Enkeldeksveerboten

In het prille begin van de PSD voeren ze boten die nog geen eigen motor hadden, en waar er dus geroeid werd konden (en moesten) geen auto’s mee, want auto’s waren er in die tijd nog niet. Later toen er meer autoverkeer kwam moesten er met de boten wel auto’s meekunnen, dus kwamen er nieuwe boten. Op die boten konden 4 of 5 auto’s tegelijk de overtocht maken, dat lag aan hoe ervaren de bemanning was, er was op die boten wel veel plaats voor voetgangers, paardenkarren endergelijke. Want met karren en te voet gingen er veel mensen over. En zo ging het verder tot er boten waren, die zo groot waren dat ze niet meer vergroot konden worden. Maar het verkeer nam nog steeds toe. Tussen 1958 en 1964 kwamen de drie enkeldeks "prinsessen"-boten in de vaart namelijk de Prinses Beatrix, Prinses Irene en Prinses Margriet. Meer dan twintig jaar lang zouden dit de werkpaarden tussen Vlissingen en Breskens blijven. In 1968 en 1970 kwamen de Prinses Christina en Prins Willem-Alexander, de eerste twee dubbeldeksboten, op de lijn Kruiningen-Perkpolder in de vaart. In 1985 werden de veerhavens van Vlissingen en Breskens aangepast om ook daar dubbeldeksboten te kunnen afhandelen. Er werden nog drie extra dubbeldeksboten aan de vloot toegevoegd nl de Prinses Juliana (1986), de Koningin Beatrix (1993) en de Prins Johan Friso (1997).

Op de verschillende pagina's vind u van verschillende ex-PSD schepen de levensloop en technische informatie van de desbetreffende schepen. Van de meeste schepen zult u daar ook een paar foto's vinden.

Om het overzicht en details van de enkeldeksveerboten van de PSD te bekijken klikt u op het kleine driehoekje voor enkeldeksveerboten in het menu.

Complete Vlootlijst PSD.