Veerboten nu

Foto Jan Peter Kamermans.

Prins Johan Friso.

Na 15 maart 2003 voer de veerboot onder de vlag van de BBA. De BBA charterde de schepen van de Provincie om de periode te overbruggen totdat de nieuwbouw fastferry's klaar waren. In de BBA periode werden de twee veerboten voorzien van grote BBA logo’s aan beide kanten. Verder veranderde de BBA niets aan de schepen, alleen bleven de autodekken leeg en kon je niets meer kopen aan boord.

Op 1 mei 2004 volgde de afscheidsdag van de 2 dubbeldekkers. Veel mensen kwamen afscheid nemen van een stukje Zeeuwse geschiedenis. Toen de BBA nieuwbouw klaar was, werden de laatste twee PSD veerboten ook te koop gezet. Uiteindelijk werden ze verkocht aan MPS Leasing & Factoring. Die verchartert de veerboot weer aan Caronte & Tourist. De Prins Johan Friso werd omgedoopt in Acciarello.

Na gereed gemaakt te zijn bij Scheldepoort, vertrokken de laatste twee PSD dubbeldekkers uit Zeeland. Op 21 juni 2004 kwam de Acciarrello samen met de Tremestiri aan in Palermo. Daar is het schip verbouwd bij Ficantieri scheepswerf. Pas eind maart zijn ze begonnen aan de grondige verbouwing.

De hele voetgangers ingangen hebben plaats moeten maken voor een grote rotonde op het bovenste autodek. Die “rotonde” maakt het mogelijk dat auto’s kunnen draaien. Ook is er een interne verbinding voor auto’s gemaakt tussen het onderste en bovenste rijdek. De kleur van de romp is tegenwoordig blauw, net als de vier schoorstenen. Het schip heeft laadkleppen gekregen op de voor- en achterkant om het laden en lossen mogelijk te maken.

Op 28 juni 2005 is de Acciarello aangekomen in Messina. Daar heeft de veerboot verschillende proefvaarten gemaakt. Sinds begin 2006 vaart de Acciarello samen met ex PSD'er Koningin Beatrix een lijndienst tussen Messina en Villa San Giovanni.

* Voor de rest van de geschiedenis van de Prins Johan Friso verwijs ik u naar de pagina dubbeldeksdeksveerboten op de website.

Indonesië:

In Indonesië is er nog een voormalig PSD veerboot in de vaart namelijk de Prinses Margriet. Deze oude enkeldekker vaart nu tussen Merak en Bakauheni.

Prinses Margriet.

Op 20 december 1995 het was een grijze regenachtige december dag voer de laatst overgebleven enkeldekker voor de laatste dag tussen Vlissingen en Breskens. De Prinses Margriet heeft officieel tot 1 januari 1996 dienst gedaan als reserveschip. In dat jaar mocht de Margriet niet meer varen omdat ze niet meer voldeed aan de veiligheidseisen.

De Prinses Margiet werd verkocht aan Huixin Shipping, in China, en werd herdoopt tot Princess. Op 7 december 1996 vertrok de Princess uit Vlissingen op weg naar China, aan boord zat een bemanning bestaande uit Chinezen en een bemanning van Redwise.

Op de 28ste januari van 1997 kwam de Princess na een lange reis aan in China. In China werd de Princess werkloos, nadat ze weer afgekeurd werd. In 2002 werd de Princess, die jarenlang in de haven van Yantai lag, verkocht onder de naam Gonj-Zhu 5 en ging naar Indonesie.

In Indonesie doet de oude Prinses Margriet tegenwoordig dienst als SMS Kartanegara en vaart sinds 2002 tussen Merak en Bakauheni. In 2005 is de veerboot naar de werf gegaan voor groot onderhoud. Daarbij werd een nieuwe klepconstructie gemonteerd en is het schip opnieuw geschilderd waarbij de romp groen is geworden.

In maart 2009 heeft de veerboot opnieuw een grote dokbeurt ondergaan. Ditmaal betrof het een ingrijpendere verandering. Een salon op het promenadedek heeft plaatsgemaakt voor een autodek. De opgeofferde salon is nu gesitueerd op het schoorstenen dek. Een zeer opmerkelijke verbouwing, aangezien het bovenste autodek niet van het roro type is, maar toegankelijk is via een ingang aan de zijkant. Dit meldde PSDnet.nl destijds. De Prinses Margriet kan strict genomen dus geen ‘enkeldekker’ meer genoemd worden.

Naast een nieuw autodek en salon is er ook nieuwe reling gemaakt. Deze reling is in de zomer van 2009 geel vererfd. Op 3 maart 2011 heeft Indonesische scheepvaartinspectie de SMS Kartanegara afgekeurd.

De Indonesische krant Poskota schrijft half juli over de problemen op de veerdienst. Bijna alle veerboten zijn oud en daardoor onbetrouwbaar. Strekking is dat de overheid graag ziet dat er nieuwe ferry’s gebouwd worden maar de lokale vervoerders zien daar geen brood in. Gedacht wordt nu aan een systeem om dit te verplichten. Ondanks het feit dat de veerboot afgekeurd is, vaart deze gewoon nog door. Wel zou de SMS Kartanegara begin juli op de werf hebben gelegen.

Als de plannen van de Indonesische overheid doorgaan is er dus een grote kans dat er een einde gaat komen aan deze mooie oude Zeeuwse veerboot. Maar zover is het dus nog niet.

* Voor de rest van de geschiedenis van de Prinses Margriet verwijs ik u naar de pagina Enkeldeksveerboten op de website

Foto Kees Lems en Jeffrey van Bastelaar

_________________________________________________________________________________________________________osterschelde.

Na de opheffing van Terneuzen – Hoedekenskerke op 3 januari 1972 was de Oosterschelde overbodig geworden en opgelegd in de Binnenhaven te Vlissingen. De laatste dienst waar met zijladers gevaren werd was opgeheven en er was geen plek meer in de PSD vloot. Daarom werd in 1972 de Oosterschelde verkocht en Jutter genaamd.

De Jutter verzorgde vanuit Den Helder een aantal jaar sportvistochten. Vanaf 1982 was de oude PSD veerboot in gebruik als horeca gelegenheid in Amsterdam en Lelystad.

In 1990 werd de oude Oosterschelde gekocht door Hans Borrel en Willem Jan genoemd. De Willem Jan doet dienst als party schip in Zwolle. Op 7 juli 2007 is het schip naar het dok in Urk van Balk Shipyard gesleept en heeft daar een grote onderhoudsbeurt ondergaan. De Boot is nog steeds in Zwolle te bewonderen als restourant/partyschip.

* Voor de rest van de geschiedenis van de Oosterschelde verwijs ik u naar de pagina Enkeldeksveerboten op de website.