1993

Modeljaarinformatie

Het modeljaar 1993 heeft de letter P

Chassisnummers vanaf:

940 4-deurs - 103400

940 5-deurs - 58050

Motor

Nieuwe motorvariant B230FD voor bepaalde landen, met verbeterde emissie-uitrusting in de vorm van elektronisch gestuurde Puls-air en EGR.
De B234-motor vervalt.
De D24, D24T en D24TIC met EGR gaan in week 45 uit produktie.
De D24TIC met EGR type af/aan, nieuwe riemspanner,en hydraulische klepstoters komt er in week 41 bij.
In de loop van dit jaar wordt een nieuw type distributieriem ingevoerd voor de B200/B230 motoren. De getande riem is van een nieuw materiaal gemaakt en heeft een ander profiel; dus ook de poelies voor de getande riem zijn gewijzigd. De nieuwe riem mag niet op een oude poelie, of omgekeerd, aangebracht. Het profiel en het materiaal zijn dezelfde als bij de 850-motoren.
In de loop van dit jaar wordt zuigerkoeling ingevoerd voor de B200/B230 motoren. Dit leit tot een iets lager geluidsniveau omdat men de zuigerspeling heeft kunnen verkleinen. De mondstukken voor de zuigerkoeling, één voor elke cilinder, spuiten olie tegen de de onderkant van de zuigers, waardoor deze gekoeld worden. De olietoevoer gebeurt via de hoofdolieomloop in het motorblok. Elk mondstuk heeft een veerbelaste kogelklep die bij 1,7 - 2,1 bar opengaat. Bij lage toerentallen is extra koeling van de zuigers niet noodzakelijk. Wanneer de oliedruk bij lage toerentallen zakt sluit de kogelklep en voorkomt zodoende dat de olie druk onnodig verder zakt.
Een oliepomp met grotere capaciteit wordt geïntroduceerd om de grotere hoeveelheid olie die voor de zuigerkoeling nodig is rond te kunnen pompen.
Brandstoftank met 75 liter inhoud. Deze is van een nieuw type recyclebaar plastic (93% polypropyleen) gemaakt en heeft in de zijkanten ingegoten versterkingen. De tank heeft een spatplaat waardoor bij het verwijderen van het tankelement een nieuwe werkwijze moet worden gevolgd.
Brandstofmeting bij de nieuwe tank. De brandstofmeter maakt alleen van een wikkeling met "omgekeerde" karakteristiek gebruik, omdat deze bij een laag brandstofpeil de beste meetuitslag geeft. De lichtdiodecontrole bij het aanzetten van het contact vervalt. Het tankelement is aan de nieuwe brandstofmeter aangepast.

Transmissie

Nieuwe hendelsteun bij auto's met een automatische versnellingsbak.
Sleutel- en P-standvergrendeling voor USA/Canada en Japan. Gelijk aan Volvo 850.
Smeringvrije koppelvork bij de M46 en M47; plastic kogelkom op het koppelvorkgewricht.

Elektrisch systeem

Nieuwe botsingsensor voor auto's die uitgerust zijn met SRS (Supplemental Restraint System). Principe: Als de botsingssensor retardatiekrachten registreert die persoonlijke ongelukken kunnen veroorzaken, komen de pyrotechnische gordelspanners en de airbags in werking. De gordelspanners zetten de autogordels van de voorpassagiers strak terwijl tegelijkertijd de airbag heel snel wordt opgeblazen. Het geheel verloopt binnen ca. 25 milliseconden.
ln de botsingssensor is diagnose volgens VOLVO-concept ingebouwd. Deze is aangesloten op de diag noseaansluiting B aansluiting 5. Als een storing optreedt, laat de botsingssensor het waarschuwingslampje in het instrumentenpaneel branden en slaat een foutcode op die met de diagnoseaansluiting kan worden uitgelezen.
De bedrading is van het SRS is met een duidelijk herkenbare oranjekleurige isolatie gemerkt om vergissingen te voorkomen.
De sigarenaanstekers krijgen in de loop van dit jaar een oververhittingsbeveiliging. Als b.v. de sigarenaansteker te lang in geactiveerde toestand vastzit, zal de bimetalen zekering de plus-voeding aan het chassis kortsluiten, zodat de gewone zekering doorbrandt. Het bimetaal herstelt zich één keer automatisch: daarna moet de sigarenaansteker worden vervangen.
Elektronisch gelijkzetten van het klokje wordt vervangen door mechanisch.
Nieuwe relais in de centrale verdeeldoos; niet door de oude uitvoering te vervangen.

Onderstel, wielophanging en stuurinrichting

Nieuw stuurhuis van het merk Koyo met los klephuis en gewijzigde retourslangen vervangen het stuurhuis ZF bij auto's met B230 motor.
De torsiestijlheid wordt groter door versterkte stabilisatorstangen voor en achter.
De Estate krijgt stabilisatorstangen achter.
Langere veren achter.
De langsliggers vóór worden versterkt, doordat de plaatdikte van 1,6 tot 2,5 mm wordt vergroot. Tegelijk wordt het materiaal van HSS-staal in koolstofstaal gewijzigd.

Carrosserie

Van fabriekswege gemonteerde dakrails als optie op de Estate.
Andere bumperuitvoering met geïntegreerde "afdekstrip" aan de bovenkant.

Interieur

Estate: Nieuwe gedeelde achterbank met 3-puntsgordel en geïntegreerde hoofdsteunen voor alle plaatsen. De rugleuning is versterkt en wat hoger dan vroeger. De middenarmsteun i.c.m. het geïntegreerde kinderzitje wat in de sedan al langer leverbaar was is nu ook leverbaar in de estate (niet uitwisselbaar).
Airconditioning. Milieuvriendelijk(er) koelmiddel R134a in de AC-systemen. R134a werkt met een andere druk en temperatuur dan die van R12. Zowel koelmiddel als de componenten van het oude en nieuwe systeem zijn hierdoor niet uitwisselbaar. In de motorruimte zit een sticker en rondom de vulklep een gele ring op erop te wijzen, dat het systeem met R134a is gevuld.
De AC-compressor krijgt een temperatuurvoeler. Deze onderbreekt de stroomtoevoer aan de compressor wanneer deze oververhit raakt. Wanneer de temperatuur tot een normaal niveau is gedaald, wordt de compressor weer ingeschakeld.
De AC-compressor wordt van het type schoepencompressor ("rotary vane") in plaats van een zuigercompressor. De drukverhoging gebeurt, doordat de ruimte tussen de schoepen van de rotor geleidelijk afneemt tussen de inlaat- en uitlaatkanalen. De schoepencompressor heeft een lager en iets ander geluid dan de zuigercompressor.