Motor

1991

Bij de introductie werd de 940 geleverd met de volgende motoren (niet allemaal in Nederland):
B200E
B200F
B200FT
B230E
B230F
B230FB (nieuw)
B230FT
B230GT
B234F
B234G
D24T
D24TIC
Nieuw type cruise control met uitgebreidere functionaliteit en diagnose.

1992

De B204E vervalt geheel.
De B234F vervalt voor bepaalde landen.
De B200E en B230E vervallen en worden door de B200G en B230G vervangen.
De koud-startinjector vervalt bij alle motoren met het brandstofsysteem LH2.4. Dit houdt in, dat de regeleenheid een ander programma voor starten heeft gekregen. Als de motor niet binnen 5-10 seconden start, moet de startpoging afgebroken en opnieuw gestart worden. In een overgangsperiode kunnen bepaalde motorvarianten de koud-startinjector nog hebben, maar deze wordt niet geactiveerd.
De 940 krijgt hetzelfde, vierkantere koelvloeistof-expansievat als de 960. Echter waar de 960 samen met dit nieuwe tankje een waarschuwingssysteem voor te laag koelvloeistofpeil krijgt, wordt dit op de 940 niet geleverd.
De laadluchtkoeler voor turbo-motoren is groter, nu gelijk voor alle auto's met een turbomotor en dezelfde als eerder voor de D24TIC is gebruikt.
Elektrische koelventilator van het twee-traps type voor auto’s met airconditioning en brandstofsysteem LH2.4. Deze wordt bestuurd door de regeleenheid van het brandstofsysteem en drukvoelers van het AC-systeem.
"Fusible link" wordt in de stroomtoevoer naar de elektrische koelventilator ingevoerd.

1993

Nieuwe motorvariant B230FD voor bepaalde landen, met verbeterde emissie-uitrusting in de vorm van elektronisch gestuurde Puls-air en EGR.
De B234-motor vervalt.
De D24, D24T en D24TIC met EGR gaan in week 45 uit produktie.
De D24TIC met EGR type af/aan, nieuwe riemspanner,en hydraulische klepstoters komt er in week 41 bij.
In de loop van dit jaar wordt een nieuw type distributieriem ingevoerd voor de B200/B230 motoren. De getande riem is van een nieuw materiaal gemaakt en heeft een ander profiel; dus ook de poelies voor de getande riem zijn gewijzigd. De nieuwe riem mag niet op een oude poelie, of omgekeerd, aangebracht. Het profiel en het materiaal zijn dezelfde als bij de 850-motoren.
In de loop van dit jaar wordt zuigerkoeling ingevoerd voor de B200/B230 motoren. Dit leit tot een iets lager geluidsniveau omdat men de zuigerspeling heeft kunnen verkleinen. De mondstukken voor de zuigerkoeling, één voor elke cilinder, spuiten olie tegen de de onderkant van de zuigers, waardoor deze gekoeld worden. De olietoevoer gebeurt via de hoofdolieomloop in het motorblok. Elk mondstuk heeft een veerbelaste kogelklep die bij 1,7 - 2,1 bar opengaat. Bij lage toerentallen is extra koeling van de zuigers niet noodzakelijk. Wanneer de oliedruk bij lage toerentallen zakt sluit de kogelklep en voorkomt zodoende dat de olie druk onnodig verder zakt.
Een oliepomp met grotere capaciteit wordt geïntroduceerd om de grotere hoeveelheid olie die voor de zuigerkoeling nodig is rond te kunnen pompen.
Brandstoftank met 75 liter inhoud. Deze is van een nieuw type recyclebaar plastic (93% polypropyleen) gemaakt en heeft in de zijkanten ingegoten versterkingen. De tank heeft een spatplaat waardoor bij het verwijderen van het tankelement een nieuwe werkwijze moet worden gevolgd.
Brandstofmeting bij de nieuwe tank. De brandstofmeter maakt alleen van een wikkeling met "omgekeerde" karakteristiek gebruik, omdat deze bij een laag brandstofpeil de beste meetuitslag geeft. De lichtdiodecontrole bij het aanzetten van het contact vervalt. Het tankelement is aan de nieuwe brandstofmeter aangepast.

1994

Motorcombinaties:

B230FT (Turbo) model met versterkte emissieregeling.
Om te voldoen aan de voorwaarden volgens ”Mi|jöskatteklass 2” in Zweden en aan "0,25 HC" in USA (Calilornië) is er een speciale versie van de B230FT (Turbo) naar de 'gewone' B230 FT. Deze heeft de motorcode 86 en een emissie-uitrusting bestaande uit een drieweg-kata|ysator, nieuwtype zuurstofsensor, vacuüm-geregeld EVAP-systeem en elektronisch geregelde EGR.
De regeleenheden, LH-2.4 voor het brandstofsysteem en EZ-116K voor het ontstekingssysteem, zijn opnieuw geprogrammeerd. Om de bedrijfstemperatuur van de drieweg-katalysator sneller te bereiken wordt de ontsteking tijdens de opwarmfase van de motor verlaat. Bij auto's met een automaat wordt de werking van het EGR-systeem bewaakt. Evenals bij de B230FD heelt de zuurstofsensor een twee maal zo dikke sensorlaag waardoor het uitgaande signaal iets gewijzigd is; hiervoor is de LH2.4 regeleenheid aangepast.
De motor met handgeschakelde versnellingsbak (nieuwe M90) heeft geen diagnosesysteem.

1995

Introductie B230FK low pressure turbomotor.
De hoofdbrandstofpomp onder de bodem is vervallen en vervangen door een gecombineerde voor- en hoofdpomp in de tank.
Bij de D24TIC i.c.m. handgeschakelde versnellingsbak is in het EGR-systeem een extra hoogteschakelaar aangebracht die reageert op de luchtdruk. Wanneer de auto op een grotere hoogte rijdt, zendt de hoogteschakelaar een signaal naar het vertragingsrelais dat op zijn beurt de magneetklep sluit en de uitlaatgasrecirculatiestroming afsluit. Het relais bevindt zich bij de beugel aan de linker veerpoot.

1996

De 940 wordt nog uitsluitend geleverd met turbomotoren, in zowel benzine- als dieseluitvoering.
Comfortmotor type G. De B230 FK "comfortmotor" is aan het begin van 1995 geïntroduceerd. In bepaalde landen wordt deze motor nu als G-type geleverd, de B230 GK, voor zowel loodhoudende als loodvrije brandstof en met zowel de handgeschakelde versnellingsbak M90 als de automatische transmissie AW71 met 4-versnellingen en lock-up.

1997

Uitlaatgasrecirculatie is komen te vervallen op de B230FK (niet in Japan) vanwege een nieuwe, verbeterde driewegkatalysator.
Auto's met AC-systeem hebben een betere motorkoelventilator (van hetzelfde type als 960).
De B200FT heeft een nieuwe verwarmde lambdasonde en een nieuwe driewegkatalysator die voldoen aan de meest recente Europese wetgeving.
De D24TIC is komen te vervallen (week 15).
De B230FT is eerst uit productie genomen, maar later dit modeljaar opnieuw ingevoerd in Zweden en landen met hoge snelheden, vervangt Turbo + (ingevoerd in week 640).
De B230FK is uitgerust met een econometer in Zweden (ingevoerd in week 706).

1998

Bij de brandstoffilteraansluitingen zijn snelkoppelingen van hetzelfde type toegepast als bij de S70/V70 ingevoerd. Dit levert zowel bij de productie als het onderhoud een sterke vereenvoudiging op.
Ook de hogedrukleiding van de brandstoftank / brandstofpomp beschikt over snelkoppelingen. Deze wijken enigszins af van de snelkoppelingen aan het brandstoffilter. Voor geen van de snelkoppelingen zijn speciaalgereedschappen nodig.
Het aftapventiel van het brandstofsysteem bevindt zich aan de hogedrukslang bij het brandstoffilter.
De brandstofpomp is ten opzichte van vorige uitvoeringen kleiner en lichter geworden. Het tandwiel van de pomp is vervangen door een turbinewiel waarmee voor een meer gelijkmatige brandstofstroom wordt gezorgd.
De nieuwe pomp vervangt de oude uitvoering als vervangingsonderdeel en kan met een ombouwset in auto's vanaf modeljaar 1995 worden aangebracht.
Uitlaatgasrecirculatie (EGR) is nu ook in Japan bij de motor B230FK (FT5) en in alle landen bij de motor B230FT (FT4) komen te vervallen.

Google Sites

Report abuse