Airco - bedieningsunit MCC

Het onderstaande is uitgevoerd op een '98-er 940 met MCC (Manual Climate Control), dat is de handbediende originele fabrieksairco:

Eerdere modeljaren hebben een iets andere unit met i.p.v. het 'sneeuwvlok'-knopje een ander knopje, waarop staat 'AC-off'. Dat knopje werkt ook andersom (indrukken is airco uitzetten), maar verder zijn de units identiek heb ik me laten vertellen. YMMV.

Let op: Dit is dus niet de, in NL ook vaak geleverde, ECC (Electronic Climate Control). Die is herkenbaar aan de 'auto' standen en temperatuur aanduiding bij de knoppen. De MCC is weliswaar een vereenvoudigde uitvoering van de ECC, maar de ECC bedieningsunit is intern geheel anders. Is dus ook niet op deze manier te repareren (maar gaat waarschijnlijk ook niet op deze manier kapot).

Oké, dan het verhaal:

De airco gaf geen koude lucht meer. Het systeem was een maand daarvoor gecontroleerd op lekkage, opnieuw gevuld en dus (zo goed als zeker) niet lek. De wens is de vader van de gedachte...

Eens kijken dan, wat er (niet) gebeurde als ik de airco aanzette. De compressor schakelde in het geheel niet aan, de magneetkoppeling kwam niet in. De luchtspleet/speling van de koppling was oké, +/- 0,4 mm (klik hier voor uitleg daarover), dus daar ligt het niet aan.

De magneetkoppeling wordt gevoed met een geschakelde plus door een groen-rood geïsoleerde draad die vanaf het bedieningspaneeltje via via uitkomt bij de compressor. Er zitten onderweg verschillende connectors in die draad waarmee je hem kunt onderbreken (speciaal voor diagnose?): Tegen het schutbord waar de aircoleidingen naar binnen gaan, tegen het motorblok vlakbij de dynamo en op de compressor zelf, waar die draad overigens een zwarte isolatie heeft. Verder wordt de draad ook nog onderbroken door twee drukschakelaars: Eén voor lage druk, deze zit op de droger, en één voor hoge druk op de condensor.

Airco inschakelen gaf spanning op de groen-rode draad (12V +), zowel op de stekker bij het schutbord als bij de compressor, maar deed de compressormagneetkoppeling niet inschakelen. Doorverbinden stekker van lagedruksensor op de droger deed niets, hogedruksensor op de condensor doorverbinden maakte ook geen verschil. Voorlopig dus maar geconcludeerd dat het niet aan één van die drukschakelaars lag en ook niet aan de druk in het systeem. Rechtstreeks plus van de accu op verschillende plaatsen op de groen-rode draad zetten zorgde er telkens voor dat de magneetkoppeling wel koppelde. Dat laatste kun je overigens gewoon met de motor uit testen.

Het circuit leek dus op zich in orde, maar er ging kennelijk iets mis met het inschakelen. Google is your friend en daarmee vond ik in de onvolprezen Volvo maintenance FAQ vervolgens >dit<. Ik had net zo goed meteen naar die FAQ kunnen gaan, want vaak kom je toch daar uit...

Dan het dashboard maar eens gaan slopen om bij de MCC bedieningsunit te komen:

Achteraf gezien had het dashboardkastje er niet uit gehoeven, maar dat kreeg ik pas later door. Het grote gat in de middenconsole is wel noodzakelijk; om uiteindelijk bij de bedieningsunit te komen moet als eerste de asbak eruit en werk je van beneden naar boven tot je bij de unit bent. De lijst die om de bedieningsknoppen van de unit en de schakelaars naast het stuur zit kun je voorzichtig vanaf de rechterkant lostrekken en laten hangen, zoals op de foto ook te zien is.

Eenmaal aangekomen bij de bedieningsunit de brede stekker achterop losgenomen, auto gestart, connector 8 (+, rood) en 10 (schakeldraad compressor, groen-rood) met een paperclipje op de stekker doorverbonden en jawel, daarmee schakelde de compressor in. N.b.: de draden zijn op de connectors genummerd.

Diagnose: De control unit kon niet voldoende stroom meer schakelen om de compressor aan te zetten. Dat schakelen gebeurt door een relais wat op de printplaat van de de unit is gesoldeerd:

Het printplaatje dus maar uit de unit geschroefd en inderdaad bleek de soldering van één van de pootjes van het relais slecht te zijn, precies zo als in de FAQ:

(klik op de afbeelding voor een bigger-than-life uitvergroting)

Dus opnieuw gesoldeerd:

Foto is helaas niet helemaal scherp.

Unit aangesloten, getest (woehoeoeoe!) en alles weer in elkaar gezet.

Ik zit er weer cool bij.

Om, voor ik ging slopen, een beetje te snappen hoe alles in elkaar zit heeft het schema op bladzijde 198-199 van het groene boek TP3933032 940 1997-1998 me erg geholpen. Een gescande versie hiervan is te vinden op de V700 site (als je vereningslid bent).