional adalah proses melayarkan kapal dari satu tempat ke tempat lain dengan lancar aman dan efisien.

Alat Menjangka Peta

Kegiatan menjangka peta diatas kapal perikanan harus dilakukan oleh perwira deck dalam menentukan pelayaran, agar kapal dapat berlayar dengan aman dan selamat sampai tujuan. Berikut ini adalah Alat-alat menjangka peta antara lain: Busur Derajat, Jangka Semat, Kegunaan jangka semat untuk menjangka atau mengukur jarak dan membagi sebuah garis dalam

Mistar Jajar Alat, ini terdiri dari dua mistar yang dibuat dari kayu, atau dari plastik.

Topdal Adalah suatu peralatan dikapal yang digunakan untuk mengukur kecepatan kapal.

Radar singkatan dari “Radio Detection and Ranging” adalah peralatan navigasi elektronik terpenting dalam pelayaran. Pada dasarnya radar berfungsi untuk mendeteksi dan mengukur jarak suatu obyek di sekeliling kapal. Disamping dapat memberikan petunjuk adanya kapal, pelampung, kedudukan pantai dan obyek lain di sekeliling kapal, alat ini juga dapat memberikan baringan dan jarak antara kapal dan objek-objek tersebut.

Oleh karena itu radar sangat bermanfaat untuk mengetahui kedudukan kapal lain sehingga dapat membantu menghindari / mencegah terjadinya tabrakan di laut. Radar akan sangat berguna pada saat cuaca buruk, keadaan berkabut dan berlayar di malam hari terutama apabila petunjuk pelayaran seperti lampu suar, pelampung, bukit atau bangunan secara visual tidak dapat diamati. Jarak jangkau minimum radar adalah sama dengan jarak yang dapat dilihat oleh mata manusia dan jarak maksimum tergantung kepada jenis dan kemampuan radar.

Kelebihan utama radar dibandingkan dengan alat navigasi elektronik lain adalah radar tidak memerlukan stasiun-stasiun pemancar.

Penggunaan pesawat Radar pada prinsipnya adalah untuk :

1. Alat penentu posisi ( position fixing )

2. Alat pencegah tubrukan (anti collision )

3. Bernavigasi di alur pelayaran ( piloting )

4. Peringatan terhadap keadaan cuaca   ( weather-warning )

GPS memungkinkan kita mengetahui posisi geografis kita (lintang, bujur, dan ketinggian di atas permukaan laut).

GPS digunakan untuk menentukan posisi kapal /pesawat terbang yang didesain untuk dapat digunakan dalam segala cuaca untuk menentukan posisi (tiga dimensi) dan kecepatan dengan ketelitian yang tinggi serta informasi waktu secara terus-menerus di seluruh dunia. 

Pada dasarnya penentuan posisi dengan GPS adalah pengukuran jarak secara bersama sama ke beberapa satelit (yang koordinatnya telah diketahui) sekaligus untuk menentukan koordinat suatu titik di bumi Receiver, setidaknya membutuhkan 4 Satellite yang dapat ditangkap sinyalnya dengan baik. Secara default posisi atau koordinat yang diperoleh bereferensi ke Global Datum yaitu World Geodetic System 1984 atau di singkat WGS’84.

Ketidakakuratan posisi karena setting GPS yang tidak pas ini hanya dapat diatasi dengan menge-set parameter GPS saat dipakai sesuai dengan parameter kerja yang dipergunakan. Hal tersebut biasanya terkait dengan system proyeksi dan koordinat, serta Datum Yang dipergunakan dalam peta kerja. 

Tombol-tombol Switch Echosounder :

1. POWER : untuk mengaktifkan dan mematikan pesawat.

2. BASIC RANGE : berfungsi untuk memilih skala jarak jangkauan kedalaman perairan.

3. RANGE PHASING : berfungsi untuk mengukur kedalaman secara bertahap.

4. EXPANTION RANGE : berfungsi untuk memfokuskan tampilan baik pada dasar perairan maupun pertengahan perairan agar lebih detail.

5. PICTURE FEED : Untuk mengatur kecepatan jalannya pergerakan tampilan layar monitor.

6. VARIABLE RANGE MARKER (VRM) : berfungsi untuk mengukur jarak kedalaman target (membaring) secara pasti.

7. POINTER : berfungsi untuk mengarahkan dan memfokuskan kursor.

8. ECHO THRESHOLD : berfungsi untuk memberikan sensitivitas gema yang diinginkan sehngga akan dihasilkan pancaran gema yang tepat dan akan terlihat tampilan yang memuaskan.

9. WHITE LINE : untuk membedakan gema yang berasal dari dasar perairan dgn gema yang berasal dari ikan. 

10. SENSITIVITY TIME CONTROL (STC) : untuk mengatur sensitivitas gema yang dihasilkan sehingga dihasilkan gema yang optimal.

11. BRIGHT : untuk memperjelas tingkat kecerahan monitor. 

Susunan Echosounder

Rangkaian peralatan Echosounder (perum gema) itu terdiri dari :

1. Transmitter, adalah pesawat yang membangkitkan getaran-getaran listrik

2. Oscillator, adalah pesawat pada dasar kapal yang merubah energi listrik menjadi energi acoustic dan sebaliknya

3. Amplifier, adalah pesawat pengeras / penguat

4. Indikator, adalah pesawat untuk mengukur waktu dan penunjukan dalamnya air

5. Recorder, adalah pesawat yang mencatat dalamnya air yang diukur pada lajur kertas.

Fungsi – Fungsi Lain dari Echosounder

1. Pengidentifikasian Jenis-jenis Lapisan Sedimen Dasar Laut (Subbottom Profilers)

2. Pemetaan Dasar Laut (Sea bed Mapping)

3. Pencarian kapal-kapal karam di dalam laut

4. Penentuan jalur pipa dan kabel di bawah dasar laut.

5. Analisa Dampak Lingkungan di dasar laut 

Automatic Identification System ( AIS ) adalah sistem pelacakan kapal jarak pendek, digunakan pada kapal dan Stasiun Pantai untuk mengidentifikasi dan melacak kapal dengan menggunakan pengiriman data elektronik dengan kapal lainnya dan stasiun pantai terdekat. Informasi seperti identifikasi posisi, tujuan, dan kecepatan dapat ditampilkan pada layar komputer atau ECDIS.

(Electronic Charts Display and Information System). AIS ditujukan untuk membantu awak kapal dalam bernavigasi dan memungkinkan pihak berwenang maritim untuk melacak dan memantau gerakan kapal, Sistem AIS  terintegrasi dari  Radio VHF transceiver standar dengan Loran-C atau Global Positioning System (GPS), dan dengan  sensor navigasi elektronik lainnya, seperti gyrocompass  dan lain-lain.Untuk aturannya AIS sendiri International Maritime Organization (IMO).

(IMO) sudah membuat  suatu aturan yaitu Regulation 19 of SOLAS Chapter V yang berisi tentang pemasangan AIS dimana  kapal-kapal diwajibkan untuk memasang perangkat AIS transponder terutama pada kapal penumpang, kapal tangker dan kapal berukuran 300 Gross Tonnage keatas. Peraturan tersebut juga memuat tentang keharusan AIS untuk menyediakan data informasi berupa  identitas kapal, jenis kapal, posisi, tujuan, kecepatan, status navigasi dan informasi lainnya yang berhubungan dengan keselamatan pelayaran. 

AIS yang digunakan pada peralatan navigasi yang penting untuk menghindari dari kecelakaan akibat tabrakan. Karena keterbatasan dari kemampuan radio, dan karena tidak semua kapal yang dilengkapi dengan AIS, sistem ini berarti yang diutamakan untuk digunakan sebagai alat peninjau dan untuk menghindarkan resiko dari tabrakan daripada sebagai sistem pencegah tabrakan secara otomatis, sesuai dengan International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREGS).

Persyaratan AIS hanya untuk menampilkan dasar teks informasi, data yang berlaku dapat diintegrasikan dengan sebuah graphical electronic chart atau sebuah tampilan radar, menyediakan informasi navigasi gabungan pada sebuah tampilan tunggal.

AIS telah berkembang dengan kemampuan dalam menyampaikan informasi mengenai posisi serta nama suatu kapal, yakni dapat melayani pengiriman pertolongan navigasi dan menandai posisi kapal. Bantuan ini dapat dilokasikan di pantai, misanya pada sebuah mercusuar, atau pada air, pada platform atau pelampung. Penjaga pantai Amerika Serikat (The US Coast Guard) mengusulkan bahwa AIS boleh diganti RACON, atau rambu radar, baru-baru ini digunakan untuk bantuan navigasi elektronik. 

AIS menayangkan informasi secara otomatis, seperti posisi, kecepatan, dan status navigasi pada interval waktu tertentu melalui transmitter VHF yang terpasang pada transponder. Informasi tersebut diambil langsung dari sensor navigasi kapal, khusussnya dari penerima GNSS dan gyro compasnya. Informasi lain, seperi nama kapal dank kode pemanggil VHF di program ketika memasang peralatan juga ditransmisikan secara berkala. Sinyal tersebut diterima oleh transponder AIS yang dipasang papa kapal atau di darat bergantung pada sistemnya, seperti pada sistem VTS. Informasi yang diterima dapat ditampilkan pada sebua layar atau plot grafik yang menunjukkan posisi kapal lain dengan tampilan sesua yang terdapat pada layar radar.

Standar AIS menjelaskan 2 kelas unit AIS:

• Kelas A, digunakan pada kapal-kapal yang tercantum dalam SOLAS Chapter V (dan kapal lain di beberapa negara)

• Kelas B, menggunakan daya yang kecil, biaya yang relative murah untuk penggunaan pasar non-SOLAS. 

Variasi-variasi yang lain saat ini sedang dalam pengembangan dan di khususkan untuk penggunaan di stasiun, pertolongan navigasi darurat dan SAR, yang mana peralatan tersebut akan menjadi pengganti dari peralatan sebelumnya.

Khusus untuk kelas A, transponder AIS ini terdiri dari sebuah transmitter VHF, 2 (dua) penerima VHF TDMA, satu penerima VHF DSC, penghubung menuju display dan sistem sensor menggunakan komunikasi elektronik berstandar maritime (seperti NMEA 0183, yang dikenal dengan IEC 61162). Pengalokasian waktu menjadi bagian yang sangat vital untuk proses sinkronisasi yang baik dan pemetaan untuk kelas A. Oleh karena itu, setiap unit diharuskan memiliki penerima GPS internal.